Temos o prazer de publicar nas nossas páginas a entrevista com a nossa Diretora Associada Silvia Schweiger por Matteo Senatore sobre a crise da KTM que apareceu na Formula Passion. Lê o artigo original em italiano aqui.

Para desvendar melhor o caos financeiro que envolve o fabricante de Mattighofen, entrevistámos Silvia Schweiger, Diretora Associada, Marketing Executivo e Comercial da RTR Sports Marketing.

Durante este primeiro mês da pausa de inverno do MotoGP, a atenção de todos os meios de comunicação social centrou-se, compreensivelmente, na turbulência financeira que envolve a fábrica da KTM, que entrou recentemente em processo de recuperação judicial. A dívida total está estimada em 2,9 mil milhões de euros. Foram anunciados 300 despedimentos, que se juntam aos cortes de pessoal já efectuados na primavera.

Neste contexto, é claro que o mesmo compromisso do fabricante austríaco com o MotoGP está ameaçado. Carlo Pernat, diretor da Enea Bastianini, a nova contratação da equipa, explicou como as quatro motos devem ir regularmente para a pista no próximo ano, mas provavelmente não haverá desenvolvimento técnico durante a época.

Para compreender melhor esta situação delicada do ponto de vista financeiro, dos patrocínios e dos contratos dos pilotos, entrevistámos Silvia Schweiger, Diretora Associada, Marketing Executivo e Comercial da RTR Sports Marketing, uma conhecida agência de patrocínios desportivos com 30 anos de experiência no MotoGP e no desporto motorizado em geral.

Olá Silvia, e obrigado por aceitares esta entrevista com a FormulaPassion.it. Antes de mais, gostaria de te perguntar: quão difícil é para um patrocinador que investe numa equipa de MotoGP lidar com uma emergência tão séria e particular como a que a KTM está a enfrentar?

Não é certamente a melhor situação para ti. No entanto, temos de ter em conta que nos patrocínios modernos – especialmente em campeonatos como o MotoGP – os patrocinadores são verdadeiros parceiros e estão envolvidos em conversas sobre o futuro da propriedade desportiva. Normalmente, não tomam conhecimento destas notícias pelos jornais, mas sim através de uma relação diária com a equipa e os seus conselheiros.

Por isso, espero que a equipa os tenha tranquilizado e que esteja agora a pensar em estratégias para proporcionar o valor prometido aos patrocinadores para além dos eventos.

Claro que não é fácil, mas tens de procurar formas de minimizar os danos.

Eu diria, ainda mais diante dessas situações, que é fundamental que os patrocinadores tenham o apoio de profissionais sérios para ajudá-los a avaliar cuidadosamente todas as oportunidades antes de investir em um patrocínio, durante o patrocínio e nos momentos mais delicados e complexos.

Na tua opinião, existe o risco de os agentes e patrocinadores dos vários cavaleiros fazerem pressão para que os contratos dos seus clientes sejam rescindidos e para que estes se desloquem para outro local se não receberem as garantias adequadas?

Os agentes dos pilotos – porque este é o seu trabalho – têm sempre conversas abertas em várias frentes, mantendo e cultivando relações com várias partes. O seu objetivo é manter o seu cliente na categoria máxima das corridas de duas rodas e na melhor situação competitiva possível. É normal que as conversas se adaptem ao desenrolar dos acontecimentos.

Daí a pressionar para que os contratos sejam rescindidos vai um grande salto. Por um lado, os contratos – especialmente os modernos – são instrumentos legais fortes e bem elaborados, com pouca margem de manobra; por outro lado, tens de ter cuidado porque onde uma porta se fecha, pode abrir-se outra.

Também compreendo que os patrocinadores pessoais dos pilotos possam ter preocupações ou reservas, mas se existem contratos em vigor, estes devem ser respeitados.

O papel de uma agência independente como a nossapor exemplo, é encontrar a melhor parceria para o cliente com base nos seus objectivos e apoiá-lo em todos os momentos. Se, por qualquer razão, isso já não acontecer, analisamos os factos e avaliamos as alternativas – respeitando sempre os acordos e contratos existentes.

É realista, na tua opinião, pensar que a Red Bull, um gigante global como é, poderia financiar todo o negócio de MotoGP da KTM? E do ponto de vista deles, faria sentido fazê-lo?

A Red Bull declarou publicamente que deseja o melhor para a KTM, mas que não vai apoiar financeiramente a crise da empresa. Assim, o que acontecer em Mattighofen continuará a ser assunto de Stefan Pierer e da sua equipa.

A propriedade das equipas, por outro lado, é um assunto ligeiramente diferente, que, como sabemos, é historicamente mais interessante para a empresa de bebidas energéticas. No entanto, é improvável que eles repliquem o que fizeram na Fórmula 1, já que a marca está agora numa fase histórica diferente. Não é tanto uma questão económica – seria uma gota no oceano para eles – mas uma questão de valor e estratégia.

Podem, no entanto, considerar a possibilidade de uma copropriedade ou de um projeto partilhado.

Que impacto pode ter uma situação destas, especialmente se se deteriorar ainda mais a nível desportivo, na imagem global do MotoGP?

O MotoGP é um desporto saudável e em crescimento. O interesse da Liberty Media, o rebranding e as inovações introduzidas são exemplos claros disso mesmo.

A crise da KTM é um problema, claro, mas não devemos confundir o recipiente com o conteúdo. Há alguns anos, a Suzuki abandonou o MotoGP depois de ter ganho um campeonato do mundo pouco tempo antes e de ter ganho a última corrida antes de se retirar. Foi um golpe duro, mas o mundo não se desmoronou, e também não vai desmoronar desta vez.

A questão do número mínimo de motos na grelha permanece certamente em aberto: se as quatro KTM saíssem, isso significaria 18 pilotos em pista. Mas há outras possibilidades. Acredito que algum investidor irá apoiá-las.

Há já algum tempo que se fala da possível entrada de outros fabricantes – estou a pensar na BMW – no MotoGP, talvez com os novos regulamentos de 2027. Na tua opinião, isto também pode ter algum impacto? E de que tipo?

O MotoGP é cobiçado por muitos outros fabricantes, e não é segredo que a Dorna e os órgãos diretivos receberiam novas marcas de braços abertos.

A razão pela qual muitos grandes grupos não participam no Campeonato do Mundo não é económica, mas sim de desempenho: ninguém quer ir para a pista e ficar um segundo atrás dos seus rivais.

A BMW teve recentemente uma campanha muito bem sucedida em SBK, conquistando um título importante, em parte graças ao ano extraordinário de Razgatlioglu. Embora seja claro que a BMW está a investir fortemente no mercado de superdesportivos de estrada, resta saber se irá confirmar o seu interesse nos protótipos.

Não acredito que a potencial saída da KTM incentive outros fabricantes a entrar no MotoGP.