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Faltam apenas algumas corridas até ao final de
Campeonato de MotoGP
2022 e já há muita curiosidade e antecipação para o calendário 2023. Após o lançamento do
2023 Calendário de Fórmula 1
Muitas perguntas e dúvidas surgiram quanto ao que será a viagem de duas rodas. De facto, os dois campeonatos por vezes decorrem nos mesmos circuitos e, portanto, têm de fazer interface e coordenar de modo a não cobrirem os mesmos territórios ao mesmo tempo.

A coisa que certamente atraiu muita atenção quando o calendário do
Fórmula 1
é o número de corridas que a época 2023 pretende cobrir; um verdadeiro tour de force, o calendário mais longo de sempre. 24 corridas em nove meses, de Março até ao final de Novembro, passando de um continente para outro com apenas uma longa pausa em Agosto.

E o MotoGP? Quantas corridas existem e que mudanças em relação ao calendário anterior?

O calendário do MotoGP 2023 apresenta 21 corridas, começando em Portugal em Março e terminando em Valência, no final de Novembro. E a partir daqui compreendemos imediatamente quais são as primeiras novidades em comparação com os anos anteriores.

Calendário do MotoGP 2023: sem Aragão e partida de Portugal

26 de Março: Portimao / Portugal
2 de Abril: Termas de Rio Hondo / Argentina
16 de Abril: Austin/Estados Unidos
30 de Abril: Jerez / Espanha
14 de Maio: Le Mans / França
11 de Junho: Mugello / Itália
18 de Junho: Sachsenring / Alemanha
25 de Junho: Assen / Países Baixos
9 de Julho: Sokol / Cazaquistão
6 de Agosto: Silverstone / Grã-Bretanha
20 de Agosto: Spielberg / Áustria
3 de Setembro: Barcelona / Catalunha
10 de Setembro: Misano / San Marino
24 de Setembro: Buda / Índia
1 de Outubro: Motegi / Japão
15 de Outubro: Mandalika / Indonésia
22 de Outubro: Phillip Island / Austrália
29 de Outubro: Buriram / Tailândia
12 de Novembro: Sepang / Malásia
19 de Novembro: Losail / Qatar
26 de Novembro: Valência / Valência

O Calendário de MotoGP 2023

A primeira grande mudança começa com o início do próprio campeonato, com a primeira corrida da época. Há mais de dez anos, mais precisamente desde 2007, o campeonato de MotoGP abriu sempre a época com uma corrida nocturna no Qatar, no circuito do Losail em Doha. Em 2023 terá início na Europa, e precisamente no circuito de Portimão, em Portugal, a 24 de Março, antes de voar directamente para o outro lado do mundo, para a Argentina e América, e regressar à Europa com a clássica corrida espanhola em Jerez De la Frontera, que foi sempre a primeira ronda europeia do campeonato de duas rodas de topo.

A segunda grande notícia do ano diz respeito a uma nova entrada: o Grande Prémio do Cazaquistão será realizado a 7 de Julho no novo circuito de Sokol em Almaty, a maior cidade do país. No Cazaquistão haverá corridas durante os próximos cinco anos, esta é de facto a duração do acordo assinado entre o circuito e a Dorna. O Cazaquistão torna-se assim o 30º país a receber uma corrida de MotoGP desde 1949, um marco verdadeiramente importante para o campeonato mais antigo do mundo de desporto motorizado. E os registos não terminam aí; o belo circuito de Sokol é o 74º a receber uma corrida de MotoGP.

Depois deste novo GP haverá as clássicas férias de verão de três semanas antes de retomar com mais quatro corridas europeias, Silverstone, Áustria, Barcelona e San Marino.

A segunda grande notícia no calendário é a Índia. Depois das quatro corridas europeias deslocamo-nos para a Índia, onde a décima quarta corrida do MotoGP 2023 terá lugar, precisamente no Circuito Internacional de Buddh, localizado em Uttar Pradesh, a sul de Nova Deli.

Introduzir uma corrida na Índia é certamente uma excelente escolha estratégica; com uma população de mais de 1,4 mil milhões de pessoas e mais de 200 milhões de motos nas suas estradas, a Índia representa um enorme mercado tanto em termos de audiência para o campeonato como em termos de visibilidade para os fabricantes de motos que podem utilizar o MotoGP como uma ferramenta de comunicação perfeita no terreno.

Na verdade, como diz o comunicado do MotoGP “A Índia é uma verdadeira potência económica e cultural, o transporte de duas rodas representa quase 75% do número total de veículos utilizados diariamente, fazendo da Índia um dos maiores mercados de motociclos do mundo e um ponto de referência fundamental para os fabricantes de paddock MotoGP™. A corrida no Circuito Internacional de Buddh, localizado em Uttar Pradesh a sul de Nova Deli, vai trazer o desporto para o coração deste mercado chave e torná-lo mais acessível do que nunca aos nossos fãs em toda a região. Enquanto MotoGP™ continua a expandir-se, o Grande Prémio indiano marca um marco importante na missão do desporto de abrir as portas do motociclismo a todos, escrevendo um novo capítulo na história do primeiro campeonato mundial do desporto automóvel e acolhendo novos espectadores e fãs de todos os cantos do globo”.

A corrida indiana será a primeira de sete corridas na Ásia e Oceânia (Japão, Indonésia, Austrália, Tailândia, Malásia e Qatar) a época terminará então como sempre na Europa, em Valência, a 24 de Novembro.

Outra nova adição é a ausência da corrida na Finlândia, que já tinha sido incluída no calendário de 2022 mas que não foi realizada porque o circuito ainda não estava aparentemente pronto. Pensou-se que seria dentro de um ano e, em vez disso, foram acrescentados outros problemas, pelo que, sem dados, a Finlândia também salta em 2023.

Um calendário de 21 corridas, muito intenso, com recém-chegados e muitas confirmações em termos de circuitos.

Há também um ponto importante a salientar em relação ao formato da corrida, especialmente o de sábado. O verdadeiro elemento que faz uma mudança impactante no formato do campeonato, e assim todo o fim-de-semana de treino e corrida, é a introdução da Corrida de Sprint. Muito tem sido dito sobre o assunto nas últimas semanas, muitas vezes com pouca clareza e muitas dúvidas. Vamos então ver em detalhe o que é e como funcionará esta nova corrida curta de sábado

A corrida de sprint: porque foi incluída e vai estar em todas as corridas do calendário?

A corrida de sprint é a grande notícia do campeonato de MotoGP de 2023, uma verdadeira adição ao formato a que os espectadores têm estado habituados praticamente para sempre. Uma das perguntas mais frequentes que recebemos nos últimos tempos quando discutimos oportunidades de patrocínio desportivo no MotoGP é precisamente a razão pela qual esta corrida foi introduzida.

Dorna, a organizadora do campeonato, tomou certamente uma deixa da sua irmã de quatro rodas, a Fórmula 1, se não tanto pelo formato, pelo menos pela ideia de introduzir algo para melhorar o espectáculo e o programa de sábado. Especialmente para aqueles que assistem pessoalmente aos ensaios de sábado, como espectadores nas bancadas, e se queixam da falta de um espectáculo mais abrangente, como o espectáculo de domingo, e que por isso acham o programa de sábado menos excitante e demasiado curto.

E para eliminar esta fraqueza, a ideia era replicar a corrida de sprint também em duas rodas, mas adicioná-la a todas as corridas, não apenas a algumas como na Fórmula 1.

De facto, Carlos Ezpeleta, Director Desportivo, explicou numa recente conferência de imprensa detalhando os detalhes da corrida de sprint, que a decisão de ter esta corrida rápida em todas as corridas no calendário dá aos fãs a oportunidade de se familiarizarem mais com o novo formato e horário, não diferenciar entre GPs, todos eles importantes para a Dorna, e tornar tudo uniforme sem criar confusão.

Mas como é que funciona a corrida de spint?

Vejamo-lo especificamente. Antes de mais, digamos desde já que a corrida de sprint será realizada em todas as corridas, no sábado, após a qualificação oficial que determina a grelha de partida no domingo; assim, às 15 horas de cada sábado. Este é um primeiro ponto fundamental a ser especificado: a corrida de sprint não afectará e, portanto, alterará a grelha de partida da corrida de domingo, que é determinada como sempre no sábado com a qualificação oficial.

Assim, Q1 e Q2 determinam tanto a grelha de partida para a corrida de domingo como a grelha de partida para a corrida de Sprint de sábado à tarde.

A corrida de sprint é uma verdadeira corrida?

A corrida de sprint é uma corrida por direito próprio, com uma grelha de partida e um pódio que irá garantir pontos de campeonato. A corrida de sprint durará metade das voltas da corrida de domingo, portanto cerca de 20 minutos em comparação com 40 para a corrida completa. Eis o sistema pelo qual serão atribuídos os pontos: 12 para o vencedor, 9 para o segundo lugar, 7 para o terceiro. E subindo para o nono lugar.

Outras novidades, tanto para as equipas e os pilotos, como para a audiência na pista e em frente ao ecrã, são o horário e o programa geral no sábado. Vamos ver como o fim-de-semana se vai desenrolar a partir de sexta-feira.

O novo formato MotoGP a partir de 2023:

SEXTA-FEIRA

  • 9.00 Treino de Moto3 de 35 minutos 1 (esta sessão será 5 minutos mais curta do que nos anos anteriores)
  • 9,50 40 minutos Prática de Moto2 1
  • 10.45 45 minutos Prática de MotoGP 1
  • 13.15 35 minutos Prática de Moto3 2
  • 14.05 40 minutos Prática de Moto2 2
  • 15,00 60 minutos de Prática de MotoGP 2 (uma hora completa, portanto mais tempo do que o programa dos anos anteriores)

SÁBADO

É aqui que se podem ver as maiores mudanças. O dia começa mais cedo, às 8.40 da manhã.

  • 8.40 30 minutos Prática livre de Moto3
  • 9,25 30 minutos Prática livre de Moto2
  • 10.10 30 minutos de treino livre de MotoGP
  • 10,50 15 minutos Qualificatória de MotoGP 1
  • 11.15 15 minutos Qualificatória de MotoGP 2
  • 12,55 15 minutos Moto3 Qualificatória 1
  • 13.20 15 minutos Moto3 Qualificatória 2
  • 13.50 15 minutos Moto2 Qualificatória 1
  • 14.15 15 minutos Moto2 Qualificatória 2
  • 15.00 Corrida de Sprint de 20 minutos com uma posição no pódio independente da corrida do dia seguinte. Estes aspectos ainda estão a ser definidos.

DOMINGO

  • 9.40 10 minutos MotoGP Warm Up tão curto que o habitual
  • 10.00 30 minutos zona de fãs do MotoGP: outra grande novidade envolvendo alguma interacção com os fãs. Isto é certamente algo que falta actualmente no MotoGP e que precisa de ser melhorado, através da procura popular. O envolvimento com o público é fundamental, basta olhar por exemplo para o que a Fórmula 1 tenta fazer, que faz com que os condutores percorram o circuito para cumprimentar os espectadores nas bancadas; mesmo que estejam longe é uma forma de trazer todos os fãs que se reúnem na pista também para poderem ver os condutores, e não apenas os carros a passar. Em geral, os condutores de Fórmula 1 estão certamente mais empenhados e activos em termos de envolvimento com o público.
  • 11.00 Moto3 GP Race
  • 12.15 Moto2 GP Race
  • 14.00 Corrida

A corrida de sprint será restrita a 12 pilotos e terá exactamente as mesmas regras que a corrida normal. Como pode ver, o programa de sábado aumentou claramente e o dia está de facto muito cheio. O público terá um espectáculo na pista a partir das 8.40h até pelo menos às 15.45h.

Porque é que a introdução da Corrida de Sprint no MotoGP está a criar tanta controvérsia, especialmente entre equipas e pilotos?

Um dos primeiros aspectos em que aqueles que trabalham no MotoGP, equipas e pilotos em particular, têm fortes dúvidas é o stress a que os pilotos estarão sujeitos por terem de correr uma corrida extra, embora mais curta. De facto, não são ‘apenas’ os 20 minutos da corrida propriamente dita a serem considerados, mas tudo o que acontece antes e o cansaço e o stress que o piloto acumula ao sábado e que poderia reverberar na corrida de domingo.

O aspecto mais crítico é, em particular, o início de uma corrida. A partida, de facto, é o momento em que se corre o maior risco de ter um acidente e, portanto, de cair, é o momento mais stressante e complicado da corrida. Ter de o experimentar duas vezes é certamente uma complicação para os pilotos. E também para as equipas, que em caso de acidente têm de gerir a reparação das bicicletas e enfrentar os custos associados, a fim de estarem prontas para correr no dia seguinte. Muitas vezes não pensamos nisso, mas quando as motos sofrem danos, há uma série de despesas que afectam o orçamento de cada equipa para reparar os veículos.

Um stress físico, mental, técnico e organizacional que pesa sobre as equipas e os pilotos para todas as corridas de todo o campeonato. A sua preocupação é certamente legítima. O facto de a Fórmula 1 apenas correr a corrida de sprint durante 6 das 24 corridas torna claro que existem razões, e não apenas organizacionais, para tal escolha.

Aspectos positivos da corrida de sprint

Olhamos para a corrida de sprint através dos olhos da agência de marketing e também através dos olhos dos fãs, pelo que para nós é sem dúvida uma adição interessante que contribui para a qualidade do propriedade. Ter um programa de pistas tão rico no sábado é certamente uma vantagem para o público, especialmente para aqueles que vêm ao circuito e que podem sempre ter considerado o sábado menos interessante do que o domingo.

A possibilidade de ter uma janela dedicada à interacção dos fãs é outro aspecto importante que faltava no MotoGP. Falamos sempre de compromisso e de melhorar a experiência dos fãs; isto também significa oferecer aos fãs algo que esteja directamente relacionado com os pilotos e as equipas, como acontece na Fórmula 1.

É stressante para os pilotos? Claro que estão, estão lá para correr a mais de 300 km/h mais do que para assinar autógrafos, mas podem fazê-lo porque o público os observa e segue, paga pelos seus bilhetes, transfere, compra as suas mercadorias, etc. Algo tem de ser dado em troca, o desempenho da pista por si só já não é suficiente.

O segundo aspecto interessante, especialmente do ponto de vista do marketing e da comunicação, é que ter uma corrida extra com o seu próprio pódio dá aos possíveis patrocinadores a oportunidade de ter uma ferramenta adicional para investir e assim comunicar. As ofertas em termos de patrocínio estão a aumentar, e isto agrada-nos.

Como todas as mudanças, esta levará algum tempo a digerir, mas esperamos que melhore o formato. Só temos de esperar alguns meses.

Silvia Schweiger
Silvia Schweiger
Directora Associada, Marketing Executivo e Comercial da RTR Sports Marketing, uma empresa de marketing desportivo sediada em Londres, especializada em desportos motorizados há mais de 25 anos. Há mais de 20 anos que apoia empresas que pretendem investir no MotoGP, na Fórmula 1 e na Fórmula E para melhor envolver e cativar o seu público-alvo e atingir os seus objectivos de marketing e comunicação. Licenciada em Línguas e Literaturas Estrangeiras pela Universidade de Pádua, Mestre em Marketing e Comunicação em Milão, especializada em gestão de vendas em Londres, está também envolvida na criação de conteúdos. Sem desporto, a vida é aborrecida
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