Formula 1 araçları şampiyonanın karbon ayak izinin yaklaşık %1’inden sorumlu: en büyük pay seyahatlerden (%39) ve lojistikten (%33) geliyor. 2025’te F1 148.805 ton CO2 eşdeğeri bildirdi; bu, 2018’e göre %35, 2024’e göre %12 daha az ve 2030’a kadar net sıfır emisyon hedefliyor. Ancak resmî rakam, dış tahminlere göre çok daha ağır basan taraftarların seyahatlerini içermiyor.
Ekim 2026’da güncellendi.
Formula 1’in çevresel etkisinden söz edildiğinde hep aynı görüntü geri gelir: çılgın bir tempoyla yakıt yakan tek kişilik araçlar. Etkili ve büyük ölçüde yanlış bir görüntü bu; bunu görmenin en iyi yolu, emisyonların gerçekte nereye gittiğine bakmak. Bu yazı en yaygın dört efsaneyi alıyor ve onları F1’in Haziran 2026’da yayımladığı, 2025 sezonuna ilişkin sürdürülebilirlik raporunun rakamlarıyla karşılaştırıyor; bu rakamların söylemediği şeyi saklamadan.
Efsane 1: en çok araçlar kirletiyor
Kirletmiyor. 2025’te güç üniteleri (motorlar) şampiyonanın karbon ayak izinin yaklaşık %1’ini oluşturuyor. Geri kalan, kaynağa göre şöyle:
- iş seyahatleri: %39;
- lojistik: %33;
- etkinlik operasyonları: %14;
- fabrikalar ve tesisler: %14;
- güç üniteleri: %1.
Lojistik ve seyahatler birlikte toplamın yaklaşık dörtte üçünü oluşturuyor: ağırlık yaratan, her yıl takvimdeki tüm Grand Prix’ler için insanların, ekipmanın ve televizyon tesislerinin taşınması. 2025 toplamı, 2024’teki 168.720’ye karşılık 148.805 ton CO2 eşdeğeri.
Efsane 2: F1 etkiyi azaltmak için hiçbir şey yapmıyor
Rakamlar başka bir şey söylüyor. 2018 tabanına göre ayak izi %35 düştü ve rapor, sekiz yılda kaçınılan yaklaşık 80.000 ton CO2’yi sporun çeşitli işlevlerindeki emisyon azaltımına bağlıyor. Seyahat emisyonları %27, lojistik %29 (2024’e göre %21 daha az), fabrikalar ve tesisler %64 düştü. 2025 önlemleri arasında: ikiye katlanan sürdürülebilir havacılık yakıtı yatırımı, sürdürülebilir denizcilik yakıtına yapılan ilk yatırım, Avrupa etkinliklerinde hidrojenle işlenmiş bitkisel yağ (HVO) ve güneş enerjisi, elektrikli ve biyoyakıtlı kamyonlar, bölgesel ekipman merkezleri ve yolculukları azaltmak için yeniden düzenlenen takvim var. F1, 2030’a kadar televizyon ekipmanı ve ilgili yüklerin taşınmasının yarısından fazlasını uçaktan çıkarmayı öngörüyor.
Efsane 3: F1 sürdürülebilir yeniliğe hizmet etmiyor
2014’ten beri araçlar hibrit ve 2026’dan itibaren motor yönetmeliği daha da ileri gidiyor. Yeni güç üniteleri, karbonun gıda dışı kaynaklardan, kentsel atıktan ya da atmosferden geldiği, yeni petrolden gelmediği gelişmiş sürdürülebilir yakıtları kullanıyor ve elektrik enerjisi gücün yaklaşık %50’sine ulaşıyor: MGU-K üç katına çıkarak yaklaşık 350 kW oluyor, MGU-H kaldırılıyor ve Grand Prix başına yakıt miktarı 2020’deki 100 ve 2013’teki 160 kg’a karşılık 70 kg’a düşüyor. F1, egzozda net sıfır CO2 emisyonundan söz ediyor: ifadenin egzozu kastettiğini, tüm yaşam döngüsünü değil, belirtmek gerekir.
Efsane 4: her şeyi elektriğe geçirmek yeterli olurdu
Soru iki farklı amacı karıştırıyor. Formula E elektrikli araçları ilerletmek için var; F1 otomobil teknolojisini sınıra kadar zorlamak için, ve bugün bunu sürdürülebilir yakıtlar ve daha verimli motorlarla yapıyor; bu, ilerlemenin hâlâ dolaşımda olan içten yanmalı motorlara da ulaşabileceği bir alan. Sürdürülebilirliğin F1 ve MotoGP sponsorluklarını nasıl değiştirdiğini F1, MotoGP ve yeşil devrim yazısında anlatıyoruz.
Resmî verilerin söylemedikleri
Dürüst bir hesap, raporun sınırını içermeli: F1’in bildirdiği ayak izi şampiyonanın operasyonlarına ilişkindir, Grand Prix’leri izlemeye gelenlerin seyahatlerine değil. Bir karbon muhasebesi şirketi olan Greenly’nin tahmini, yalnızca 2023’te izleyicilerin yolculuklarının yaklaşık 655.600 ton CO2 eşdeğeri ürettiğini, bildirilen operasyonel ayak izinin neredeyse dört katı olduğunu, genel ayak izinin ise resmî rakamın altı katı olan yaklaşık 1,04 milyon ton olacağını hesaplıyor. Bu, F1’in bir ölçümü değil, üçüncü bir tarafın tahmini ve büyüklük mertebesi olarak okunmalı. Ama oyunun gerçekte nerede oynandığını gösteriyor: ulaşımda, düzlükte değil.
Bir sponsor için ne anlama geliyor
Sponsor olanlar için rakamlar önemli, çünkü sürdürülebilirlik iddiaları verilerle desteklenmeli: bir markayı ayak izini gerçekten azaltan bir F1’e bağlamak bir avantaj, genel sloganlarla ilişkilendirmek bir itibar riski. Girmeyi değerlendirenler eşikleri Formula 1 sponsorluk maliyeti rehberinde bulabilir.
RTR Sports Marketing 1995’ten beri motorsporlarında sponsorluklar kuruyor.
Kaynaklar: Autosport, F1’in 2026 emisyon raporu; Statista, F1’in 2025 karbon ayak izi; Air Cargo Week, F1 sürdürülebilir lojistikle ayak izini azaltıyor; IANS, F1 2030 net sıfır yolunda; Formula 1, 2026 motor yönetmeliği; Greenly, F1’in gerçek karbon ayak izi; ESG Dive, 2022 emisyon raporu.
Sıkça sorulan sorular
Formula 1 ne kadar kirletiyor?
2025’te F1 148.805 ton CO2 eşdeğeri bildirdi; bu, 2018’e göre %35 daha az. Güç üniteleri yaklaşık %1; geri kalanı seyahatlerden (%39), lojistikten (%33), etkinlik operasyonlarından (%14) ve fabrikalardan (%14) geliyor.
F1 araçları emisyonların ana kaynağı mı?
Hayır. Güç üniteleri şampiyonanın karbon ayak izinin yaklaşık %1’ini oluşturuyor; seyahat ve lojistik çok daha ağır basıyor.
Formula 1 gerçekten sıfır emisyon mu hedefliyor?
Bildirilen hedef 2030’a kadar net sıfır, %50 mutlak azaltımla. 2026’dan itibaren motorlar gelişmiş sürdürülebilir yakıtlar kullanıyor ve «net sıfır» ifadesi egzozu kastediyor, tüm yaşam döngüsünü değil.
2026'dan itibaren F1 motorlarında ne değişiyor?
Gelişmiş sürdürülebilir yakıtlar, yaklaşık %50 elektrik gücü, kaldırılan MGU-H ve Grand Prix başına 70 kg yakıt (2020’de 100, 2013’te 160’a karşılık).
Resmî rakam taraftarların seyahatlerini içeriyor mu?
Hayır. Bildirilen ayak izi şampiyonanın operasyonlarına ilişkin. Greenly’nin bir tahmini, izleyici seyahatlerinin çok daha ağır basacağını gösteriyor: bu üçüncü tarafın bir tahmini, F1’in bir ölçümü değil.
