Los coches de Fórmula 1 son responsables de cerca del 1% de la huella de carbono del campeonato: la mayor parte procede de los viajes (39%) y la logística (33%). En 2025 la F1 declaró 148.805 toneladas de CO2 equivalente, un 35% menos que en 2018 y un 12% menos que en 2024, y apunta a emisiones netas cero en 2030. Pero el dato oficial no incluye los viajes de los aficionados, que según estimaciones externas pesan mucho más.

Actualizado en octubre de 2026.

Cuando se habla del impacto ambiental de la Fórmula 1, la imagen que vuelve es siempre la misma: monoplazas quemando combustible a un ritmo frenético. Es una imagen eficaz y en gran parte equivocada, y la mejor manera de verlo es mirar dónde acaban realmente las emisiones. Este artículo toma los cuatro mitos más extendidos y los compara con las cifras del informe de sostenibilidad que la F1 publicó en junio de 2026, referido a la temporada 2025, sin ocultar lo que esas cifras no dicen.

Mito 1: son los coches los que más contaminan

No lo son. En 2025 las unidades de potencia (los motores) suponen cerca del 1% de la huella de carbono del campeonato. El resto, por fuente, es esto:

• viajes de trabajo: 39%;
• logística: 33%;
• operaciones de los eventos: 14%;
• fábricas e instalaciones: 14%;
• unidades de potencia: 1%.

Logística y viajes, juntos, suponen por tanto cerca de tres cuartos del total: lo que pesa es trasladar cada año personas, equipos e instalaciones televisivas para todos los Grandes Premios del calendario. El total de 2025 es de 148.805 toneladas de CO2 equivalente, frente a las 168.720 de 2024.

Mito 2: la F1 no hace nada por reducir el impacto

Las cifras dicen otra cosa. Respecto a la base de 2018 la huella ha bajado un 35% y el informe atribuye casi 80.000 toneladas de CO2 evitadas en ocho años a la reducción de emisiones en las distintas funciones del deporte. Las emisiones de los viajes han bajado un 27%, las de la logística un 29% (un 21% menos que en 2024), las de fábricas e instalaciones un 64%. Entre las medidas de 2025: la inversión duplicada en combustible sostenible de aviación, la primera inversión en combustible marítimo sostenible, el aceite vegetal hidrotratado (HVO) y la energía solar en los eventos europeos, los camiones eléctricos y de biocombustible, los centros regionales de equipamiento y el calendario reorganizado para reducir desplazamientos. Para 2030 la F1 prevé sacar del avión más de la mitad del transporte de equipos de televisión y cargas relacionadas.

Mito 3: la F1 no sirve para la innovación sostenible

Desde 2014 los monoplazas son híbridos y, desde 2026, el reglamento de los motores va más allá. Las nuevas unidades de potencia usan combustibles sostenibles avanzados, con el carbono procedente de fuentes no alimentarias, de residuos urbanos o de la atmósfera y no de petróleo nuevo, y la energía eléctrica alcanza cerca del 50% de la potencia: el MGU-K se triplica hasta unos 350 kW, el MGU-H se elimina y la cantidad de combustible por Gran Premio baja a 70 kg, frente a los 100 de 2020 y los 160 de 2013. La F1 habla de emisiones de CO2 netas cero en el escape: conviene precisar que la expresión se refiere al escape, no a todo el ciclo de vida.

Mito 4: bastaría con pasarlo todo a lo eléctrico

La pregunta confunde dos fines distintos. La Fórmula E nace para hacer avanzar los vehículos eléctricos; la F1 para llevar al límite la tecnología del automóvil, y hoy lo hace con combustibles sostenibles y motores más eficientes, un terreno en el que los avances pueden llegar también a los motores de combustión aún en circulación. Cómo la sostenibilidad está cambiando los patrocinios de F1 y MotoGP lo contamos en F1, MotoGP y la revolución verde.

Lo que los datos oficiales no dicen

Una cuenta honesta debe incluir el límite del informe: la huella declarada por la F1 se refiere a las operaciones del campeonato y no a los viajes de quienes asisten a los Grandes Premios. Una estimación de Greenly, empresa de contabilidad del carbono, calcula que los desplazamientos de los espectadores solo en 2023 produjeron unas 655.600 toneladas de CO2 equivalente, casi cuatro veces la huella operativa declarada, y que la huella total sería de unos 1,04 millones de toneladas, seis veces el dato oficial. Es una estimación de un tercero, no una medición de la F1, y debe leerse como un orden de magnitud. Pero señala dónde se juega de verdad la partida: en el transporte, no en la recta.

Qué significa para un patrocinador

Para quien patrocina, las cifras importan porque las declaraciones de sostenibilidad deben respaldarse con datos: vincular una marca a una F1 que realmente reduce su huella es una ventaja, asociarla a eslóganes genéricos es un riesgo de reputación. Quien esté valorando entrar encuentra los umbrales en la guía del coste del patrocinio en la Fórmula 1.

Fuentes: Autosport, el informe de emisiones de la F1 de 2026; Statista, la huella de carbono de la F1 en 2025; Air Cargo Week, la F1 reduce su huella con logística sostenible; IANS, la F1 hacia el net zero en 2030; Formula 1, el reglamento de motores 2026; Greenly, la huella real de la F1; ESG Dive, el informe de emisiones de 2022.