Mobil Formula 1 bertanggung jawab atas sekitar 1% jejak karbon kejuaraan: porsi terbesar berasal dari perjalanan (39%) dan logistik (33%). Pada 2025 F1 melaporkan 148.805 ton setara CO2, 35% lebih rendah daripada 2018 dan 12% lebih rendah daripada 2024, dan menargetkan emisi nol bersih pada 2030. Namun angka resmi itu tidak mencakup perjalanan para penggemar, yang menurut perkiraan pihak luar jauh lebih berat.

Diperbarui pada Oktober 2026.

Ketika orang membicarakan dampak lingkungan Formula 1, gambaran yang kembali selalu sama: mobil satu kursi yang membakar bahan bakar dengan laju gila-gilaan. Itu gambaran yang efektif dan sebagian besar keliru, dan cara terbaik menyadarinya adalah melihat ke mana emisi sebenarnya pergi. Artikel ini mengambil empat mitos yang paling tersebar dan membandingkannya dengan angka laporan keberlanjutan yang diterbitkan F1 pada Juni 2026, yang mencakup musim 2025, tanpa menyembunyikan apa yang tidak dikatakan angka-angka itu.

Mitos 1: mobil yang paling mencemari

Bukan. Pada 2025 unit tenaga (mesin) bernilai sekitar 1% dari jejak karbon kejuaraan. Sisanya, menurut sumbernya, begini:

• perjalanan dinas: 39%;
• logistik: 33%;
• operasi acara: 14%;
• pabrik dan fasilitas: 14%;
• unit tenaga: 1%.

Logistik dan perjalanan bersama-sama karena itu bernilai sekitar tiga perempat dari total: yang berbobot adalah memindahkan orang, peralatan, dan fasilitas televisi setiap tahun untuk semua Grand Prix di kalender. Total 2025 adalah 148.805 ton setara CO2, dibandingkan 168.720 pada 2024.

Mitos 2: F1 tidak berbuat apa-apa untuk mengurangi dampaknya

Angka-angka berkata lain. Dibandingkan dasar 2018, jejaknya turun 35%, dan laporan mengaitkan hampir 80.000 ton CO2 yang terhindarkan dalam delapan tahun dengan pengurangan emisi di berbagai fungsi olahraga ini. Emisi perjalanan turun 27%, logistik 29% (21% lebih rendah daripada 2024), pabrik dan fasilitas 64%. Di antara langkah 2025: investasi dua kali lipat pada bahan bakar penerbangan berkelanjutan, investasi pertama pada bahan bakar maritim berkelanjutan, minyak nabati terhidrogenasi (HVO) dan tenaga surya di acara-acara Eropa, truk listrik dan berbahan bakar biofuel, pusat peralatan regional, dan kalender yang disusun ulang untuk memangkas perjalanan. Pada 2030 F1 memperkirakan akan mengeluarkan dari pesawat lebih dari separuh angkutan peralatan televisi dan muatan terkait.

Mitos 3: F1 tidak berguna bagi inovasi berkelanjutan

Sejak 2014 mobilnya hibrida dan, mulai 2026, regulasi mesin melangkah lebih jauh. Unit tenaga baru memakai bahan bakar berkelanjutan canggih, dengan karbon berasal dari sumber nonpangan, sampah perkotaan, atau atmosfer dan bukan dari minyak baru, dan energi listrik mencapai sekitar 50% tenaga: MGU-K meningkat tiga kali lipat menjadi sekitar 350 kW, MGU-H dihilangkan, dan jumlah bahan bakar per Grand Prix turun menjadi 70 kg, dibandingkan 100 pada 2020 dan 160 pada 2013. F1 berbicara tentang emisi CO2 nol bersih di knalpot: perlu ditegaskan bahwa ungkapan itu merujuk pada knalpot, bukan seluruh siklus hidup.

Mitos 4: cukup mengalihkan semuanya ke listrik

Pertanyaan itu mencampuradukkan dua tujuan berbeda. Formula E ada untuk memajukan kendaraan listrik; F1 untuk mendorong teknologi otomotif sampai batasnya, dan kini melakukannya lewat bahan bakar berkelanjutan dan mesin yang lebih efisien, wilayah di mana kemajuan juga bisa sampai ke mesin pembakaran yang masih beredar. Bagaimana keberlanjutan mengubah sponsorship F1 dan MotoGP kami ceritakan di F1, MotoGP, dan revolusi hijau.

Yang tidak dikatakan data resmi

Hitungan yang jujur harus memasukkan batas laporan: jejak yang dilaporkan F1 menyangkut operasi kejuaraan dan bukan perjalanan mereka yang menonton Grand Prix. Perkiraan Greenly, perusahaan akuntansi karbon, menghitung bahwa perjalanan penonton pada 2023 saja menghasilkan sekitar 655.600 ton setara CO2, hampir empat kali jejak operasional yang dilaporkan, dan bahwa jejak keseluruhan sekitar 1,04 juta ton, enam kali angka resmi. Ini perkiraan pihak ketiga, bukan pengukuran F1, dan harus dibaca sebagai orde besaran. Tetapi ia menunjukkan di mana permainan sebenarnya dimainkan: di transportasi, bukan di lintasan lurus.

Apa artinya bagi sponsor

Bagi yang mensponsori, angka-angka penting karena klaim keberlanjutan harus didukung data: mengaitkan merek dengan F1 yang sungguh-sungguh mengurangi jejaknya adalah keuntungan, mengaitkannya dengan slogan umum adalah risiko reputasi. Yang mempertimbangkan masuk menemukan ambang batasnya di panduan biaya sponsorship Formula 1.

Sumber: Autosport, laporan emisi F1 2026; Statista, jejak karbon F1 pada 2025; Air Cargo Week, F1 mengurangi jejak lewat logistik berkelanjutan; IANS, F1 menuju net zero 2030; Formula 1, regulasi mesin 2026; Greenly, jejak karbon nyata F1; ESG Dive, laporan emisi 2022.