Formel-1-Autos verursachen rund 1 % des CO2-Fußabdrucks der Meisterschaft: Der größte Anteil stammt aus Reisen (39 %) und Logistik (33 %). 2025 meldete die F1 148.805 Tonnen CO2-Äquivalent, 35 % weniger als 2018 und 12 % weniger als 2024, und strebt Netto-Null-Emissionen bis 2030 an. Doch die offizielle Zahl enthält nicht die Reisen der Fans, die nach externen Schätzungen weit mehr wiegen.

Aktualisiert im Oktober 2026.

Wenn von der Umweltwirkung der Formel 1 die Rede ist, kehrt immer dasselbe Bild zurück: Monoposti, die in rasendem Tempo Treibstoff verbrennen. Es ist ein wirksames und weitgehend falsches Bild, und am besten erkennt man das, wenn man schaut, wo die Emissionen wirklich entstehen. Dieser Artikel nimmt die vier verbreitetsten Mythen und stellt sie den Zahlen des Nachhaltigkeitsberichts gegenüber, den die F1 im Juni 2026 veröffentlicht hat und der die Saison 2025 betrifft, ohne zu verschweigen, was diese Zahlen nicht sagen.

Mythos 1: Die Autos verschmutzen am meisten

Das tun sie nicht. 2025 machen die Antriebseinheiten (die Motoren) rund 1 % des CO2-Fußabdrucks der Meisterschaft aus. Der Rest, nach Quelle, sieht so aus:

• Geschäftsreisen: 39 %;
• Logistik: 33 %;
• Veranstaltungsbetrieb: 14 %;
• Fabriken und Anlagen: 14 %;
• Antriebseinheiten: 1 %.

Logistik und Reisen zusammen machen also rund drei Viertel des Gesamtwerts aus: Was ins Gewicht fällt, ist der jährliche Transport von Menschen, Ausrüstung und Fernsehanlagen zu allen Grands Prix des Kalenders. Die Gesamtsumme 2025 beträgt 148.805 Tonnen CO2-Äquivalent, gegenüber 168.720 im Jahr 2024.

Mythos 2: Die F1 tut nichts, um ihre Wirkung zu verringern

Die Zahlen sagen etwas anderes. Gegenüber der Basis von 2018 ist der Fußabdruck um 35 % gesunken, und der Bericht führt fast 80.000 Tonnen vermiedenes CO2 in acht Jahren auf Emissionssenkungen in den verschiedenen Bereichen des Sports zurück. Die Emissionen der Reisen sanken um 27 %, die der Logistik um 29 % (21 % weniger als 2024), die von Fabriken und Anlagen um 64 %. Zu den Maßnahmen 2025 gehören: die verdoppelte Investition in nachhaltigen Flugkraftstoff, die erste Investition in nachhaltigen Schiffskraftstoff, hydriertes Pflanzenöl (HVO) und Solarenergie bei europäischen Veranstaltungen, Elektro- und Biokraftstoff-Lkw, regionale Ausrüstungszentren und ein neu geordneter Kalender zur Verkürzung der Wege. Bis 2030 will die F1 mehr als die Hälfte des Transports von Fernsehausrüstung und zugehöriger Fracht vom Flugzeug nehmen.

Mythos 3: Die F1 nützt der nachhaltigen Innovation nichts

Seit 2014 sind die Monoposti Hybride, und ab 2026 geht das Motorenreglement weiter. Die neuen Antriebseinheiten nutzen fortschrittliche nachhaltige Kraftstoffe, bei denen der Kohlenstoff aus Nicht-Nahrungsquellen, aus Siedlungsabfall oder aus der Atmosphäre stammt und nicht aus neuem Erdöl, und die elektrische Energie erreicht rund 50 % der Leistung: Die MGU-K verdreifacht sich auf etwa 350 kW, die MGU-H entfällt und die Kraftstoffmenge pro Grand Prix sinkt auf 70 kg, gegenüber 100 im Jahr 2020 und 160 im Jahr 2013. Die F1 spricht von netto null CO2-Emissionen am Auspuff: Man muss klarstellen, dass sich der Ausdruck auf den Auspuff bezieht, nicht auf den gesamten Lebenszyklus.

Mythos 4: Es würde genügen, alles auf Elektro umzustellen

Die Frage verwechselt zwei verschiedene Zwecke. Die Formel E existiert, um Elektrofahrzeuge voranzubringen; die F1, um die Fahrzeugtechnik an die Grenze zu treiben, und das tut sie heute mit nachhaltigen Kraftstoffen und effizienteren Motoren, einem Feld, in dem Fortschritte auch die noch im Umlauf befindlichen Verbrennungsmotoren erreichen können. Wie die Nachhaltigkeit die Sponsorings in F1 und MotoGP verändert, erzählen wir in F1, MotoGP und die grüne Revolution.

Was die offiziellen Daten nicht sagen

Eine ehrliche Bilanz muss die Grenze des Berichts einschließen: Der von der F1 angegebene Fußabdruck betrifft den Betrieb der Meisterschaft und nicht die Reisen derer, die die Grands Prix besuchen. Eine Schätzung von Greenly, einem Unternehmen für CO2-Bilanzierung, berechnet, dass die Anreise der Zuschauer allein 2023 etwa 655.600 Tonnen CO2-Äquivalent verursacht hat, fast das Vierfache des angegebenen betrieblichen Fußabdrucks, und dass der Gesamtfußabdruck bei etwa 1,04 Millionen Tonnen läge, dem Sechsfachen der offiziellen Zahl. Es ist eine Schätzung eines Dritten, keine Messung der F1, und sie ist als Größenordnung zu lesen. Aber sie zeigt, wo das Spiel wirklich entschieden wird: im Transport, nicht auf der Geraden.

Was das für einen Sponsor bedeutet

Für Sponsoren zählen die Zahlen, weil Nachhaltigkeitsaussagen durch Daten gedeckt sein müssen: Eine Marke an eine F1 zu binden, die ihren Fußabdruck wirklich senkt, ist ein Vorteil, sie mit allgemeinen Slogans zu verbinden ein Reputationsrisiko. Wer einen Einstieg erwägt, findet die Schwellen im Leitfaden zu den Kosten des Formel-1-Sponsorings.

Quellen: Autosport, der Emissionsbericht der F1 2026; Statista, der CO2-Fußabdruck der F1 2025; Air Cargo Week, die F1 senkt ihren Fußabdruck durch nachhaltige Logistik; IANS, die F1 auf Kurs zu Netto-Null 2030; Formula 1, das Motorenreglement 2026; Greenly, der wahre Fußabdruck der F1; ESG Dive, der Emissionsbericht 2022.