Bolidy Formuły 1 odpowiadają za około 1% śladu węglowego mistrzostw: największa część pochodzi z podróży (39%) i logistyki (33%). W 2025 roku F1 zadeklarowała 148 805 ton ekwiwalentu CO2, o 35% mniej niż w 2018 i o 12% mniej niż w 2024, i dąży do zerowych emisji netto w 2030 roku. Ale oficjalna liczba nie obejmuje podróży kibiców, które według zewnętrznych szacunków ważą znacznie więcej.

Zaktualizowano w październiku 2026.

Gdy mówi się o wpływie Formuły 1 na środowisko, wraca zawsze ten sam obraz: bolidy spalające paliwo w szalonym tempie. To obraz skuteczny i w dużej mierze błędny, a najlepiej to zobaczyć, patrząc, gdzie naprawdę trafiają emisje. Ten artykuł bierze cztery najpowszechniejsze mity i zestawia je z liczbami raportu o zrównoważonym rozwoju, który F1 opublikowała w czerwcu 2026 roku i który dotyczy sezonu 2025, nie ukrywając tego, czego te liczby nie mówią.

Mit 1: to samochody zanieczyszczają najbardziej

Nie zanieczyszczają. W 2025 roku jednostki napędowe (silniki) to około 1% śladu węglowego mistrzostw. Reszta, według źródeł, wygląda tak:

• podróże służbowe: 39%;
• logistyka: 33%;
• obsługa wydarzeń: 14%;
• fabryki i obiekty: 14%;
• jednostki napędowe: 1%.

Logistyka i podróże razem stanowią więc około trzech czwartych całości: liczy się coroczne przewożenie ludzi, sprzętu i instalacji telewizyjnych na wszystkie Grand Prix w kalendarzu. Suma za 2025 rok to 148 805 ton ekwiwalentu CO2, wobec 168 720 w 2024.

Mit 2: F1 nic nie robi, by zmniejszyć wpływ

Liczby mówią co innego. W porównaniu z bazą z 2018 roku ślad spadł o 35%, a raport przypisuje prawie 80 000 ton unikniętego CO2 w ciągu ośmiu lat redukcji emisji w różnych obszarach tego sportu. Emisje z podróży spadły o 27%, z logistyki o 29% (o 21% mniej niż w 2024), z fabryk i obiektów o 64%. Wśród działań z 2025 roku: podwojona inwestycja w zrównoważone paliwo lotnicze, pierwsza inwestycja w zrównoważone paliwo żeglugowe, uwodorniony olej roślinny (HVO) i energia słoneczna na wydarzeniach europejskich, ciężarówki elektryczne i na biopaliwo, regionalne centra sprzętu oraz kalendarz przeorganizowany tak, by skrócić przejazdy. Do 2030 roku F1 planuje zdjąć z samolotów ponad połowę transportu sprzętu telewizyjnego i powiązanych ładunków.

Mit 3: F1 nie służy zrównoważonej innowacji

Od 2014 roku bolidy są hybrydowe, a od 2026 przepisy silnikowe idą dalej. Nowe jednostki napędowe używają zaawansowanych paliw zrównoważonych, w których węgiel pochodzi ze źródeł niespożywczych, z odpadów komunalnych lub z atmosfery, a nie z nowej ropy, a energia elektryczna osiąga około 50% mocy: MGU-K potraja się do około 350 kW, MGU-H zostaje wyeliminowany, a ilość paliwa na Grand Prix spada do 70 kg, wobec 100 w 2020 i 160 w 2013. F1 mówi o zerowej emisji netto CO2 z wydechu: trzeba zaznaczyć, że wyrażenie dotyczy wydechu, nie całego cyklu życia.

Mit 4: wystarczyłoby przejść całkowicie na prąd

Pytanie myli dwa różne cele. Formuła E istnieje, by rozwijać pojazdy elektryczne; F1, by przesuwać technologię samochodową do granic możliwości, i dziś robi to na paliwach zrównoważonych i bardziej wydajnych silnikach, czyli w obszarze, w którym postęp może dotrzeć także do silników spalinowych wciąż będących w obiegu. O tym, jak zrównoważony rozwój zmienia sponsoring F1 i MotoGP, piszemy w F1, MotoGP i zielona rewolucja.

Czego nie mówią oficjalne dane

Uczciwy rachunek musi uwzględniać granicę raportu: ślad zadeklarowany przez F1 dotyczy działalności mistrzostw, a nie podróży tych, którzy oglądają Grand Prix. Szacunek Greenly, firmy zajmującej się rachunkowością węglową, wylicza, że same podróże widzów w 2023 roku wytworzyły około 655 600 ton ekwiwalentu CO2, prawie czterokrotność zadeklarowanego śladu operacyjnego, a ślad całkowity wyniósłby około 1,04 mln ton, sześć razy więcej niż oficjalna liczba. To szacunek strony trzeciej, nie pomiar F1, i należy go czytać jako rząd wielkości. Ale wskazuje, gdzie naprawdę rozgrywa się ta partia: w transporcie, nie na prostej.

Co to znaczy dla sponsora

Dla sponsorujących liczby mają znaczenie, bo deklaracje o zrównoważonym rozwoju trzeba poprzeć danymi: związanie marki z F1, która naprawdę zmniejsza ślad, to atut, a skojarzenie z ogólnikowymi hasłami to ryzyko wizerunkowe. Kto rozważa wejście, znajdzie progi w przewodniku po kosztach sponsoringu w Formule 1.

Źródła: Autosport, raport emisji F1 z 2026; Statista, ślad węglowy F1 w 2025; Air Cargo Week, F1 zmniejsza ślad dzięki zrównoważonej logistyce; IANS, F1 na drodze do net zero w 2030; Formula 1, przepisy silnikowe 2026; Greenly, prawdziwy ślad węglowy F1; ESG Dive, raport emisji z 2022.