一级方程式赛车约占锦标赛碳足迹的1%：最大的部分来自出行（39%）和物流（33%）。2025年F1申报了148,805吨二氧化碳当量，比2018年少35%，比2024年少12%，并以2030年实现净零排放为目标。但官方数字不包括球迷的出行，据外部估算，这部分要大得多。

2026年10月更新。

一提到一级方程式的环境影响，浮现的画面总是一样的：单座赛车以疯狂的速度燃烧燃料。这是一个有力却在很大程度上错误的画面，看清这一点的最好办法，是看排放究竟去了哪里。本文选取四个流传最广的误解，把它们与F1于2026年6月发布的、涉及2025赛季的可持续发展报告中的数字相对照，同时不回避这些数字没有说明的内容。

误解一：污染最多的是赛车

并不是。2025年，动力单元（发动机）约占锦标赛碳足迹的1%。其余部分按来源分布如下：

• 商务出行：39%；
• 物流：33%；
• 赛事运营：14%；
• 工厂与设施：14%；
• 动力单元：1%。

因此，物流和出行加在一起约占总量的四分之三：分量最重的是每年把人员、设备和电视设施运往赛历上所有大奖赛。2025年的总量是148,805吨二氧化碳当量，2024年为168,720吨。

误解二：F1没有为减少影响做任何事

数字说的是另一回事。与2018年基准相比，碳足迹下降了35%，报告把八年间避免的近80,000吨二氧化碳归功于这项运动各个职能的减排。出行排放下降27%，物流下降29%（比2024年少21%），工厂与设施下降64%。2025年的措施包括：加倍的可持续航空燃料投资、首次对可持续航运燃料的投资、欧洲赛事上的加氢植物油（HVO）和太阳能、电动和生物燃料卡车、区域设备中心，以及为缩短行程而重新安排的赛历。到2030年，F1预计将把一半以上的电视设备及相关货物运输移出航空。

误解三：F1对可持续创新没有用处

自2014年起赛车就是混合动力，而从2026年起，发动机规则走得更远。新的动力单元使用先进的可持续燃料，碳来自非食物来源、城市垃圾或大气，而不是新开采的石油，电能达到动力的约50%：MGU-K增至三倍，约350千瓦，MGU-H被取消，每场大奖赛的燃料量降至70公斤，而2020年为100公斤，2013年为160公斤。F1谈的是排气管处的二氧化碳净零排放：需要说明，这一说法指的是排气管，而不是整个生命周期。

误解四：全部改成电动就够了

这个问题混淆了两个不同的目的。电动方程式的存在是为了推动电动车辆；F1则是把汽车技术推向极限，如今是在可持续燃料和更高效的发动机上做到这一点，在这个领域里，进步也可能惠及仍在使用的内燃机。可持续发展如何改变F1和MotoGP的赞助，我们在F1、MotoGP与绿色革命中讲述。

官方数据没有说明的部分

诚实的核算必须包括报告的局限：F1申报的碳足迹涉及锦标赛的运营，而不是前来观看大奖赛的人的出行。碳核算公司Greenly的一项估算称，仅2023年观众的出行就产生了约655,600吨二氧化碳当量，几乎是申报运营碳足迹的四倍，而总碳足迹约为104万吨，是官方数字的六倍。这是第三方的估算，不是F1的测量，应当作为数量级来理解。但它指出了这场较量真正的战场：在交通上，而不是在直道上。

这对赞助商意味着什么

对赞助者来说，这些数字很重要，因为可持续发展的表述必须有数据支撑：把品牌与一个真正在减少碳足迹的F1联系起来是优势，把它与空泛的口号联系起来则是声誉风险。考虑进入的人可以在一级方程式赞助费用指南中找到门槛。

资料来源：Autosport，F1 2026年排放报告；Statista，F1 2025年碳足迹；Air Cargo Week，F1通过可持续物流减少碳足迹；IANS，F1走向2030年净零；Formula 1，2026年发动机规则；Greenly，F1真实的碳足迹；ESG Dive，2022年排放报告。