Son haftalarda F1 takımlarını en çok ilgilendiren konulardan biri, şu anda 140 milyon dolar olarak belirlenen bütçe sınırı oldu (sürücülerin maaşları, pazarlama maliyetleri ve en yüksek maaş alan 3 çalışanın maaşları bu sınırın dışında tutuluyor).
Pilotlar için maaş tavanının olası bir uzatılması da tartışılmaktadır.
Konunun tamamen teknik yönüne ek olarak, yatırım yapmış, yatırım yapmaya devam eden ve gelecekte yatırım yapacak olanlar için ekonomik ve pazarlama yönü de vardır: fonların kesilmesi sponsorlar için gösteriyi/çekiciliği azaltacak mı?

Olası sonuçlardan bahsetmeden önce durumu kısaca özetleyelim.

Bütçe tavanı, takımın sezon boyunca uyması gereken maksimum harcama tavanıdır.
2021 yılında uygulamaya konulan bu sistem, NBA ve NFL gibi diğer denizaşırı sporlarda uygulanan maaş sınırını örnek alıyor. Kuruluşunun açık bir amacı vardır: küçük takımları korumak (yani ekonomik olarak sürdürülebilir bir sezon geçirmelerini sağlamak) ve ‘küçük balıkların’ en iyi takımlarla eşit şartlarda rekabet etmesine izin vererek yaygın rekabet gücünü artırmak.

Mercedes gibi bir ekonomik güç merkezinin, alt sıralardaki rakiplerinden önemli ölçüde farklı gelirlere sahip olduğu açıktır. Bu durumun son hibrit dönemde Alman hakimiyetini nasıl etkilediği de aynı derecede açıktır.

F1’de sezon için mevcut takım bütçesi sınırı 140 milyon dolardır ve devam eden yarışlara eklenen veya çıkarılan yarış sayısına bağlı olarak değişmesi beklenmektedir.

Takımlar bu konuda o kadar anlaşmazlık içindeler ki, nihai kararı vermesi için doğrudan FIA ‘nın devreye girmesi gerekiyor. Özellikle, bütçe sınırında bir artış talebi, bu sezon boyunca birçok yükseltme yapan Ferrari ve Mercedes gibi en iyi takımlardan geliyor, özellikle porpoising (şiddetli araç sıçraması), İngiliz-Alman ekibinin sorunu çözmek için büyük yatırım yapmasına neden oldu.

Red Bull, ‘iyi doğmuş’ bir otomobile sahip olma şansına sahip ve artan enerji ve nakliye maliyetleri ve Ukrayna’daki çatışmanın neden olduğu enflasyonist dalgalanma nedeniyle çıtayı yükseltme ihtiyacı duyuyor.

Öte yandan Haas, Alfa Romeo ve Williams gibi takımlar, kendi bakış açılarına göre nihai sonuçları bozacağı için devam eden rekabet sırasında böyle bir müdahaleye gerek görmedikleri için yukarıda bahsedilenlere zıt görüşlere sahipler.

Koltuklara geçildiğinde pilotların maaşları da tartışma konusu oldu. Korkulan, padok oyuncularından gelen mevcut sözleşme tekliflerine kıyasla talepte keskin bir artış yaşanması. Şu anda bu durumdan en çok zarar görecek olanlar, sirkte en yüksek maaşı alan Lewis Hamilton ve Max Verstappen gibi isimler olacaktır. Daha şimdiden kendi görüşünü ifade eden genç Hollandalı açıkça itiraz ediyor: ‘Şu anda F1 giderek daha popüler ve herkes giderek daha fazla kazanıyor. Neden sürücülerin bir çatısı olsun ki? Gösteri yapanlar ve hayatlarını riske atanlar onlar.

Mevcut çok sayıda yönü göz önüne alındığında, bunun ele alınması kolay bir konu olmadığını fark ettikten sonra, tüm olası senaryoların sonuçlarını değerlendirmeye başlıyoruz.

Bütçe tavanı değişmiyor: ne olacak?

Yukarıda listelenen kalemler hiçbir ayrıntıyı dışarıda bırakmaz: her maliyet izlenir, açıkça tanınabilir ve dosyalanır. Çok küçük bir hata payı var ve bu hem takımların hem de sürücülerin çok iyi bildiği bir şey, çünkü grid sonucunun baskısı, araca zarar vermeme ihtiyacı, takımın hedefleri, kişisel ego, 350 km/s’de kendi güvenlikleri ve hepsi aynı anda yaşanıyor.

Bu ‘tavanı’ yükseltmemek, daha az tek koltuklu yükseltme görmek, dolayısıyla daha az yaygın rekabetin bir sonucu olarak daha az şovmenlik anlamına gelebilecek daha az iyileştirme görmek anlamına gelir.
Yılın başında iyi bir makine üretenler, özgürce harcama yapamadıkları takdirde üstesinden gelinmesi zor bir avantaja sahip olurlar.
Şampiyonluk yarışı her zamankinden daha çetin geçtiğinden, en iyi takımlar bundan en çok zarar görenlerdir. Her ayrıntı, her aerodinamik eklenti, rakibin sizinkinden daha iyi ve daha güçlü olduğu her şeytanlık fark yaratabilir. Bizim gibi sıradan ölümlülerin dünyasında, niteliksel bir ölçü birimi olarak zamana neredeyse hiç önem verilmez. Formula 1’de saniyenin onda biri milyonlarca avroya mal olabilir. Hem zamana karşı yarışmak için geliştirme/yükseltme aşamasında hem de bir kaza durumunda.

Tam olarak ikinci senaryoda, bu yıldan itibaren pistteki beklenmedik durumların maliyeti nedeniyle tüm takımların dünya şampiyonasını tamamlayamaması gibi ciddi bir risk ortaya çıkabilir. Onarım bütçesi bittiğinde, ‘üçüncü bir makine’ yoktur. Yuki Tsunoda’nın 2022 Azerbaycan Grand Prix’sindeki arka kanadında olduğu gibi sadece yalıtım bandı kalacaktır.

Böyle bir durum, hem sportif hem de hukuki açıdan sonuçlarıyla yüzleşmek zorunda kalacak olan ilgili takımların imajı için felaketten başka bir şey olmayacaktır. Formula 1’de sponsorluk sözleşmeleri kısmen sonuçlara, kısmen de takımın yarışlardaki varlığına bağlıdır. Bir ya da daha fazla GP’ye katılmamak kadar, özel bir kargaşa yaratacak olan şey sportif bir hedefe ulaşılamaması olmayacaktır.

Bütçe tavanı yükseliyor: herkes mutlu ve memnun mu?

Tam olarak değil. Yukarıda açıklandığı gibi, her takım astronomik meblağlarda yatırım yapamaz. Harcama tavanının yükseltilmesi küçük takımlar için başka bir seçenek bırakmamakta, dolayısıyla rekabet edebilmek için hiç de azımsanmayacak bir ekonomik fedakarlık yapmak zorunda kalmaktadırlar.

Bununla birlikte, organizatör ilk ona girenlere nakit para ödülü verdiğinden, her şeyden önce her yarışı puan bölgesinde bitirmeye çalışmakla ilgilendiklerini belirtmek adil olacaktır. Dolayısıyla, teorik olarak pistte elde edilebilecek sportif sonuçlarla finanse edilebilecek bir yatırımdan söz edilebilir.

Dahası, bugünün F1’i daha önce görülmemiş boyutlarda bir medya ilgisine sahiptir. Hem takımlar ve sürücüler açısından hem de federasyonun kendisi açısından bu fırsattan yararlanmamak büyük bir kayıp olur. Tek koltuklu araçlarla oynama olasılığının artırılması, gösteriş açısından önemli bir getiri sağlayacaktır. Son yıllarda kayda değer bir genişlemeye olanak sağlayan şey, tam da kötü şöhretli‘drama‘nın yükselişidir.

Bu dünyaya yatırım yapmaya karar veren sponsorlar bunu tam da böylesine adrenalin yüklü ve böylesine geniş bir görünürlük yelpazesine sahip başka bir ekstrem spor olmadığı için yapıyor. Olasılıkları kısıtlamak, sezon sona erdiğinde sektördeki (F1’den taraftara kadar) tüm karmaşık temsilci figürlerinin sahip olacağı ‘ya olursa’ tadını bırakacaktır.

Özetlemek gerekirse

FIA ‘nın yarışmayı herkes için eşit bir oyun alanı haline getirme niyeti, gösteriyi taraftarlar ve sponsorlar için daha ilgi çekici hale getirmeyi amaçlayan bir jesttir.

Farkı yaratan şey, konseptten piste kadar tek koltuklu araçlar üzerinde çalışan mühendislerin seçimi için mevcut fonlar olmaya devam ediyor. Otomobilin performansına ek olarak, alanında uzman bir ekip güvenilirlik açısından da çok şey vaat ediyor (özellikle Maranello‘da tartışmaların merkezinde her zamankinden daha fazla yer alan bir konu).

Hepimiz, yarış pit stratejilerinin bir dünya şampiyonasını otomobilin gücü, kurulumu ve güvenilirliği ya da sürücünün becerisi kadar belirleyebileceğine tanıklık ediyoruz. Eleştirilere rağmen kişinin kendi imkanlarına güvenmesi de çevre üzerinde olumlu bir etki yaratabilir.

Ferrari’nin Takım Müdürü Mattia Binotto‘nun açıklamaları bunun kanıtıdır: ‘Güvenilir bir otomobilden ziyade hızlı ve rekabetçi bir otomobile sahip olmayı tercih ederim. Bu konuda çalışmak bizim için daha kolay.

Tamamen ‘taraftar’ perspektifinden bakıldığında sert sözler, ancak ‘durumu kontrol altına aldık’ şeklinde çerçevelendiğinde cesaret verici.

Maaş sınırı farklı bir konudur. Karşılaştırma açısından mantık yürütecek olursak, dünyanın en iyi spor liglerindeki sporcuların aldıkları maaşlar F1’den biraz farklı.

Daha önce de belirtildiği gibi, bu sıralamada başı çeken sürücüler, sezon başına sırasıyla 36 milyon Avro ve 35 milyon Avro kazanan Max Verstappen ve Lewis Hamilton. Sırada 17 milyon avroluk payıyla Fernando Alonso var. Onların altında, Yuki Tsunoda‘nın 650 bin Avro’suna kadar 10 milyon Avro’nun üzerinde birkaç tane bulabiliriz.

Şimdi örnek olarak NBA‘deki basketbolcuların maaşlarını ele alalım ve bunun maaş sınırının yürürlükte olduğu bir lig olduğunu hatırlayalım. İlginç bir şekilde, 12 kadar sporcu Formula 1’deki en iyi 2 sürücüden daha iyi maaş almaktadır.**

Futboldan da bahsedilebilir, ancak ne maaşlar ne de transferler için hala bir tavan olmadığından, bu yanıltıcı olacaktır. Bununla birlikte, en azından Paris Saint German ‘a imza attığında 118 milyon Avro ve 2025 yılına kadar sezon başına 54 milyon Avro gibi mütevazı bir meblağ karşılığında bağlı olan Kylian Mbappè‘nin yeni sözleşme yenilemesinden bahsetmek adil olacaktır.***

Bu sporlardaki sporcuların güvenliğine yönelik risk oranını en üst sınıf dört tekerlekli araçlarla karşılaştırdığımızda, gerekli yansımaları yapmayı sorumlulara bırakalım.

Sen ne düşünüyorsun? Şirketinizle bir spor sponsorluğu için hangi alana yatırım yapardınız? İş iletişiminizi sporun değerleriyle geliştirme fırsatını kaçırmayın ve daha fazla bilgi için bizimle iletişime geçin.

*: ‘Formula 1 2022, sürücü maaşları: bir başka Hamilton-Verstappen düellosu’ –
https://www.money.it/Formula-1-2022-stipendi-piloti-Hamilton-Ferrari

**: ‘NBA maaşları, 2022’de en çok kazanan oyuncular’ –
https://www.dunkest.com/it/nba/notizie/12291/stipendi-nba-giocatori-piu-pagati

***: ‘Kylian Mbappe’nin PSG ile sözleşme yenilemesinin ayrıntıları’ –
https://www.socialmediasoccer.com/it/articolo/i-dettagli-del-rinnovo-con-il-psg-di-kylian-mbappe.html#:~%20quanto%%20attuale%%20quanto%%20attuale%.