2026年7月19日，星期日，比利時阿登山區。基米·安東內利（Kimi Antonelli）在比利時大獎賽中率先衝線，領先夏爾·勒克萊爾（Charles Leclerc）和馬克斯·維斯塔潘（Max Verstappen）。這是他本賽季的第六場勝利，這位19歲的賓士（Mercedes）車手也進一步擴大了在世界錦標賽中的領先優勢。在他周圍，環繞斯帕-弗朗科爾尚賽道的山坡上，是近年來不斷刷新紀錄的觀眾人潮：繼2025年的38.9萬名觀眾之後，根據賽後公布的數據，2026年比賽週末首次達到40萬人次。

斯帕是那種讓一級方程式彷彿想起自己從何而來的地方。它是賽曆上最長的賽道，天氣最難預測，車手提起這裡的彎道時幾乎帶著宗教般的敬意。而從2026年起，它也成了一場不再保證每年舉辦的大獎賽。

本文將介紹這條賽道、它的歷史和傳奇，也會談談對於從行銷角度看待一級方程式贊助的人來說，斯帕如今意味著什麼。

數字裡的斯帕賽道

斯帕-弗朗科爾尚賽道（Circuit de Spa-Francorchamps）位於比利時列日省，介於斯塔沃洛（Stavelot，弗朗科爾尚村隸屬於此）與馬爾梅迪（Malmedy）兩個市鎮之間。現行賽道全長7.004公里，共有19個彎道，是世界錦標賽中最長的賽道。正賽單圈紀錄由塞吉奧·佩雷茲（Sergio Pérez）保持，他在2024年駕駛紅牛賽車跑出1分44秒701。

賽道佈局交替出現極速路段與慢速彎道：前者如漫長的凱默爾（Kemmel）直道和布蘭奇蒙（Blanchimont）彎，後者如起跑後緊接的拉蘇爾斯（La Source）彎。因此，車隊必須在下壓力與極速之間找到艱難的平衡：前者有利於彎道較多的中段，後者則在直道上起決定性作用。賽道的高低落差相當大，路面隨著山丘地形起伏，這在現代賽道中越來越少見。

百年歷史：從公路到專業賽道

第一條斯帕賽道誕生於1921年，利用連接弗朗科爾尚、馬爾梅迪和斯塔沃洛的公路，形成一個長近15公里的三角形。第一場大獎賽於1925年舉行，而比利時早在1950年、也就是一級方程式世界錦標賽的首個賽季，就已列入賽曆。

數十年來，斯帕一直是一條速度極快、也極其危險的賽道。1979年，賽道經過重新設計，從約14公里縮短至不到7公里，成為一條常設賽道。一級方程式於1983年重返斯帕，1984年最後一次在佐爾德（Zolder）比賽，自1985年起，比利時大獎賽只要舉辦，就一律在這裡進行。

紅水彎、Raidillon與造就傳奇的彎道

斯帕最有名的名字是紅水彎（Eau Rouge），不過車迷口中的紅水彎其實是一組連續彎：下坡底部、以溪流命名的左彎，以及緊接其後的陡峭上坡，也就是Raidillon。駕駛一級方程式賽車全油門通過這裡，是區分勇者與稍遜一籌者的動作之一，也因此成為斯帕的象徵。

但斯帕也有速度極快的雙左彎普洪（Pouhon）、布蘭奇蒙彎，以及決定許多第一彎超車的拉蘇爾斯彎。這裡的天氣更是毫不留情：賽道長到可以一個區段下雨、另一個區段陽光普照。最極端的例子是2021年，大雨讓比賽根本無法正常進行：比賽在安全車帶領下跑了幾圈後便宣告結束，只頒發一半積分。這至今仍是史上最短的大獎賽。

斯帕之王

在斯帕奪冠次數最多的車手是麥可·舒馬克（Michael Schumacher）：1992年至2002年間共六次。他也是在這裡於1991年隨喬丹車隊完成一級方程式首秀，並在一年後駕駛貝納通賽車於此拿下生涯首勝。緊隨其後的是艾爾頓·塞納（Ayrton Senna），他五度奪冠，其中1988年至1991年連續四連勝；路易斯·漢米爾頓（Lewis Hamilton）同樣贏過五次。

近幾個賽季又增添了新名字：奧斯卡·皮亞斯特里（Oscar Piastri）於2025年代表麥拉倫奪冠，基米·安東內利則於2026年代表賓士勝出。對義大利觀眾而言，後者的勝利別具意義，我們也在分析安東內利為品牌打開的義大利機會之窗的文章中探討了它的價值。

安全：速度的代價

斯帕的歷史也有令人心痛的篇章。2019年，安托萬·於貝爾（Anthoine Hubert）在一場F2比賽中於Raidillon發生事故而喪生。在這起事故以及同一區域的其他嚴重事故之後，賽道啟動了一項約8,000萬歐元的翻新計畫：2022賽季開始前，拉蘇爾斯、Raidillon、布蘭奇蒙、萊孔布（Les Combes）和斯塔沃洛等處重新設置了碎石緩衝區，Raidillon的緩衝區也被加寬，並興建了新看台，包括如今俯瞰這段著名上坡的看台。然而，安全問題仍未完全解決：2023年，另一位年輕車手迪拉諾·范特霍夫（Dilano van ‘t Hoff）在雨中的歐洲區域方程式（Formula Regional European Championship）比賽中不幸罹難。

既要保留歷史賽道的個性，又要讓它適應當今的速度，這是一種艱難的平衡。斯帕多年來一直在努力，這也是它得以留在賽曆上的原因之一。

不只一級方程式：耐力賽的主場

斯帕並非只靠大獎賽維生。它是全球最重要的耐力賽賽道之一：這裡舉辦斯帕24小時耐力賽，這項GT賽車經典賽事自2023年起由CrowdStrike冠名贊助；這裡也是世界耐力錦標賽WEC的分站之一。對許多品牌而言，耐力賽是進入這條賽道的另一種方式：比賽週末更長，圍場更容易進入，觀眾也非常內行。

斯帕對贊助商意味著什麼

從商業角度來看，近年最重要的發展是與一級方程式簽訂的新合約。這份合約於2025年1月公布，將比利時大獎賽延長至2031年，但採取輪替方式：斯帕將於2026、2027、2029和2031年舉辦一級方程式賽事，而2028年和2030年的賽期則由加泰隆尼亞賽道（Circuit de Barcelona-Catalunya）接手；根據2026年2月公布的協議，該賽道將與斯帕輪流舉辦至2032年。這是錦標賽史上第一份此類協議。

對企業而言，這帶來兩個影響。第一是稀缺性：一場並非每年舉辦的大獎賽，成為需要提前規劃的機會，特別是對於想把它當作與歐洲客戶建立關係之活動的企業。第二是觀眾。斯帕的比賽週末每年吸引數十萬人前來，其中為維斯塔潘而來的荷蘭車迷人數極多。這是賽曆上少數能讓一級方程式接觸到如此龐大、又如此貼近的歐洲觀眾群的賽事之一。

對考慮款待服務的企業來說，斯帕還有一個實際優勢：從比利時、荷蘭、德國、法國和盧森堡都很容易抵達，而這些正是歐洲企業最重要的部分市場。如果您正在考慮何時、何地投資，2026年一級方程式賽曆是了解哪些賽事最符合您目標的起點。

說到底，斯帕證明了在全世界最現代化的運動中，歷史依然重要。新賽道可以提供更多舒適、更多看點、更大的螢幕。但很少有賽道能帶來賽車衝下紅水彎、再爬上Raidillon時的那種感受。而贊助商心裡清楚，他們買到的也包括這一點。