MotoGP 車手在制動時伸出腿的原因主要有三個： 產生空氣阻力、 轉移重心使其更容易進入彎道以及 阻止從內部超車。一種相當新的騎行技術，由 Valentino Rossi 引入，並且每個人都採用了這種技術。

正如車迷和業內人士所熟知的那樣， MotoGP 的演變不僅僅以技術進步來衡量。新自行車、新賽道和新技術設備總是制約著騎手騎行風格和技術的進步，他們總是在尋找完美的平衡和千分之一秒的收益。

整流罩內半身像、膝蓋著地以及現在著名的「伸出腿」只是近年來發生深刻變化的自行車方式最顯著的變化。

Valentino Rossi 和技術的起源

2005 年赫雷斯的瓦倫蒂諾·羅西 （Valentino Rossi） 在超越 Sete Gibernau 時率先將腿 越過內側腳踏板 ，改寫了現代摩托車的歷史，並開始了「腿懸垂」的全球傳播。

到達距離對手幾米遠的最後一個彎道時，博士嘗試了一次絕望的超車動作，猛烈的剎車使他超越了當時Movistar車隊的車手，並在西班牙賽道上取得了勝利。憑藉本能或令人難以置信的計算能力，在制動過程中，羅西將他的內側腿甩過了自行車的腳踏板，使其在頂點處懸空。

在現代兩輪車歷史上最激動人心的時刻之一，這位來自 Tavullia 的騎手再次改寫了摩托車的偉大著作。

很快，大量飛行員開始完善這個動作，獲得了顯著的優勢並研究了它的效果和特性，校準了運動範圍和正確的時機來突出然後撤回腿。

如果不是不可能的話，今天很難找到一個不使用這種技術的 MotoGP 車手，在最決定性的制動部分激怒它，或者只在較慢的方向變化中暗示它。飛行員自己說，使這種作如此有效的原因有三個， 兩個主要與物理學有關 ， 一個與最接近的競爭對手有關。

空氣動力學制動器

MotoGP 車手在制動時將腿伸出的原因之一是產生空氣阻力，與以非常高的速度撞擊他們的氣流形成更大的表面積。 腿充當「降落傘」，與氣流形成更大的表面積，在最劇烈的制動路段將自行車的速度額外減慢幾公里/小時

在這種情況下，騎手輪廓外的腿變得像帆或副翼，它會吸收空氣，在接近轉彎時減慢騎手和自行車的騎行速度。這就是 飆車發生的事情，它們在直道末端向後拋出一個大帆布降落傘，或者像飛機一樣，在著陸跑道上減速，從機翼上長出大襟翼以插入氣流。

很明顯，這種「降落傘」效果提供的減速能力有限，但在尋找最後一釐米從油門上分離並連接到制動器時，一切都非常有用。另一方面，俗話說，成功的秘訣是「先踩油門，后踩剎車」。。

重心偏移和轉動慣量

一輛自行車在最大彎道時以非常高的速度處理彎道，這是一個 物理學的小奇跡。在千分之幾秒的時間里，數十種截然不同的力量交織在一起，指向不同的方向。這些力之間的平衡提供了完美的機動和令人難以置信的行駛速度。相反，當這些力之間沒有作用時，只有兩種選擇：要麼落地，要麼走多。

每條腿重約 20% 的身體（70 公斤騎手重 15 公斤），通過向內突出，它可以降低和移動重心，便於進入彎道並減少所需的傾斜角度

巧妙地使用這種重量可以極大地影響 重心 的位移以及隨之而來的離心力阻力，這需要自行車騎手二人組向曲線外側移動。將腿移動到曲線內，遠離身體，實際上意味著移動整個重心，促進了「轉緊」的可能性。

同時，由於上述空氣阻力，腿部和骨盆略微向相反的運動方向旋轉，從而產生旋轉力矩，在這種情況下，也使自行車的「彎曲」稍微容易一些。

超車戰術防禦

以一種更務實的方式，許多車手將 防止或使從內側超車變得更加困難的巨大優點歸咎於外側。尤其是在當今競爭激烈的 MotoGP 中，制動是超車次數最多的點之一，彎道內側是試圖超越對手的最受歡迎的點之一。在每一分錢都很重要的錦標賽中，伸出你的腿會增加對角球進入的防禦，佔據內線空間並阻止對手的進攻嘗試。這個物理「盾牌」既是心理上的，也是實際的，在剎車時造成了額外的障礙。

神話、傳說和安慰劑之間的剎車

很難科學地確定這三種效果中的哪一種是主要的： 一些研究表明空氣動力學增益適中，但駕駛員感知到的優勢——以及安慰劑效應——是無可爭議的，正如各種技術人員和官方測試人員所證實的那樣。
可以肯定的是，如果世界上最快的 22 名車手都採用這種技術，即使只是心理上的優勢，也會有一些優勢，例如一種非常特殊的安慰劑效應。事實仍然是，就像膝蓋著地一樣，制動時伸出的腿——如果靴子輕輕接觸瀝青以產生一縷煙霧——就更好了——立即成為公眾的最愛，也是這項美妙運動的象徵。然後，即使僅憑這一點，他也是值得的。

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