انتهت بطولة فورمولا إي، وهي فئة السيارات ذات المقعد الواحد التي تعمل بمحرك كهربائي، بالسباق المزدوج في نيويورك. وأعاد جان إيريك فيرجني تأكيد نفسه كبطل للفئة وهي المرة الأولى في تاريخ الفورمولا إي التي يفوز فيها سائق بلقبين.
ومن بين الفرق، أعاد فريق أودي سبورت إيه بي تي شيفلر تأكيد نفسه (سبق له الفوز العام الماضي) من خلال التفوق.

لا يسعك وأنت تتصفح التصنيفات إلا أن تلاحظ هيبة وعدد الصانعين ومستوى السائقين الذي يضاهي الآن مستوى المشاركين في الفورمولا 1. لذلك فقد حان الوقت لرسم سيناريو البطولة وتقديمه حتى لأكثر الناس تشتتاً.

فورمولا إي هي أهم سلسلة سباقات السيارات الكهربائية ذات المقعد الواحد في العالم

تأسست في عام 2014، وهي تنمو بسرعة وتضم بعضاً من أكبر العلامات التجارية فيصناعة السيارات من بين المشاركين فيها. تُقام السباقات تحت رعاية الاتحاد الدولي للسيارات على الرغم من أن السلسلة لا تتمتع بعد بمكانة بطولة العالم.

نشأت فورمولا إي من حدس أليخاندرو أجاج الذي أدرك أن مستقبل التنقل ستهيمن عليه السيارات الكهربائية، فقرر إنشاء سلسلة سيارات تعمل فيها السيارات ذات المقعد الواحد بهذا النوع من المحركات. والهدف من ذلك هو إثبات أن السيارات ذات التأثير البيئي المنخفض يمكن أن تخلق مشهداً مقنعاً وفي الوقت نفسه إتاحة الفرصة للمصنعين لعرض خبراتهم في مجال الحارات الكهربائية. وأي مسرح أفضل من حلبات السباق؟ وهكذا ولدتفورمولا إي.

تقدم الشركات المصنعة

كان أول المصنّعين الذين تبنوا هذا المفهوم بحماس هم: رينو، وجاكوار، وجاكوار، ونيو، وفينتوري، وماهيندرا، وDS أوتوموبيل، وأودي، وبي إم دبليو، وانضمت إليهم لاحقاً مرسيدس، واعتباراً من عام 2020 بورشه . في عام 2019، استلمت نيسان زمام الأمور من رينو: هذه علامات تجارية من نفس المجموعة، والتي من الواضح أن لديها استراتيجيات مختلفة للعلامات التجارية المختلفة من حيث الرياضة.

سبب البطولة المثيرة

وقد فاز ثمانية سائقين مختلفين بالسباقات الثمانية الأولى من العام مما أضفى مزيداً من الإثارة على المشهد. إن التنافسية الواسعة النطاق وعدم اليقين في النتائج هي إحدى أعظم نقاط قوة فورمولا إي.

تنص اللوائح الفنية على نفس الهيكل والبطارية لجميع السيارات. يمكن إجراء تعديلات قليلة (مجموعة نقل الحركة ونظام التبريد وعلبة التروس هي المكونات الوحيدة التي يمكن تغييرها). على المستوى الرياضي، لا توجد تغييرات في الإطارات والسباقات سهلة الفهم. القواعد البسيطة والمدروسة تعني التنافسية والسباقات الممتعة للمشاهدين والمشجعين.

رياضة السيارات والاستدامة

هذا مزيج ممكن وضروري لمواكبة العصر. يجب أيضاً مواجهة الأزمة البيئية العلنية من قبل المشاركين في السباقات. إن فهم هذا الأمر وتجديد الذات يعني القدرة على الاستمرار في الحصول على تقدير الجمهور وجذب الشركات والجهات الراعية: لا أحد في الوقت الحاضر يريد أو يستطيع أن يكون مرتبطاً بأنشطة تلوث البيئة وتضر بها. تتغير رياضة السيارات أيضاً من خلال سباقات فورمولا إي من أجل الاستمرار في تقديم الفرصة للجماهير لمشاهدة سباقات مثيرة بدون أي تأثير.

هذا هو التحدي الذي نواجهه الآن، في نفس الوقت الذي يتم فيه تطوير السيارات الكهربائية والبنية التحتية الداعمة اللازمة لها.

نحو التنقل الكهربائي مع التركيز على البحث ولكن دون إغفال التسويق

تدرس جميع الشركات المصنّعة إدخال السيارات الكهربائية، وبالتالي تصبح الفورمولا إي السياق الطبيعي الذي سيتم فيه إجراء الأبحاث والتطوير وتحسين الأداء وتوصيل القدرات التكنولوجية للجمهور.

من المفقود؟

لقد ذكرنا من قبل الحاضرين، الغائبون الوحيدون عن المجموعة هم هوندا، فورد وFCA، على الرغم من أنّ هوندا بشخص المدير الإداري لبرامج الفورمولا 1 ماساشي ياماموتو أخبر موقع Motorsport.com أنّه يتابع عن كثب تطوّر السلسلة. “بصفتنا شركة هوندا، أجرينا محادثات مع أليخاندرو أجاج – في إشارة إلى المؤسس والرئيس التنفيذي لـ Fe – سباق الفورمولا إي في المدن، إنه أشبه بالإعلانات باستخدام السباقات وليس المنافسة البحتة”.

توشك هوندا على تسويق سيارتها الكهربائية الجديدة في أوروبا وهذا ما يفسر اهتمامها بهذه السلسلة. وتابع ياماموتو: “هناك الكثير من العملاء المهتمين بسياراتنا الكهربائية لذا من الصواب استهدافهم”، وأضاف: “يمكن استعارة بعض التقنيات من السباقات واستخدامها في سيارات الإنتاج، وهذا هو سبب اهتمامنا”.

اختيار دوائر المدينة

إمكانية استضافة المنافسات في قلب المدن. بطولة تعززها المدن الشهيرة والوجهات السياحية بغض النظر عن الحدث الرياضي. فرصة ممتازة للترويج للسياحة والاستدامة والرياضة كما يتضح من السباقات التي أقيمت في روما ونيويورك، على سبيل المثال لا الحصر.

الفورمولا E والتفاعل الاجتماعي

جمهور متزايد، (الأرقام تتحدث عن زيادات مضاعفة أو ثلاثية) بطولة صعبة وتفاعل مستمر عبر وسائل التواصل الاجتماعي بين الجمهور والسائقين من خلال #مشجعي_المعجبين الذي يمكن أن يكون له تأثير حقيقي على السباق. يمكن للجمهور إعطاء الأفضلية للسائقين ويمكن للسائقين الخمسة الأكثر تصويتًا الاستفادة من زيادة كبيرة في القوة بمقدار 5 ثوانٍ في النصف الثاني من السباق… يبدو الأمر مثاليًا للتجاوز الحاسم.

الترفيه أولاً

ولإضفاء المزيد من الإثارة علىالوضع الهجومي: نافذتان زمنيتان يمكن للسائقين من خلالهما الاستمتاع بتعزيز إضافي للقوة لبضع دقائق. يتم تنشيط وضع الهجوم من خلال المرور عبر حارة خاصة على المضمار ويجب على جميع السائقين استخدامها مرتين خلال السباق.

خلاصة القول

إنها في جوهرها بطولة تُقام باستخدام السيارات الكهربائية، سيارات المستقبل، التي من المقرر أن تحل محل تلك التي تعتمد على المحركات القديمة الملوثة للحرارة.

قفزة إلى الأمام يشارك فيها كبار المصنعين الألمان (أودي وبورشه وبي إم دبليو ومرسيدس)، وهذا يدل على الاهتمام الذي توليه الصناعة لإنتاج السلسلة. ساحة تحدٍ تكنولوجي لتطوير حلول تصب في منتج السلسلة. فرصة لنقل المعرض إلى حيث يتواجد الجمهور بالفعل، ربما يمر من تحت نوافذ منازلهم .

الميزانية

منخفضة التكاليف، لا ينطوي موسم الاتحاد الأوروبي على استثمار شامل لأكثر من خمسة عشر مليون يورو….قطرة في محيط عند مقارنتها بميزانيات الفورمولا 1.

الجمهور

من السهل التنبؤ بمستقبل مشرق لسباقات السيارات الكهربائية في السنوات القادمة مع تزايد عدد الجمهور والسباقات المثيرة للاهتمام.
ومن المؤكد أن سلسلة سباقات الفورمولا 1 تمثل اليوم بالفعل بديلاً موثوقاً ومستداماً لسباقات الفورمولا 1، ويمكن للشركات المهتمة بالسباقات أن تضع هذه السلسلة في اعتبارها في برامجها التسويقية الرياضية.

موتو إي، هل وُلد نجم؟

في رأيي، نعم! ويمكن تطبيق نفس الحجج المستخدمة في فورمولا إي على سباق موتو إي الذي ظهر لأول مرة على حلبات السباق في 2019. دراجات نارية عالية الأداء (إنيرجيكا الإيطالية) ومجموعة تنافسية من الدراجين المتحمسين لتقديم مشهد مثير.

أنا على يقين من أنه في غضون سنوات قليلة، وعلى الرغم من أكثر المحافظين المترددين في هذا المجال، فإن موتو إي ستثبت نفسها كبديل مستدام و/أو إلى جانب السباقات التقليدية.* من الواضح أن هذا المسار كان متصوراً من قبل دورنا، التي قامت، على عكس الفورمولا 1، بتبني هذه الفئة الجديدة داخل الشركة.

سنشهد تطورات تقنية كبيرة من شأنها أن تؤدي إلى دراجات أخف وزناً وأفضل أداءً، قادرة على خفض أزمنة اللفات بعدة ثوانٍ. لم يكن السباق الأول مخيباً للآمال، فالمرحلة هي نفسها التي تشهدها سباقات الموتو جي بي الأكثر شهرة، وهذا يجعل نمو هذه الفئة أمراً حتمياً.

تبث السباقات على الهواء مباشرةً على نفس أجهزة التلفاز التي تبثها شقيقتها الكبرى، ونفس الحلبات، ونفس المرافق ونفس الإمكانيات – بالنسبة للرعاة – لاعتراض المشجعين، ونفس التسهيلات من حيث الضيافة… نجاح معلن مع إمكانية سرد قصة مختلفة تماماً، مستدامة، نظيفة، صامتة وبدون أي تأثير.

يمكن للشركات في القطاعات البعيدة تقليدياً عن رياضة السيارات أن تستفيد الآن من هذه البطولة النظيفة المبتكرة، والتي يمكن أن تساعدها بالتأكيد على تحقيق أهدافها التجارية والتسويقية دون أن تتعارض مع سياسات الشركة الموجهة نحو الاستدامة وعدم التأثير

إليك التقويم المنقح لـ موتو إي 2019 و تقويم الفورمولا إي 2019/2020

إذا كنت ترغب في الحصول على معلومات عن البطولات و والفرق المشاركة في هذه السلسلة يرجى عدم التردد في الاتصال بنا باستخدام info@rtrsports.com

---

* أتذكّر الشكاوى التي سُجّلت مع التغيير من فئة 500 سي سي ذات محركين إلى فئة الموتو جي بي ذات المحركات الأربعة في عام 2002. على مر السنين قدمت لنا هذه الفئة على مر السنين بعضاً من أروع السباقات على الإطلاق، ويُنظر إليها الآن على أنها قمة التكنولوجيا. في ذلك الوقت، أدرك المصنعون أن المحركات ثنائية الأشواط لم يعد لها مستقبل تجاري بسبب الضوضاء والتلوث وقرروا أن يتزاوجوا مع المحركات رباعية الأشواط؛ وأعتقد أننا سنشهد في المستقبل القريب إلى حد ما نفس الانتقال بين المحركات رباعية الأشواط والمحركات الكهربائية.