تُعد الإطارات – أو الإطارات – واحدة من أكثر الأشياء روعة ونقاشاً وأهمية في الفورمولا 1. ودائماً ما تكون الإطارات محور التغييرات في القوانين وتعديلات التصميم والاهتمام الهندسي، فهي نقطة الاتصال الوحيدة بين سيارات الفورمولا 1 أحادية المقعد المذهلة والحلبات التي تُقام عليها بطولة العالم. الحلبات التي تُقام عليها بطولة العالم.. هذا الاعتبار، الذي يبدو بديهياً في الظاهر، يحمل في طياته بعض النتائج الطبيعية الأساسية. أولاً، تتطلب الحلبات المختلفة والظروف المختلفة إطارات مختلفة. وثانياً، تساهم الكفاءة التي تتمكن الفرق المختلفة من تحقيقها باستخدام إطارات مختلفة في نجاح – أو غير ذلك – ذلك الفريق في كل جائزة كبرى.

ما هي إطارات الفورمولا 1 المختلفة

منذ عدة سنوات، تقوم شركة بيريللي بتصنيع إطارات الفورمولا 1 وتوريدها. تقدم شركة ميلانو العملاقة، التي تقوم بتصميم وتصنيع أسرع الإطارات في العالم منذ سنوات بصفتها المورد الحصري للبطولة، خمسة أنواع من الإطارات الجافة ونوعين من الإطارات الرطبة.

وتنقسم إطارات بي زيرو الجافة، التي تتميز بسطحها الأملس أو البقع، حسب درجات الليونة: مركب C1 هو الأكثر صلابة بينما مركب C5 هو الأكثر ليونة. وفي كل جولة من جولات الفورمولا 1، تختار بيريللي ثلاثة من هذه المركبات الخمسة لتزويد الفرق بها وتقسمها إلى ثلاثة ألوان: الأحمر هو الأكثر نعومة والأصفر هو المتوسط والأبيض هو الأقسى.

أما الإطارات المبللة التي تطلق عليها بيريللي اسم سينتوراتو فهي نوعان فقط: الإطارات المتوسطة التي تتميز باللون الأخضر، والإطارات المبللة بالكامل التي تتميز باللون الأزرق.

إن صلابة المركب مهمة للغاية. سيوفر الإطار الأكثر صلابة تماسكاً أقل ولكنه سيستمر لفترة أطول من حيث التآكل، بينما سيسمح الإطار اللين بأداء أكبر ولكنه سيزيد من التآكل. إن التوازن بين هذه الخصائص المختلفة له تأثير كبير على النتيجة على الحلبة.

عدد الإطارات والإطارات المتوفرة لدى كل فريق من فرق الفورمولا 1

يحصل كل فريق من فرق الفورمولا 1 على مجموعتين من الإطارات من بيريللي للسيارتين اللتين تشارك في السباق. ويحصل كل سائق على ما مجموعه 13 مجموعة من الإطارات الملساء طوال عطلة نهاية الأسبوع، مقسمة على النحو التالي: مجموعتان من الإطارات الصلبة، و3 مجموعات من الإطارات المتوسطة، و8 مجموعات من الإطارات اللينة. كما توفر بيريللي لكل سائق 4 أطقم من الإطارات المتوسطة و3 أطقم من الإطارات الرطبة خلال عطلة نهاية الأسبوع نفسها.

خلال التجارب الحرة يومي الجمعة والسبت، يجب على كل سائق أن يعيد إلى بيريللي مجموعتين من الإطارات بعد التجارب الحرة الأولى، وم جموعتين من الإطارات بعد التجارب الحرة الثانية، ومجموعتين أخريين من الإطارات بعد التجارب الحرة الثالثة. وفي نهاية هذه العمليات، يتبقى لكل سائق ما مجموعه سبع مجموعات من الإطارات.

في نهاية التجارب الحرة تواجه السيارات التجارب التأهيليةحيث سيحصل كل سائق على مجموعة واحدة من المركب الأكثر ليونة لمواجهة Q3، وهو الجزء الأخير من التصفيات الذي يحدد العشرة الأوائل على شبكة الانطلاق. سيتعين على المتأهلين إلى Q3 إعادة هذه المجموعة بينما يمكن لجميع السائقين الآخرين الاحتفاظ بها للسباق. إنها أفضلية صغيرة تُمنح لأولئك الذين يبدأون من مراكز متأخرة والذين لديهم بالتالي مجموعة إضافية من الإطارات اللينة تحت تصرفهم.

تغيير الإطارات أثناء السباق: القواعد والمزايا

اعتباراً من موسم 2022، وعلى عكس الموسم السابق، يُسمح لجميع سائقي الفورمولا 1 باختيار الإطارات التي سيستخدمونها في البداية، بغض النظر عن المركب المستخدم في التصفيات.

أما في حالة السباق الجاف، فإن اللوائح تتطلب أن يقوم كل سائق بتغيير نوع واحد على الأقل من الإطارات الجافة خلال مسار سباق الجائزة الكبرى، وبالتالي استخدام نوعين على الأقل من الأنواع الثلاثة للإطارات الجافة التي جلبتها بيريللي للسباق.

وهذا ما يجعل من الضروري تغيير الإطارات، ليس فقط للتبديل إلى إطارات أكثر نضارة، ولكن أيضاً للتبديل إلى نوع مختلف من الإطارات. هذا التفصيل محفوف بالمخاطر، حيث أن السيارات التي تؤدي بشكل جيد للغاية على الإطارات اللينة لن يكون لها بالضرورة نفس النتائج على الإطارات الأكثر صلابة، أو العكس.

يجدر بنا أن نتذكر مرة أخرى أن الإطارات المختلفة في الفورمولا 1 لا تتميز بأداء مختلف فحسب، بل تختلف أيضاً في فترات التوقف. ويتطلب اختيار الإطارات المختلفة من الفرق دراسة استراتيجيات مخصصة ومتغيرة باستمرار للتوقف في مراكز الصيانة: سيضطر أولئك الذين يبدأون بالإطارات الناعمة إلى التوقف في وقت مبكر، بينما سيتمكن أولئك الذين يختارون إطارات أكثر صلابة من تأجيل التوقف في مراكز الصيانة.

ما هو التقويض في الفورمولا 1

وعلى الرغم من أن بيريللي تخبر الفرق بنطاقات الأداء المثلى لكل مركب وتعطي إرشادات بشأن مدة فترات التوقف (أي فترة السباق التي تتسابق فيها السيارة دون استراحة)، إلا أن كل حائط سباق يقرر بنفسه متى يوقف سائقه خلال السباق اعتماداً على الاستراتيجية الموضوعة.

إحدى الحركات التي يمكن أن يلعبها استراتيجيو الفورمولا 1 في هذا التحدي هي ”التقليل“. ونعني بـ ”التقصير“ قرار استدعاء السائق إلى حارة الصيانة لتغيير الإطارات قبل لفة أو لفتين من موعد التوقف المقرر، وبالتالي استباق المنافسين. وبهذه الطريقة، سيجد السائق نفسه عند خروجه من حارة الصيانة بإطارات جديدة وبالتالي أداء أعلى مقارنة بمنافسيه الذين لا يزالون يسيرون على مركب ناعم أبطأ.

من الواضح أن لهذه الاستراتيجية بعض الجوانب السلبية أيضاً. الأولى – كما يسهل تخمينها – هي أن السائق الذي يلعب بورقة التقليل من السرعة سيكون لديه إطار أكثر تلفاً وبالتالي سيكون أبطأ في نهاية السباق، حيث سيكون قد ركب الإطار قبل منافسيه. ثانيًا، احتمالات أن ينتهي به المطاف في زحمة المرور أو تفويت فرصة الاستفادة من سيارة أمان محتملة.

وأخيراً، يقابل القطع السفلي المناورة العكسية وهي المناورة العكسية. تتضمّن مناورة القطع الزائد في الفورمولا 1 التوقف عمداً لبضع لفات بعد التوقف المقرر، وذلك للتأكد من الحصول على أفضلية في المراحل الأخيرة من سباق الجائزة الكبرى بإطارات أكثر نضارة.

الإطارات في سباق السرعة في الفورمولا 1

في عطلات نهاية الأسبوع لسباق “السرعة يكون للسائقين حرية اختيار المركب الذي يفضلونه للسباق. عادةً، نظراً لقصر مدة سباق السباق، تختار جميع الفرق على شبكة الانطلاق الإطارات الأكثر نعومة، والتي توفر أداءً أكبر على حساب الاستهلاك الأعلى.

وخلافاً لسباق الجائزة الكبرى التقليدي، فإن السائقين في سباق السرعة غير ملزمين بالتوقف في نقطة الصيانة لتغيير الإطارات، ويمكنهم إنهاء السباق بالإطار نفسه الذي بدأوا به.

بالنسبة لسباق تصفيات السباق، أي التصفيات المؤهلة لسباق السرعة، يجب التعامل مع SQ1 وSQ2 بمجموعة جديدة من الإطارات المتوسطة، بينما يجب التعامل مع SQ3 بمجموعة من الإطارات الناعمة، والتي لا يجب أن تكون جديدة.

إطارات الفورمولا 1، بين الإبهار والتعقيد

مثل أي عنصر آخر في هذه الرياضة الرائعة، تشمل الإطارات في الفورمولا 1 مستوى غير عادي من التكنولوجيا والتطور. يجب أن تكون الإطارات التي يتم تركيبها على هذه السيارات الاستثنائية ذات المقعد الواحد قادرة على تحمل التسارع والتباطؤ والإجهاد الهائل، وفي الوقت نفسه تضمن مستوى عالٍ جداً من التماسك.

ولكن لضمان هذا الأداء، يجب إعداد الإطارات وتسخينها واستخدامها بذكاء وتقنية عالية، وفي هذه الجوانب أيضاً يتميز السائقون العظماء عن الأبطال.

لقد تم تنقيح اللوائح التي تحكم استخدام الإطارات على مر السنين لتصبح نظاماً معقداً من القواعد والنتائج الطبيعية التي نعرفها اليوم والتي تم وصفها في السطور أعلاه. ويدور جدل بين المشغلين والمشجعين حول ضرورة وجود مثل هذه القواعد الصارمة التي يصعب هضمها، وفوق كل ذلك تتغير باستمرار. فبينما يشتكي البعض من أنّها صعبة للغاية، الأمر الذي ينفّر المشجع العادي من خلال منعه من فهم ما يجري، يردّ آخرون بأنّ الفورمولا 1 هي رياضة التعقيد بامتياز وأنّ مثل هذه الأدوات التنظيمية تعمل على بناء ومن ثمّ ضمان التنافسية على الحلبة.

وكما هو الحال دائماً، من الصعب تحديد أي من المدرستين الفكريتين هي الصحيحة. ما هو مؤكد هو أن إطارات بيريللي للفورمولا 1 وإدارتها، ربما أكثر من أي تفصيل آخر، قادرة اليوم على تحديد مصير سباق جائزة كبرى وأحياناً موسم، وأنها تظل في المخيلة الجماعية أحد أكثر الرموز حيوية لهذه الرياضة المذهلة.