كما ذُكر عدة مرات في هذه المدونة الفورمولا 1 -ولكن الأمر نفسه ينطبق على سلاسل سباقات السيارات الرئيسية الأخرى مثل الموتو جي بي و الفورمولا E– تمثل منصة تسويق استثنائية عبر الهاتف المحمول لجميع الشركات الراعية والعلامات التجارية ذات الصلة.

ومع ذلك، لم نؤكد في كثير من الأحيان على دور أساسي آخر لبطولة العالم لأفضل بطولة رباعية في العالم، ألا وهو العمل كمختبر بحث وتطوير استثنائي للمصنعين، أي صانعي السيارات ومصنعي المعدات الأصلية الذين يشكلون شبكة السيرك بشكل جوهري.

هذان الموضوعان، التسويق والبحث والتطوير، يشكلان “أسباب ذلك”. حيث تخرج العلامات التجارية الكبرى في مجال صناعة السيارات إلى الحلبة في أيام الآحاد بالتناوب وتقرر الانخراط في جهود تنافسية جبارة للمشاركة في البطولة. فسباقات الفورمولا 1، حتى بالنسبة للعلامات التجارية الممتازة بالفعل مثل مرسيدس وبيريللي وأستون مارتن وبريمبو، ليست فقط وسيلة لإظهار نفسها بمظهر ناجح ومثير، بل هي أيضاً سرير الاختبار الذي يمكن من خلاله تطوير تقنيات المستقبل. سيتم في السنوات القادمة تركيب المكابح والإطارات والمحركات الهجينة وآلاف المكونات الأخرى المصممة للسباقات في سياراتنا اليومية لجعلها أكثر قوة وأماناً وذكاءً.

هذا المجهود الاستثنائي – بدءاً من التصميم إلى التنفيذ والإدارة إلى الخدمات اللوجستية – له تكاليف ضخمة بنفس القدر. في عام 2019، قبل تطبيق الحد الأقصى للميزانية، أنفق فريق مرسيدس بطل العالم ما مجموعه 484 مليون دولار للمشاركة في الموسم ^[1]1]، وهو رقم أعلى – وإن كان بهامش ضئيل – من مبلغ 463 مليون دولار الذي أنفقته فيراري و445 مليون دولار الذي أنفقه فريق ريد بُل ريسينغ.

ولهذا السبب بالتحديد، واعتباراً من موسم 2021، وضع الاتحاد الدولي للسيارات سقفاً للميزانية، وهو سقف اقتصادي تشغيلي (باستثناء رواتب السائقين والإدارة العليا على سبيل المثال) تم تحديده ب 145 مليون دولار للجميع، ومن المقرر أن ينخفض بمقدار 5 ملايين دولار سنوياً على الأقل للمواسم الأربعة المقبلة^[2]. على الرغم من هذه الأداة المالية المهمة، التي أرادتها الهيئات الإدارية لزيادة القدرة التنافسية وتوفير إمكانيات النمو للفرق في أسفل الترتيب، لا تزال الأرقام مذهلة.

إذاً، كيف يكسب فريق الفورمولا 1 المال الذي يحتاجه للدخول إلى حلبة السباق؟ ومن أين تجني فرق الفورمولا 1 المال في الأساس؟

كيف يكسب فريق الفورمولا 1

من الضروري أن نبدأ بالقول إن كلمة “كسب” ليست المصطلح الصحيح، وربما تكون كلمة “كسب” هي الكلمة الأصح. هناك قول مأثور قديم، لا يفشل أبدًا في إثارة الابتسامة ولكنه يوضح هذه النقطة جيدًا، وهو أن“الفورمولا 1 هي رياضة لأصحاب الملايين الذين يريدون أن يصبحوا أصحاب الملايين”.

يمكن تقسيم إيرادات فريق الفورمولا واحد، إذا أردنا التعميم، إلى أربعة أركان:

– الرعايات

– أرباح شركة فوم

– استثمارات المصنعين ومصنعي المعدات الأصلية

– طيارو “الدفع مقابل اللعب

الرعاية في الفورمولا 1

في هذه الصفحات، موضوع الرعاية في الفورمولا 1 تمّت تغطيته بوفرة. وتراهن أكبر الشركات في العالم، التي تراهن على الظهور المذهل والقيمة القوية التي تقدمها سلسلة سباقات الدفع الرباعي الكبرى، على الاستثمار في السيرك باستمرار.

وتبدأ الأرقام، التي تتباين على نطاق واسع، من مليون يورو إلى عقود كبيرة مثل عقد بتروناس – مرسيدس بقيمة 42 مليون يورو سنوياً، أو العقد المبرم بين أوراكل وريد بول ريسينغ المقدر ب 300 مليون على مدار السنوات الخمس المقبلة^[3].

الاتجاه الكبير الأخير، بهذا المعنى، هو اتجاه الرعاية في العملات الرقمية والبورصات و NFTs والاقتصاد الرقمي بشكل عام وكل ما يقوم عليه.

أرباح شركة فوم

تقسّم إدارة الفورمولا واحد جزءًا من عائدات حقوق البث التلفزيوني والعائدات الأخرى بين الفرق المشاركة. إنّ تقسيم هذه الأموال أمر معقّد وخلق الكثير من الجدالات في السنوات التي تلت ذلك، خاصة بين الحصان المندفع والفرق الأخرى. دعونا نحاول التبسيط.

بالنسبة للمبتدئين، يتلقى كل فريق تم تصنيفه في الموسمين الماضيين 36 مليون دولار^[4] كعربون مشاركة لإشراك سيارتين على الشبكة. هذا المبلغ هو نفسه للجميع ويشكل قاعدة العمليات للعديد من الفرق الصغيرة.

تُقسَّم الشريحة الثانية من تمويل الاتحاد الدولي للسيارات على الفرق وفقاً لنتائج العام السابق، حيث تُمنح الحصص الأعلى للفائزين وتتناقص وفقاً لترتيبهم. في 2019 حصل فريق مرسيدس، وفقًا لهذه القاعدة، على 61 مليون دولار أمريكي لفوزه ببطولة العالم. وحصل فريق ويليامز، الوصيف، على 13 مليون دولار فقط.

أما الحصص الأخرى الأكثر إثارة للجدل فتُمنح للفرق التي لها باع طويل، أي فيراري، لمشاركتها في جميع بطولات العالم حتى الآن، وللفرق التي فازت بأكبر عدد من بطولات العالم (فيراري، مكلارين، مرسيدس، ريد بول). هذا المجال المتعلق بالتمويل، وهو كما ذكرنا منطقة رمادية أكثر من غيرها وقد نوقش مطولاً، له جذور عميقة فيما يسمى بميثاق الوفاق، الذي سمي على اسم ساحة الكونكورد في باريس حيث يوجد مقر الاتحاد الدولي للسيارات.

استثمارات المصنعين

وغالباً ما يكون كبار المصنعين مثل مرسيدس وفيراري وأستون مارتن، على سبيل المثال لا الحصر، الممول الرئيسي لفرق السباقات الخاصة بهم، والتي لا يطلق عليها “مصانع” بالصدفة لأنها امتدادات لحلبات السباق الخاصة بمصنعي سيارات الطرقات.

في عام 2019، حصل فريق AMG مرسيدس للفورمولا 1 من شركة دايملر، الشركة الأم للشركة الألمانية العملاقة،على مبلغ 80 مليون يورو لتصميم وإتقان السيارة التي ستشارك في البطولة^[5]. وللسبب نفسه، استثمرت شركة أستون مارتن 25 مليون يورو، والتي كانت في ذلك الوقت تعود إلى سلسلة سباقات الفئة الأولى وتحتاج إلى ضخ رأس مال لتطوير السيارة.

هذه الأنواع من الاستثمارات، كما ذكرنا في البداية، هي في الواقع استثمارات تسويقية واستثمارات في مجال البحث والتطوير للمصنعين، الذين يتمتعون بكل المزايا في تقديم سيارات عالية الأداء والفوز في أكثر منافسات رياضة السيارات شهرة. على سبيل المثال، كان العائد الهائل الذي حققته مرسيدس نفسها من حيث مبيعات سيارات الطرقات منذ نجاحها في حقبة السيارات الهجينة في الفورمولا واحد التي انتهت في عام 2022.

دفع أجور السائقين

لم يعد سراً أن العديد من السائقين يجلبون معهم مهراً مهماً يقدمونه للفريق الذي سيضعهم خلف عجلة القيادة.

هذه الممارسة، التي أثارت أكثر من دهشة في الماضي، قد تم بالفعل التخلص منها في السنوات الأخيرة، عندما أدى ظهور المازبين واللطيفات والسترات إلى ظهور أهمية الاقتصاديات العائلية في اختيار هذا السائق أو ذاك.

وقد تلقى لاندو نوريس نفسه دعماً مالياً كبيراً من والده، مؤسس شركة الوساطة المالية “هارجريفز لاندداون”، التي استثمرت في البريطاني الشاب وإسطبلات ماكلارين من خلال شركتها التابعة “هوراشيو إنفستمنتس” بقيمة 12 مليون جنيه إسترليني سنوياً من 2017 إلى 2019^[6].

من المهم أن نفهم هنا مسألة حاسمة بالنسبة للأهمية الرياضية لمثل هذه العمليات. فهؤلاء الفتيان، الذين ينحدرون في الغالب من عائلات ثرية، هم مع ذلك وفوق كل شيء مواهب غير عادية في القيادة. ولن يكون لأي فريق، مهما كانت حاجته إلى المال، أي ميزة في إسناد مثل هذه السيارات إلى أيدي أحدث الوافدين مهما كان ثرياً.

لنأخذ على سبيل المثال تشيكو بيريز، الذي لطالما حظي بتمويل جيد من قبل شركة تيلسيل المكسيكية التي كانت تتابعه طوال مسيرته والنتائج الممتازة التي حققها على الحلبة حتى في الآونة الأخيرة مع فريق ريد بُل ريسينغ وقبل ذلك مع فريق راسينغ بوينت وغيرها.

في الختام: تكاليف الفورمولا 1 ومعنى الممارسة

الفورمولا 1 هي رياضة معقدة للغاية وعميقة في كل جوانبها.

إن “قمة رياضة السيارات عبارة عن خليط من التكنولوجيا والأبحاث والموهبة والجهد الإنتاجي والالتزام اللوجستي والموارد التنظيمية. حيث تضع الفرق، التي غالباً ما تكون كثيرة جداً، نماذج أولية تُعدّ تحفاً هندسية رائعة على الحلبة وتتنافس لمدة 10 أشهر في خمس قارات. كما أن الالتزام الاقتصادي الذي تتطلبه مثل هذه الممارسة مثير للإعجاب بنفس القدر.

ولمواجهة ذلك، يمتلك كل فريق مصادر متعددة للدخل، بدءاً من الرعاية، مروراً بأرباح الاتحاد الدولي لكرة القدم وانتهاءً بالدعم المقدم من المصنعين والمستثمرين من القطاع الخاص. ويُعتبر الحفاظ على هذه الاقتصادات المتنوعة والمتعددة الأوجه مهمة شاقة تعتمد على توازنات دقيقة ودقيقة. لطالما كان المال يعني القدرة على التطوير، وفرص الاستثمار، وفي النهاية الأداء.

إن إيجاد طرق ديمقراطية وعادلة، والتي لا تقص أجنحة إمكانيات النمو في الرياضة والترفيه، هو موضوع النقاش في الأشهر الأخيرة ليس فقط للفورمولا 1 ولكن لجميع البطولات والسلاسل الرياضية الكبرى. إن حل هذا اللغز سيشكل، بالضرورة، وجه الرياضة في السنوات القادمة.

^1] https://www.essentiallysports.com/f1-news-what-are-the-budgets-for-f1-teams-including-mercedes-red-bull-ferrari/

^[2] https://www.motorsport.com/f1/news/alonso-questions-driver-salary-cap-when-f1-is-asking-more-from-us/10317358/#:~:text=F1%20introduced% 20A%20budget%20CAP، والتضخم%20and%20زيادة%20freight%20التكاليف.

^[3] https://f1chronicle.com/do-f1-teams-make-money/#:~:text=The%20most% 20مربح%20way% لانس%20Stroll% %20Nicholas% 20لاتيفي

^[4] https://onestopracing.com/how-do-f1-teams-earn-money/

^[5] https://onestopracing.com/how-do-f1-teams-earn-money/

^[6] https://f1chronicle.com/lando-norris-bucks-the-pay-driver-trend/