الإطارات من أكثر مكونات الفورمولا 1 إثارة للاهتمام والجدل، ومن أهمها على الإطلاق. فقد كانت دائماً في قلب تغييرات اللوائح وتعديلات التصميم واهتمام المهندسين، وهي نقطة التماس الوحيدة بين السيارات وأسفلت الحلبات التي تُقام عليها البطولة. ملاحظة تبدو بديهية في ظاهرها، لكنها تحمل نتيجتين أساسيتين. الأولى: الحلبات والظروف المختلفة تتطلب إطارات مختلفة. والثانية: قدرة كل فريق على جعل إطاراته تعمل جيداً كثيراً ما تكون من العوامل الحاسمة في سباق الجائزة الكبرى.

باختصار: في 2026 تقدّم بيريلي، المورد الوحيد لإطارات الفورمولا 1 منذ 2011، خمسة مركّبات للأرض الجافة، من C1 (الأقسى) إلى C5 (الأليَن)، إضافة إلى نوعين من إطارات المطر. وفي كل سباق تختار ثلاثة مركّبات جافة، تُميَّز بالأحمر (الليّن) والأصفر (المتوسط) والأبيض (القاسي). أما الإطارات الوسيطة فتحمل شريطاً أخضر، وإطارات المطر الغزير شريطاً أزرق.

ما أنواع إطارات الفورمولا 1

إطارات الأرض الجافة، التي تسميها بيريلي P Zero، سطحها أملس تماماً (سليك)، وتُقسَّم حسب درجة الليونة: C1 هو الأقسى وC5 هو الأليَن. وفي 2025 امتدت التشكيلة حتى C6 الأكثر ليونة، لكنه أُلغي في 2026: إذ أظهرت الاختبارات أن الفارق في الأداء بينه وبين C5 أصغر من أن يبرر بقاءه.

وفي كل جولة من الروزنامة تحدد بيريلي ثلاثة من هذه المركّبات وفق خصائص الحلبة، وتميّزها بالألوان: الأحمر للأليَن، والأصفر للمتوسط، والأبيض للقاسي. ولذلك فإن “الإطار الأحمر” في موناكو ليس بالضرورة “الإطار الأحمر” نفسه في سيلفرستون: فاللون يدل على دور المركّب في تلك العطلة، لا على المركّب ذاته.

أما إطارات المطر، التي تسميها بيريلي Cinturato، فهي نوعان: الإطارات الوسيطة ذات الشريط الأخضر، للحلبة الرطبة أو قليلة المياه، وإطارات المطر الغزير ذات الشريط الأزرق، للمطر الحقيقي.

ولقساوة المركّب أهمية كبيرة. فالإطار الأقسى يوفّر تماسكاً أقل لكنه يدوم أطول، والإطار الأليَن أسرع لكنه يتآكل أسرع. والتوازن بين هاتين الخاصيتين من الأسس التي تُبنى عليها النتيجة.

إطارات 2026: أضيق وأخف

مع اللوائح الفنية الجديدة لعام 2026 تغيّرت الإطارات أيضاً. فقد بقيت العجلات مقاس 18 بوصة التي اعتُمدت في 2022، لكن الإطارات أصبحت أضيق: بـ25 مليمتراً في الأمام و30 في الخلف. كما انخفض القطر الخارجي من 720 مليمتراً إلى ما بين 705 و710. وتعني الإطارات الأصغر وزناً أقل وكتلة غير معلّقة أقل، بما يتماشى مع هدف جعل السيارات أخف وأكثر رشاقة.

وستبقى بيريلي المورد الوحيد حتى 2028 على الأقل: فقد استخدم الاتحاد الدولي للسيارات والفورمولا 1 خيار تمديد العقد عاماً إضافياً بعد موعد انتهائه المقرر في 2027. والأمر نفسه ينطبق على الفورمولا 2 والفورمولا 3 وF1 Academy.

كم عدد الإطارات المتاحة لكل سائق

يتسلم كل فريق من بيريلي أطقم الإطارات لسيارتيه المشاركتين في الحدث. وفي عطلة نهاية الأسبوع العادية يحصل كل سائق على 13 طقماً من إطارات الأرض الجافة: 2 قاسية و3 متوسطة و8 لينة. ويُضاف إليها أطقم الإطارات الوسيطة وإطارات المطر الغزير، التي لا تُستخدم إلا عند هطول المطر. وفي عطلات السباق السريع ينخفض عدد الأطقم الجافة إلى 12: 2 قاسية و4 متوسطة و6 لينة.

وخلال التجارب الحرة يعيد السائقون بعض الأطقم تدريجياً، ويجب إدارة ما تبقى منها بعناية بين التأهيل والسباق. وهي من أكثر المهام التي يُستهان بها في عطلة السباق: فمن يستهلك كثيراً من الإطارات اللينة يوم الجمعة قد يجد نفسه في نقص يوم الأحد.

تبديل الإطارات خلال السباق: القواعد والمزايا

منذ 2022 يحق لجميع السائقين اختيار المركّب الذي ينطلقون به بحرية، بغض النظر عن المركّب المستخدم في التأهيل.

لكن في السباق الجاف تُلزم اللوائح كل سائق باستخدام مركّبين على الأقل من المركّبات الجافة الثلاثة التي تجلبها بيريلي. ولذلك يصبح التوقف في منطقة الصيانة إلزامياً، لا من أجل إطار أحدث فحسب، بل أيضاً لتغيير نوع الإطار. وهو تفصيل مليء بالفخاخ، لأن السيارة السريعة بالإطار الليّن ليست بالضرورة جيدة بالقدر نفسه مع الإطار القاسي، والعكس صحيح.

وللإطارات المختلفة أداء مختلف وأعمار مختلفة أيضاً، ما يجبر الفرق على بناء استراتيجيات توقف جديدة باستمرار: فمن ينطلق بالإطار الليّن سيضطر إلى التوقف مبكراً، ومن يختار القاسي يمكنه إطالة المرحلة الأولى. وفي 2025 حاول الاتحاد الدولي في موناكو فرض توقفين إلزاميين لجعل السباق أقل جموداً؛ لكن التجربة لم تُقنع وأُلغيت في 2026.

الأندركت والأوفركت

تُبلغ بيريلي الفرق بنطاقات العمل المثالية لكل مركّب وبالطول المتوقع لكل مرحلة، أي أجزاء السباق التي تُقطع من دون توقف. لكن كل جدار صيانة يقرر بنفسه متى يستدعي سائقه، وفق الاستراتيجية الموضوعة.

ومن أكثر الحركات استخداماً الأندركت: الدخول إلى منطقة الصيانة قبل الموعد المقرر بلفة أو لفتين لسبق المنافس. فعند الخروج يكون لدى السائق إطارات جديدة أسرع من إطارات المنافس الذي لا يزال يسير بإطارات مستهلكة، ويمكنه انتزاع المركز عندما يتوقف الآخر بدوره. أما الجانب السلبي فهو أن إطاراته ستكون أكثر تآكلاً في نهاية السباق، وأنه يخاطر بالخروج وسط الازدحام أو بتفويت فرصة سيارة الأمان المحتملة، التي يكون التوقف خلالها أقل كلفة بكثير.

وفي مقابل الأندركت هناك الأوفركت: البقاء على الحلبة بضع لفات إضافية، مستفيداً من خلو الطريق أو من إطارات لا تزال بحالة جيدة، للحصول بعد ذلك على إطار أحدث في الختام.

الإطارات في السباق السريع

في عطلات السباق السريع يختار السائقون بحرية المركّب المناسب للسباق القصير. ونظراً لقصر المسافة يختار كثيرون المركّب الذي يقدّم أفضل أداء على مسافة قصيرة: غالباً المتوسط، وأحياناً الليّن، بحسب الحلبة. وعلى عكس سباق الجائزة الكبرى، لا يوجد في السباق السريع إلزام بتبديل الإطارات: إذ يمكن إنهاء السباق بالإطارات نفسها التي انطُلق بها.

التقنية والاستراتيجية وعلامة على كل عجلة

ككل مكوّن آخر في هذه الرياضة، تختزن الإطارات مستوى استثنائياً من التقنية والتطور. فعليها أن تتحمل تسارعاً وكبحاً وأحمالاً هائلة، وأن توفر في الوقت نفسه تماسكاً عالياً جداً. ولهذا يجب تجهيزها وتسخينها واستخدامها بذكاء، وهنا أيضاً يتميز السائقون الكبار عن الأبطال. وليس من قبيل المصادفة أن السائقين يقودون بشكل متعرّج قبل الانطلاق أو خلف سيارة الأمان: فهذه طريقتهم للحفاظ على حرارة الإطارات.

وقد تطورت لوائح الإطارات على مر السنين حتى أصبحت النظام المعقد الذي وصفناه. ولا يزال الجدل قائماً بين المختصين والجماهير: فهناك من يراه صعب المتابعة على المشاهد العابر، ومن يرد بأن الفورمولا 1 هي رياضة التعقيد بامتياز، وأن هذه القواعد تخدم بناء التنافس على الحلبة. ومن الصعب الجزم بمن على حق.

الأكيد أن الإطارات وطريقة إدارتها، ربما أكثر من أي تفصيل آخر، يمكن أن تحسم سباق جائزة كبرى وأحياناً بطولة كاملة. وهناك جانب لا يمكن لأهل التسويق تجاهله: فاسم بيريلي على جدار الإطار علامة حاضرة على كل سيارة في شبكة الانطلاق، في كل لقطة، وفي كل سباق. وهذه أيضاً طريقة لأداء دور البطولة في رعاية الفورمولا 1.