في الفورمولا 1 سائق لم يفز قط بسباق، ولم يتجاوز أحداً قط، ولم يرغب في ذلك أصلاً. اسمه برند مايلاندر، وهو ألماني، وقد احتفل في مارس 2026 في ملبورن بسباق الجائزة الكبرى رقم 500 له خلف مقود سيارة الأمان. كانت بدايته عام 2000، في أستراليا أيضاً. وعلى مدى ربع قرن رأى أبطالاً ولوائح وأجيالاً من السيارات تأتي وتذهب، وبقي هو في مكانه دائماً: أمام الجميع، لكن من دون أن يتسابق.

سيارة الأمان في الفورمولا 1 هي السيارة التي ترسلها إدارة السباق إلى الحلبة عندما يتعيّن تحييد السباق بسبب حادث أو حطام على الأسفلت أو المطر. يصطف السائقون خلفها، ولا يُسمح لهم بالتجاوز، ويسيرون بسرعة منخفضة حتى تعود الحلبة آمنة. بعد ذلك تعود سيارة الأمان إلى منطقة الصيانة ويُستأنف السباق.

قد يبدو الأمر بهذا الوصف مجرد استراحة. لكنه في الواقع من اللحظات التي قد يتغيّر فيها وجه السباق بالكامل.

متى تدخل سيارة الأمان إلى الحلبة

القرار بيد مدير السباق. تدخل سيارة الأمان عندما يظهر خطر يجب على المراقبين إزالته والسباق مستمر: سيارة متوقفة في موضع مكشوف، أو حطام على خط السباق، أو حواجز تحتاج إلى إصلاح، أو مطر غزير يجعل السباق محفوفاً بالمخاطر. يتلقى السائقون الإشارة على اللوحات المضيئة وعلى المقود، ويرفع المراقبون الأعلام الصفراء مع لوحة SC، ومن تلك اللحظة لا يحق لأحد الهجوم.

والسبب بسيط: تجميع السيارات وخفض السرعة يتيحان العمل على الحلبة من دون إيقاف كل شيء. وإذا كان الوضع أخطر من أن يُعالج بهذه الطريقة، يُرفع العلم الأحمر ويتوقف السباق.

القواعد خلف سيارة الأمان

بمجرد دخولها الحلبة، تتصدر سيارة الأمان السباق وتصطف السيارات خلفها. وأهم القواعد هي:

• التجاوز ممنوع، باستثناءات قليلة جداً، كأن يبطئ سائق بسبب عطل؛
• يبقى ممر الصيانة مفتوحاً، ولذلك كثيراً ما تكون فترة سيارة الأمان اللحظة المثالية لتبديل الإطارات: فالوقت الضائع أقل بكثير منه والسباق في سرعته الكاملة، وهو ما يعرفه جيداً الاستراتيجيون الذين يتخذون القرارات من جدار الصيانة؛
• عندما ترى إدارة السباق أن الأمر آمن، تتلقى السيارات المتأخرة بلفة رسالة تفيد بأنها تستطيع استعادة لفتها: فتتجاوز المتصدر وسيارة الأمان ثم تنضم إلى مؤخرة المجموعة؛
• في اللفة الأخيرة من التحييد تطفئ سيارة الأمان الأضواء البرتقالية على سقفها وتدخل منطقة الصيانة؛ ويقرر المتصدر متى يتسارع فيُستأنف السباق، لكن لا يحق لأحد التجاوز قبل خط المراقبة.

وكانت القاعدة الخاصة بالسيارات المتأخرة بلفة تحديداً وراء أشهر جدل في التاريخ الحديث. ففي أبوظبي عام 2021، وفي اللفة الأخيرة الحاسمة للقب، سمحت إدارة السباق باستعادة اللفة فقط للسيارات التي كانت بين لويس هاميلتون وماكس فيرستابن. فانطلق فيرستابن، بإطارات أحدث، ملاصقاً لسيارة مرسيدس، وتجاوزها وفاز باللقب. ومنذ ذلك الحين أُعيدت صياغة اللوائح: إذا استُعيدت اللفات، فيجب أن تفعل ذلك جميع السيارات المتأخرة بلفة، لا بعضها فقط.

وحتى 2025 كان هناك تفصيل إضافي عند الاستئناف: إذ كان نظام DRS يبقى معطلاً لمدة لفة واحدة (وحتى 2023 كانت لفتين). ومنذ 2026 لم يعد DRS موجوداً، لكن المنطق لم يتغيّر: من يُحسن الانطلاق يكسب، ومن يشرد ذهنه يخسر.

سيارة الأمان الافتراضية

أحياناً لا تكون هناك حاجة إلى سيارة أمان حقيقية. فللمشكلات الأصغر توجد منذ 2015 سيارة الأمان الافتراضية: لا سيارة على الحلبة، لكن يتعيّن على جميع السائقين الإبطاء والالتزام بزمن أدنى في كل قطاع يُراقَب إلكترونياً. وتبقى الفوارق بين السيارات تقريباً كما هي، ولا يحق لأحد التجاوز.

وقد وُلدت بعد حادث جول بيانكي في سوزوكا عام 2014، عندما خرجت سيارته الماروسيا عن الحلبة تحت المطر واصطدمت برافعة كانت تزيل سيارة أخرى. وتوفي بيانكي بعد تسعة أشهر. وهذا بالضبط دور سيارة الأمان الافتراضية: إجبار الجميع على الإبطاء فوراً، من دون انتظار أن تتجمع السيارات خلف سيارة واحدة.

قصة بدأت عام 1973

دخلت أول سيارة أمان في تاريخ الفورمولا 1 إلى الحلبة في جائزة كندا الكبرى عام 1973، تحت المطر: كانت سيارة بورشه 914 يقودها إيبي ويتزس. ولم تكن بداية موفقة. فقد اصطفت السيارة أمام السائق الخطأ، واختلطت المراكز، واستغرق الأمر ساعات بعد رفع العلم المربع لمعرفة الفائز.

ولم تصبح سيارة الأمان أداة رسمية في اللوائح إلا عام 1993. ومنذ ذلك الحين تعددت وجوهها، لكن أحدها يبرز فوق الجميع: مرسيدس، التي دخلت الحلبة لأول مرة في جائزة فرنسا الكبرى عام 1996، واحتفلت في 2026 بمرور ثلاثين عاماً على هذا الدور. ومن 2021 إلى 2025 تقاسمت المهمة مع أستون مارتن التي كانت توفر طراز فانتاج. وانتهى عقد أستون مارتن في نهاية 2025، وفي يناير 2026 أكدت العلامة أنها لن تجدده: من دون سبب رسمي، لكن بحسب الصحافة كان للاعتبارات الاقتصادية دور، في عام كان لدى الفريق فيه الكثير مما يشغله.

سيارة الأمان في 2026

في 2026 بقيت مرسيدس وحدها، وغيّرت سيارتها في منتصف الموسم. ففي جائزة المجر الكبرى أواخر يوليو ظهرت لأول مرة مرسيدس-AMG GT 63 PRO 4MATIC+، لتحل محل GT Black Series المستخدمة منذ 2022. إنها سيارة الأمان الرابعة عشرة التي توفرها العلامة الألمانية، والأولى بنظام دفع رباعي متغيّر.

والأرقام مثيرة للإعجاب بالنسبة إلى سيارة لا يُطلب منها الفوز بشيء: محرك V8 مزدوج التوربو سعة 4 لترات، وقوة 612 حصاناً، والتسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة في 3.1 ثوانٍ، وسرعة قصوى تبلغ 317 كم/ساعة في نسختها التجارية. قوتها أقل من Black Series، لكنها تنقلها إلى الأرض بشكل أفضل، خاصة على الأسفلت المبتل. وإلى جانبها تعمل السيارة الطبية، وهي مرسيدس-AMG GT 63 S 4MATIC+.

لماذا كل هذه القوة؟ لأن خلفها سيارات فورمولا 1، والسيارة التي تسير ببطء شديد تفقد حرارة إطاراتها ومكابحها. وكلما كانت سيارة الأمان أسرع، حافظت الإطارات والمكابح على حرارتها بشكل أفضل، وواجهت السيارات الاستئناف في ظروف أفضل.

لماذا تُعد سيارة الأمان تسويقاً أيضاً

في كل مرة تدخل فيها سيارة الأمان الحلبة، تصبح لبضع لفات من أكثر السيارات ظهوراً في البث. فهي تقود المجموعة، وتظهر في كل إعادة، وتحمل العلامة التجارية على غطاء المحرك وعلى جانبيها. وليس من قبيل المصادفة أن مرسيدس تشغل هذا الدور منذ ثلاثين عاماً، وأن أستون مارتن تولّته تحديداً في سنوات عودتها إلى الفورمولا 1 كفريق.

إنه مثال على أن الظهور في هذه الرياضة لا يأتي فقط من ألوان السيارات المتسابقة. فأن تكون مورداً رسمياً هو أيضاً شكل من أشكال رعاية الفورمولا 1، بميزة نادرة: المنتج لا يكتفي بالظهور على الشاشة، بل يُستخدم فعلياً على الحلبة أمام جمهور الفورمولا 1 التلفزيوني حول العالم. وهذا أفضل من أي إعلان.