تعود شركات السيارات إلى بطولة WEC لأن فئة الهايبركار، بلوائح LMH وLMDh ونظام موازنة الأداء (Balance of Performance)، تتيح التسابق على الفوز بسباق 24 ساعة لومان بتكاليف ومخاطر أقل، واختبار تقنيات على الحلبة تصل لاحقًا إلى سيارات الطرق. في عام 2026 يتنافس ثمانية مصنّعين في فئة الهايبركار (ألبين وأستون مارتن وبي إم دبليو وكاديلاك وفيراري وجينيسيس وبيجو وتويوتا)، وفي 2027 ستنضم فورد وماكلارين.

تم التحديث في سبتمبر 2026.

بطولة WEC، بطولة العالم للتحمل التابعة للاتحاد الدولي للسيارات، هي السلسلة التي فعلت أكثر من غيرها لإعادة العلامات الكبرى إلى سباقات التحمل. والمشهد أكثر حركة مما كان عندما كتبنا هذا المقال عام 2023: فبعض العلامات وصلت، وواحدة (بورشه) غادرت الفئة الأولى، وأخرى في الطريق. وفهم سبب عودة المصنّعين، وسبب مغادرتهم أحيانًا، هو أفضل طريقة لتقدير ما تقدمه WEC للرعاة اليوم.

لماذا يختار المصنّعون WEC: الجواب المختصر

لسببين يعرفهما التسويق الرياضي جيدًا. الأول هو الصلة بالطريق: فسيارات السباق نماذج أولية بحلول قد تنتهي في السيارات الإنتاجية، وسباق الـ24 ساعة اختبار شديد للموثوقية. والثاني هو الظهور: فبفعاليات في عدة قارات، تقدم WEC واجهة عالمية لعلامات نشاطها الأساسي هو السيارة نفسها. وعلى عكس جائزة كبرى مدتها ساعتان، تكافئ الـ24 ساعة من يجمع بين السرعة والموثوقية.

الهايبركار: شرح LMH وLMDh

منذ عام 2021 أصبحت الهايبركار الفئة الأولى في WEC وفي 24 ساعة لومان، مع السماح بنوعين من السيارات: لومان هايبركار (LMH) ولومان دايتونا إتش (LMDh)، والأخيرة منذ عام 2022. تترك LMH للمصنّعين حرية تصميم كبيرة، بما فيها إمكانية تركيب نظام هجين على المحور الأمامي: إنها سيارات تُصمَّم تقريبًا من الصفر، مثل سيارات تويوتا وفيراري وبيجو.

أما LMDh فهي بوابة الدخول الأرخص. يأتي الهيكل الأساسي من أحد أربعة مصنّعين (داللارا وملتيماتيك وليجييه وأورِكا) والنظام الهجين واحد للجميع، بناقل الحركة من إكستراك والمحرك المولِّد من بوش والبطاريات من ويليامز أدفانسد إنجينيرنغ. ويضيف المصنّع محرك الاحتراق والهيكل الخارجي، أي هوية العلامة. وهي الصيغة التي اختارتها، من بين غيرها، كاديلاك وبي إم دبليو وألبين.

ولكي تتنافس سيارات مختلفة إلى هذا الحد على قدم المساواة، يُستخدم نظام موازنة الأداء (BoP)، وهو مجموعة تعديلات تقنية، خاصة في الوزن والقوة، تهدف إلى مساواة الأداء بين المنصتين. وبالنسبة إلى المصنّعين فمعناه بسيط: يمكن الفوز دون إنفاق أكثر من الجميع.

من موجود في 2026 ومن سيأتي في 2027

في عام 2026 تضم فئة الهايبركار ثمانية مصنّعين: ألبين وأستون مارتن وبي إم دبليو وكاديلاك وفيراري وجينيسيس وبيجو وتويوتا. والجديد هو جينيسيس، العلامة الفاخرة لمجموعة هيونداي، التي تظهر لأول مرة بسيارة GMR-001. أما بورشه فلم تعد موجودة: فقد غادرت فئة الهايبركار، وانسحب فريقا بورشه بنسكي موتورسبورت وبروتون، وتبقى العلامة الألمانية في WEC فقط في فئة LMGT3 مع فرق عملاء.

والحركة مستمرة. ففي 2027 تُنتظر سيارتا LMDh جديدتان: سيارة فورد، بهيكل أورِكا ومحرك V8، وسيارة ماكلارين، بهيكل داللارا ومحرك V6 بتوربينين سعة 3.0 لترات، وهي MCL-HY. إنها تذكرة جيدة للرعاة: فالمراكز في البطولات تتغير، وتتوقف قيمة الاتفاق أيضًا على عدد المصنّعين الحاضرين وجودتهم. ولتكوين فكرة عن التكاليف، راجع دليل الرعاية في WEC.

من الحلبة إلى الطريق: ما اخترعته سباقات التحمل

كانت WEC دائمًا مختبرًا. فالمكابح القرصية، مثلًا، ترسخت في لومان عام 1953، حين فازت جاكوار C-Type بمكابح قرصية ودفعت الصناعة إلى تركيبها أيضًا في السيارات الإنتاجية. والأمر نفسه ينطبق على ماسحات الزجاج الأمامي والمصابيح الأمامية LED والأنظمة الهجينة، التي طُوّرت أو صُقلت في السباقات قبل أن تصل إلى سيارات الاستخدام اليومي. ولهذا يستخدم المصنّعون الحلبة للتواصل حول الابتكار، وهي قصة تتقاطع مع التحول المستدام، الذي نتحدث عنه في مقالنا عن الاستدامة والرعاية في رياضة المحركات.

لومان 2026: واجهة WEC

أظهر سباق 24 ساعة لومان 2026، يومي 13 و14 يونيو، ما يبحث عنه المصنّع: فقد فازت تويوتا رقم 7 بقيادة كاموي كوباياشي ومايك كونواي ونيك دي فريس أمام بي إم دبليو رقم 20 بفارق نحو عشر ثوانٍ، بعد 48 تغييرًا في الصدارة و5190 كم. وبالنسبة إلى تويوتا كان ذلك الفوز السادس، مثل بنتلي. وبلغ عدد الحضور في الحلبة 350105 أشخاص. وسباق بهذا القدر من الشراسة، حيث كل مصنّع قصة تُروى، هو بالضبط نوع السياق الذي تستطيع فيه العلامة أن ترتبط بالكفاءة والابتكار. ولفهم ما تستطيع العلامة شراءه في الـ24 ساعة، اقرأ دليلنا عن الرعاية في 24 ساعة لومان.

ماذا يعني ذلك للرعاة

لا تزال WEC أقل شعبية من الفورمولا 1، لكن لها جمهورًا عالميًا وملفًا مناسبًا جدًا لعلامات التكنولوجيا والطاقة والتنقل والاستدامة. ولا ينبغي للراعي أن ينتظر طفرة الفورمولا 1 الإعلامية: بل عليه أن يقيّم WEC كما هي، منصة تكون التكنولوجيا فيها هي القصة، مع مصنّعين يستثمرون بجدية وروزنامة دولية. وإذا كنت تقارن بين الطريقين، فإن تحليلنا WEC مقابل الفورمولا 1 يضع المنصتين جنبًا إلى جنب.

المصادر: 24 ساعة لومان، قائمة المشاركين في WEC 2026؛ Endurance & GT، قائمة المشاركين في WEC 2026؛ Pit De Brief، شبكة الهايبركار 2026؛ 24 ساعة لومان، أرقام نسخة 2026؛ Motorsport.com، فورد وماكلارين في WEC 2027؛ FIA WEC، ما في سيارتك مما طُوّر في سباقات التحمل؛ Professional Motorsport World، النظام الهجين LMDh؛ FIA، ما هو Balance of Performance.