Každý, kdo pozorně sledoval závod Formule 1, si jistě všiml, že na konci závodu se jezdci váží na speciálních vahách, s helmou a Hansem v ruce, za přítomnosti řídících. Je to praxe, která má chránit jak jezdce, tak hladký průběh závodu.

Než zjistíme, proč tomu tak je, je důležité zdůraznit aspekt, který je v dnešních soutěžích stále důležitější: jezdci Formule 1 patří k nejsilnějším sportovcům na světě a mají jedinečnou fyzickou i psychickou přípravu. Výjimečné fyzické, atletické a mentální schopnosti, jako je vytrvalost, schopnost rychlého rozhodování ve stresu, koordinace ruka-oko a mimořádná pohotovost reflexů, jsou v seriálu, který se odehrává na tisícinu sekundy, klíčové.

Proč nestačí talent?

Fyzická příprava jezdců Formule 1

Jednomístný vůz formule 1 může při průjezdu zatáčkou a zrychlení vyvinout gravitační sílu až 6 G: tlak, který se odpovídajícím způsobem projeví i na těle řidiče, podobně jako Top Guns ve vzduchu. Už to samo o sobě by stačilo k tomu, aby to vyžadovalo neobvyklou fyzickou přípravu. Ale je tu ještě něco navíc.

Ve srovnání se silničními vozy se v F1 používají brzdové a řídicí systémy s mnohem menším počtem pomocných prvků. Brzdový pedál a otáčení volantem jsou v podstatě mnohem „tvrdší“ (ale také přesnější a účinnější) než u běžných vozů. Aby měl řidič sílu brzdit a řídit, je nutné, aby měl dobře vyvinutou jak horní část těla (ruce, hrudník, ramena, krk), tak i dolní část těla (nohy), a to jak z hlediska síly, tak i výdrže.

ATGATT – All the Gear, All the Time (Veškeré vybavení, veškerý čas)

Klíčovou roli hraje také oblečení. Pilot je oblečen v několika vrstvách mezi kombinézou (cca 1 kg), spodním prádlem, dresem a kuklou složenou převážně z Nomexu (nehořlavý materiál používaný NASA pro letecké kombinézy a testovaný při teplotách 600 až 800 °C), přičemž se nezapomíná na přilbu – která váží 1,25 kg – a, jak již bylo zmíněno, Hans (podpora hlavy a krku).

Žádný povrch karoserie nezůstává odkrytý (z bezpečnostních důvodů, což dobře věděl Romain Grosjean při potenciálně dramatické nehodě během Velké ceny Bahrajnu 2020). V důsledku toho jsou teploty, kterých lze v takto zapřaženém kokpitu dosáhnout, neúnosné a dosahují až 50 °C při 80% vlhkosti vzduchu (v extrémních případech). Podmínky na hranici lidských možností. To spolu s fyzickou a psychickou námahou, která je nutná k absolvování grand prix, vede k tomu, že jezdec během jednoho závodu ztratí až 4 kg hmotnosti – většinou tekutin.

Aby se omezily možné zdravotní a výkonnostní komplikace způsobené takovými teplotami, snaží se piloti udržovat nízké procento tukové hmoty, která pomáhá jejich tělu s termoregulací. Aby toho dosáhli, dodržují speciální výživový plán a trénink přizpůsobený na míru.

Sportování ve sportu: aktivity jezdce F1 mimo závodní dráhu

Trénink jezdce Formule 1 obvykle začíná ráno aktivitami zaměřenými na vytrvalost a končí odpoledne cvičením na zlepšení síly.

V prvním případě jsou to sporty jako jízda na kole, běh, veslování a plavání, které rozvíjejí kardiovaskulární systém a udržují vysoký metabolismus. V odpoledních hodinách se upřednostňují vysoce intenzivní cvičení (HIIT), která jsou přípravou na aktivaci svalů , a silový trénink.

Klíčovou částí těla, které jezdci věnují speciální trénink, je rozhodně krk, který je po celou dobu závodu neustále zatěžován. Je nutné provádět speciální cvičení na posílení svalů v této oblasti pomocí strojů vyvinutých výhradně pro tento účel, jako je například postroj GS Harness od společnosti Gatherer Systems.

V různých videích na sociálních sítích předvádějí řidiči své dovednosti na zařízeních, která zlepšují další základní detaily při zátěži na trati. Jejich trénink se zaměřuje také na koordinaci, koncentraci a reakční schopnosti. Schopnost rychle reagovat na dění na okruhu není jen dovednost, ale něco, co je třeba neustále trénovat.

Proč se jezdci F1 váží?

Důvody této obvyklé praxe se dělí především na dvě oblasti: lékařskou a technickou.

Po několika hodinách na palubě jednomístného vozu, v závislosti na povětrnostních podmínkách, prý řidič zhubne až 4 kg. Je nutné, aby lékařský personál znal tyto údaje před a po závodě, aby věděl, jak s jezdcem jednat, aby mu pomohl se zotavit. Pokud by zhubl více, než je nutné, tréninky v následujících dnech by se soustředily na obnovu sil vynaložených v předchozí neděli, a byly by proto méně intenzivní.

Pokud se podíváme na detaily předpisů FIA (Mezinárodní automobilové federace), od sezóny 2022 musí být hmotnost jezdce na palubě vozu minimálně 795 kg (oproti 764 kg v loňském roce). Zejména hmotnost sedadla s řidičem na místě musí být minimálně 80 kg. Pokud této hodnoty nedosáhne, bude nutné přidat další prvky v kokpitu (balast), aby byl vůz posouzen jako vyhovující.

Toto pravidlo, které platí od roku 2019, má chránit ty řidiče, kteří by byli kvůli své výšce a postavě znevýhodněni oproti svým menším kolegům. Pokud bychom porovnali výšku Alexandra Albona (186 cm na 74 kg) s výškou Yukiho Tsunody (159 cm na 54 kg), bylo by zřejmé, že Japonec by díky své lehkosti získal výraznou výhodu.

Po skončení závodu se jezdec a vůz zváží zvlášť, aby se zjistilo přesné měření obou a aby se umožnilo urychlení procesu a účast na rozhovorech a předávání cen vítězům jednotlivých stupňů vítězů. Pokud by hmotnost vozu nesplňovala parametry stanovené předpisy (se zvláštním důrazem na příliš nízké zatížení benzinem), tým by byl potrestán například penalizací nebo diskvalifikací v závislosti na závažnosti a posouzení stewardů.

Posedlost detaily: jak moc záleží na hmotnosti ve Formuli 1?

Ve sportu, kde rozhodují tisíciny sekundy, je hmotnost jedním z nejdůležitějších bodů, protože ovlivňuje rychlost. Nico Rosberg, mistr světa z roku 2016, si je toho dobře vědom a uvedl, že během závodu o vítězství v šampionátu bral v úvahu každý aspekt, který mu mohl poskytnout výhodu. Kromě toho, že odstranil barvu ze své přilby, aby ji odlehčil, přestal za stejným účelem provozovat i jeden ze sportů, kterému se věnoval:

„Přestal jsem jezdit na kole, protože jsem v létě opravdu šílel z toho, jak bych mohl uprostřed sezony shodit další kilo. Nemohla jsem držet dietu, protože by to bylo psychicky i fyzicky příliš náročné, takže to nebylo to pravé. Přestal jsem tedy jezdit na kole, abych zmenšil svaly na nohou.

V létě jsem zhubl kilo a v Japonsku jsem byl na prvním místě tři setiny za Lewisem. Svaly na nohou stály 4 setiny sekundy. Vítězství v tom závodě mi dalo velkou výhodu v šampionátu.

Historie F1 je tímto faktorem ovlivněna od samého počátku: stačí si vzpomenout na přezdívku„Stříbrné šípy“, kterou dostaly závodní vozy Mercedes na počátku 30. let 20. století. Tento přívlastek vychází z intuice tehdejších inženýrů seškrábat z vozu lak, aby získal na lehkosti, a ukázat tak „holou“ karoserii ze stříbrného hliníku. Aby byly vozy lehčí, začínali od těchto drobných detailů až do současnosti: celé inženýrské studie o nejsofistikovanějších materiálech v automobilovém průmyslu – jako jsou uhlíková vlákna – aby dospěli k dokonalé kombinaci lehkosti, aerodynamiky a rychlosti.

Proč tedy vozy Formule 1 váží stále více?

Jak někteří správně podotýkají, hmotnost jednomístných letadel se v posledních desetiletích zvýšila. Stačí říci, že od sezóny 2021 přibylo přibližně 50 kg. Zdá se, že tento trend bude pokračovat, což jen za posledních osm let představuje nárůst o téměř 100 kg.

Důvodem byl pokrok v oblasti bezpečnosti a efektivity. Jak nás bohužel učí minulost, nehoda v F1 měla ve většině případů za následek vážná – ne-li smrtelná – zranění. Dnes je to mnohem vzácnější a je úlevné vidět jezdce, kteří vyváznou bez zranění z havárií, jež kdysi mohly mít jiný výsledek.

Pro mnohé je nejzajímavější, že nárůst hmotnosti nemá vliv na spektakulárnost, naopak: časy na kolo a boj na trati se rok od roku zlepšují. Navíc – v neposlední řadě – se to vůbec nedotklo livrejí a dechberoucích křivek jednosedadlových vozů, které i nadále patří k nejúchvatnějším čtyřkolovým mistrovským dílům, jaká kdy člověk postavil.

Závěr

V průběhu tohoto článku, který se následně stal podnětem pro obecnou hloubkovou analýzu, bylo možné rozebrat různé aspekty týkající se významu hmotnosti v F1.

Pozornost věnovaná detailům začíná od oblečení z nejmodernějších materiálů, přes tréninky sestavené ad hoc podle potřeb každého jezdce až po pravidla platná pro vozy: obrázek, který vysvětluje jen několik důvodů, proč je Formule 1 jedním z nejsoutěživějších a nejzajímavějších sportů na světě.

Chtěli byste se k nám připojit se sportovním sponzoringem pro vaši společnost? Neváhejte nás kontaktovat a dozvědět se více a sledujte nás na našich sociálních sítích.