Autohersteller kehren in die WEC zurück, weil die Hypercar-Klasse mit den Reglements LMH und LMDh und der Balance of Performance es erlaubt, um den Sieg bei den 24 Stunden von Le Mans zu fahren, bei geringeren Kosten und Risiken, und auf der Strecke Technologien zu erproben, die später in Serienautos ankommen. 2026 fahren acht Hersteller in der Hypercar-Klasse (Alpine, Aston Martin, BMW, Cadillac, Ferrari, Genesis, Peugeot und Toyota), und 2027 kommen Ford und McLaren dazu.

Aktualisiert im September 2026.

Die WEC, die FIA-Langstrecken-Weltmeisterschaft, ist die Serie, die mehr als jede andere die großen Marken zurück in den Langstreckensport gebracht hat. Das Bild ist bewegter als bei der Veröffentlichung dieses Artikels 2023: Einige Marken sind gekommen, eine (Porsche) hat die Königsklasse verlassen, andere sind unterwegs. Zu verstehen, warum Hersteller zurückkehren und warum sie manchmal gehen, ist der beste Weg, um zu beurteilen, was die WEC heute Sponsoren bietet.

Warum Hersteller die WEC wählen: die kurze Antwort

Aus zwei Gründen, die das Sportmarketing gut kennt. Der erste ist die Straßenrelevanz: Rennwagen sind Prototypen mit Lösungen, die in Serienautos landen können, und ein 24-Stunden-Rennen ist ein extremer Zuverlässigkeitstest. Der zweite ist die Sichtbarkeit: Mit Veranstaltungen auf mehreren Kontinenten bietet die WEC Marken, deren Kerngeschäft das Auto selbst ist, eine globale Bühne. Und anders als ein zweistündiger Grand Prix belohnen die 24 Stunden, wer schnell und zugleich zuverlässig ist.

Hypercar: LMH und LMDh erklärt

Seit 2021 ist die Hypercar die Königsklasse der WEC und der 24 Stunden von Le Mans, mit zwei zugelassenen Fahrzeugtypen: den Le Mans Hypercar (LMH) und den Le Mans Daytona h (LMDh), Letztere seit 2022. Die LMH lassen den Herstellern große Gestaltungsfreiheit, einschließlich der Möglichkeit, ein Hybridsystem an der Vorderachse zu verbauen: Es sind Autos, die fast von Grund auf entwickelt werden, wie die von Toyota, Ferrari und Peugeot.

Die LMDh sind der günstigere Einstieg. Das Basischassis kommt von einem von vier Zulieferern (Dallara, Multimatic, Ligier und Oreca), und das Hybridsystem ist für alle identisch, mit dem Getriebe von Xtrac, dem Motor-Generator von Bosch und den Batterien von Williams Advanced Engineering. Der Hersteller steuert den Verbrennungsmotor und die Karosserie bei, also die Identität der Marke. Es ist die Formel, die unter anderem Cadillac, BMW und Alpine gewählt haben.

Damit so unterschiedliche Autos auf Augenhöhe antreten, gibt es die Balance of Performance (BoP), eine Reihe technischer Anpassungen, vor allem bei Gewicht und Leistung, die die Leistung der beiden Plattformen angleichen soll. Für Hersteller heißt das etwas Einfaches: Man kann gewinnen, ohne mehr ausgeben zu müssen als alle anderen.

Wer 2026 dabei ist und wer 2027 kommt

2026 stellt die Hypercar-Klasse acht Hersteller: Alpine, Aston Martin, BMW, Cadillac, Ferrari, Genesis, Peugeot und Toyota. Neu ist Genesis, die Luxusmarke der Hyundai-Gruppe, mit dem GMR-001 im Debüt. Nicht mehr dabei ist dagegen Porsche, das die Hypercar-Klasse verlassen hat: Porsche Penske Motorsport und Proton haben sich zurückgezogen, und die deutsche Marke bleibt in der WEC nur in der Klasse LMGT3 mit Kundenteams.

Die Bewegung geht weiter. 2027 werden zwei neue LMDh erwartet: der von Ford, mit Oreca-Chassis und V8, und der von McLaren, mit Dallara-Chassis und einem 3,0-Liter-V6-Biturbo, der MCL-HY. Das ist eine gute Erinnerung für Sponsoren: Die Startfelder der Meisterschaften ändern sich, und der Wert eines Deals hängt auch von Zahl und Qualität der vertretenen Hersteller ab. Einen Überblick über die Kosten finden Sie in unserem Leitfaden zum WEC-Sponsoring.

Von der Rennstrecke auf die Straße: was der Langstreckensport erfunden hat

Die WEC war schon immer ein Labor. Scheibenbremsen zum Beispiel setzten sich 1953 in Le Mans durch, als der Jaguar C-Type mit Scheibenbremsen gewann und die Branche dazu brachte, sie auch in Serienautos einzubauen. Dasselbe gilt für Scheibenwischer, LED-Scheinwerfer und Hybridsysteme, die im Rennsport entwickelt oder verfeinert wurden, bevor sie in Alltagsautos ankamen. Deshalb nutzen die Hersteller die Rennstrecke, um Innovation zu kommunizieren, eine Geschichte, die sich mit dem nachhaltigen Wandel verbindet, über den wir in unserem Artikel zu Nachhaltigkeit und Motorsport-Sponsoring sprechen.

Le Mans 2026: die Bühne der WEC

Die 24 Stunden von Le Mans 2026 am 13. und 14. Juni zeigten, was ein Hersteller sucht: Der Toyota mit der Nummer 7 von Kamui Kobayashi, Mike Conway und Nyck de Vries gewann vor dem BMW mit der Nummer 20 mit einem Vorsprung von rund zehn Sekunden, nach 48 Führungswechseln und 5.190 km. Für Toyota war es der sechste Sieg, so viele wie Bentley. Auf dem Gelände waren 350.105 Zuschauer. Ein so eng umkämpftes Rennen, in dem jeder Hersteller eine Geschichte zu erzählen hat, ist genau der Rahmen, in dem sich eine Marke mit Kompetenz und Innovation verbinden kann. Was eine Marke bei den 24 Stunden kaufen kann, lesen Sie in unserem Leitfaden zum Sponsoring bei den 24 Stunden von Le Mans.

Was das für Sponsoren bedeutet

Die WEC ist weiterhin weniger populär als die Formel 1, hat aber ein globales Publikum und ein Profil, das sehr gut zu Marken aus Technologie, Energie, Mobilität und Nachhaltigkeit passt. Ein Sponsor sollte nicht den Medienboom der F1 erwarten: Er sollte die WEC für das bewerten, was sie ist, eine Plattform, auf der Technologie die Geschichte ist, mit Herstellern, die ernsthaft investieren, und einem internationalen Kalender. Wenn Sie die beiden Wege vergleichen, stellt unsere Analyse WEC gegen F1 die beiden Plattformen nebeneinander.

Quellen: 24 Stunden von Le Mans, die WEC-Starterliste 2026; Endurance & GT, WEC-Starterliste 2026; Pit De Brief, das Hypercar-Feld 2026; 24 Stunden von Le Mans, die Zahlen der Ausgabe 2026; Motorsport.com, Ford und McLaren in der WEC 2027; FIA WEC, was an Ihrem Auto aus dem Langstreckensport stammt; Professional Motorsport World, das LMDh-Hybridsystem; FIA, was ist die Balance of Performance.