Zwölf von zweiundzwanzig Fahrern. So viele Stammfahrer der Formel 1 waren zum Start der Weltmeisterschaft 2026 durch die Formel 2 gegangen: von Charles Leclerc und George Russell über Oscar Piastri, Lando Norris und Kimi Antonelli bis zum Neuling Arvid Lindblad. Im November wurden es dreizehn, mit dem Debüt von Rafael Câmara bei Haas. Die letzten beiden Weltmeister kommen beide aus der F2: Norris 2025 und Antonelli, der jüngste aller Zeiten, 2026. Und laut der Meisterschaft hatten zu Saisonbeginn weitere siebzehn aktuelle oder ehemalige F2-Fahrer eine Rolle als Test-, Entwicklungs- oder Ersatzfahrer bei einem Formel-1-Team.
Man neigt dazu, F2-Sponsoring und F3-Sponsoring als eine Formel 1 zweiter Klasse zu sehen, die man wählt, wenn das Budget nicht reicht. Ich sehe das anders. In der F2 und F3 zu sponsern ist, wie bei einem Unternehmen vor dem Börsengang einzusteigen: Man kommt herein, solange der Preis noch niedrig ist, baut vor allen anderen eine Beziehung auf, und wenn der Börsengang kommt, vervielfacht sich der Wert dieser Beziehung.
Wie jede Investition vor dem Börsengang hat es ein Risiko, das gleich zu Beginn gesagt werden muss: Nicht jedes Unternehmen schafft es an die Börse, und nicht jeder Fahrer schafft es in die Formel 1.
- F2 und F3 sind die FIA-Meisterschaften, die Fahrer auf die Formel 1 vorbereiten, und sie fahren an denselben Wochenenden wie die Grands Prix.
- 2026 bestreitet die F2 ihre zehnte Saison, fährt auf 14 Formel-1-Strecken und wird in mehr als 170 Gebieten übertragen. Die F3 bringt 30 Autos in 10 Teams an den Start.
- Ein Sponsor kann sich an ein Team, einen Fahrer oder beides binden. Den größten Wert hat die Beziehung, die mit einem Fahrer aufgebaut wird, bevor er die Formel 1 erreicht.
- Das Risiko ist real: Auf jeden Fahrer, der die Formel 1 erreicht, kommen viele, die vorher aufhören. Die Kosten im Detail stehen in unserem Preisleitfaden zu F2 und F3.
Was F2 und F3 heute sind
Die Formel 2 ist die FIA-Meisterschaft eine Stufe unter der Formel 1. 2026 fährt sie ihre zehnte Saison auf 14 Formel-1-Strecken, immer am selben Wochenende wie der Grand Prix: in der Regel ein Sprintrennen am Samstag, mit umgekehrter Startaufstellung, und ein längeres Hauptrennen, das Feature Race, am Sonntag, mit einem Pflichtboxenstopp. Laut der Meisterschaft werden die Rennen in mehr als 170 Gebieten übertragen, mit einem kumulierten TV-Publikum von fast 60 Millionen Zuschauern pro Jahr.
Die Formel 3 ist die Stufe davor. 2026 standen 30 Autos in 10 Teams am Start, drei pro Team. Der Titel 2026 wurde am 13. September auf dem Madring entschieden, der neuen Strecke in Madrid: Er ging an den US-Amerikaner Ugo Ugochukwu mit Campos Racing, den ersten Fahrer aus den Vereinigten Staaten, der die FIA-F3 gewann. Was die Formel 2 ist und warum sie mit der Formel 1 wächst, erklären wir in unserem Beitrag Was ist die Formel 2.
Vor dem Börsengang: der Fall Câmara
Der Weg von Rafael Câmara erklärt besser als jedes Schema, was ein Sponsor in diesen Klassen kauft. 2025 gewann der Brasilianer aus der Ferrari-Nachwuchsförderung mit Trident die F3-Meisterschaft und machte den Titel eine Runde vor Schluss in Ungarn perfekt. 2026 stieg er mit Invicta Racing in die F2 auf. Mitte Oktober 2026 verpflichtete Haas ihn als Stammfahrer in der Formel 1 für 2027, mit einem Mehrjahresvertrag, und ließ ihn am 8. November vorzeitig beim Großen Preis von São Paulo debütieren, anstelle von Esteban Ocon.
Zwei Saisons, drei Stufen. Eine Marke, die mit ihm in der F3 eingestiegen wäre, hätte heute eine Geschichte zu erzählen, die kein jetzt in der Formel 1 unterzeichneter Vertrag kaufen kann: Sie war vorher da. In die Sprache des Geschäfts übersetzt: In der F2 und F3 kauft man nicht nur Präsenz, man kauft Zeit. Die Zeit, eine Beziehung zu einem Fahrer, zu einem Team und zu ihrem Publikum aufzubauen, solange die Preise noch die einer Nachwuchsserie sind.
Dasselbe gilt für die F2-Meister. Gabriel Bortoleto gewann den Titel 2024 und wechselte direkt in die Formel 1. Leonardo Fornaroli gewann die F2 2025 als Neuling, als Fünfter seit 2017, nachdem er im Jahr zuvor die F3 gewonnen hatte.
Was ein Sponsor in der F2 und F3 kauft
Es gibt drei Wege, und sie lassen sich kombinieren.
Der erste ist das Team. Man kauft Fläche auf dem Auto, auf den Rennanzügen und auf den Materialien des Teams, mit dem Recht, sie in der eigenen Kommunikation zu nutzen. Viele Teams fahren sowohl in der F2 als auch in der F3, und ein einziger Vertrag kann beide Meisterschaften abdecken: Wir erklären das im Detail, mit Preisen, in unserem Leitfaden Was kostet ein Sponsoring in F2 und F3.
Der zweite ist der Fahrer. Man unterstützt einen Fahrer, oft mit einem Vertrag, der ihn von einer Klasse in die nächste begleitet. Es ist der Weg mit dem höchsten Risiko und dem höchsten Potenzial, weil der Wert mit der Karriere wächst.
Der dritte ist das Wochenende. F2 und F3 fahren am selben Wochenende wie die Formel 1: Für ein Unternehmen bedeutet das, Kunden und Gäste mit einem eigenen Projekt zu einem Grand Prix zu bringen, statt nur als Zuschauer dabei zu sein.
Nach unserer Erfahrung liegt der Preis in allen drei Fällen bei einem Bruchteil dessen, was die Königsklasse kostet. Als Vergleich lohnt sich auch der Leitfaden zu den Kosten eines Formel-1-Sponsorings.
Wo man am häufigsten stolpert
Wenn wir mit Marketingverantwortlichen über F2 und F3 sprechen, tauchen fast immer drei Überzeugungen auf.
Die erste: „Das schaut sich doch keiner an.“ Das stimmt nicht. Laut der Meisterschaft erreicht die F2 ein kumuliertes TV-Publikum von fast 60 Millionen Zuschauern pro Jahr, und sie fährt vor dem Publikum der Grands Prix. Das sind keine Formel-1-Zahlen, aber auch keine Zahlen einer kleinen Rennserie.
Die zweite: „Man muss nur den schnellsten Fahrer auswählen.“ Talent allein garantiert kein Cockpit in der Formel 1, das auch von Nachwuchsakademien, Verträgen und freien Plätzen abhängt. Fornaroli, F3- und F2-Meister in zwei aufeinanderfolgenden Saisons, hat 2026 kein Stammcockpit in der Formel 1: Er ist Ersatzfahrer bei McLaren, er kämpfte ausgerechnet mit Câmara um den Platz bei Haas und bleibt 2027 Ersatzfahrer, während er in der Langstrecken-Weltmeisterschaft fährt. Wer einen Fahrer sponsert, muss ein Projekt aufbauen, das auch dann Wert hat, wenn der Börsengang ausbleibt.
Die dritte: „Das entscheidet sich am Saisonende.“ Die Starterfelder von F2 und F3 stehen früh, und die besten Plätze gehen an die, die sich zuerst bewegen. Wer spät kommt, wählt aus dem, was übrig ist.
Wie wir es bei RTR angehen
Wir beginnen beim Ziel der Marke: internationale Sichtbarkeit, Kundenbeziehungen an Grand-Prix-Wochenenden oder eine Geschichte, die man über die Zeit erzählt. Davon ausgehend wählen wir die Kombination aus Team, Fahrer und Meisterschaft und bauen einen Plan, der sofort Wert schafft und nicht erst dann, wenn, und falls, der Fahrer die Formel 1 erreicht.
RTR Sports arbeitet seit 1995 im Motorsport-Sponsoring. Wir begleiten Unternehmen von den Nachwuchsklassen bis zur Königsklasse, für alle, die in der Formel 1 sponsern und dabei auf der richtigen Stufe beginnen wollen.
Sprechen wir über Ziele, Budget und die richtige Kombination aus F2, F3 und Formel 1 für Ihr Unternehmen.
An der Börse verdient man, indem man vor allen anderen kauft. In der F2 und F3 gilt dasselbe. Mit demselben Risiko.
Häufige Fragen zum Sponsoring in F2 und F3
Was ist ein Sponsoring in F2 und F3?
Es ist eine Vereinbarung, mit der ein Unternehmen ein Team oder einen Fahrer der FIA-Meisterschaften Formel 2 und Formel 3 unterstützt, der Klassen, die Fahrer auf die Formel 1 vorbereiten. Im Gegenzug erhält es Sichtbarkeit, Kommunikationsrechte und Zugang zu den Grand-Prix-Wochenenden.
Wie viele Formel-1-Fahrer kommen aus der Formel 2?
Anfang 2026 waren zwölf der zweiundzwanzig Stammfahrer der Formel 1 in der Formel 2 gefahren, darunter Leclerc, Russell, Piastri, Norris, Antonelli und der Neuling Lindblad; im November wurden es mit dem Debüt von Rafael Câmara dreizehn. Laut der Meisterschaft hatten zu Saisonbeginn weitere siebzehn F2-Fahrer Rollen als Test-, Entwicklungs- oder Ersatzfahrer.
Wo fahren F2 und F3?
Am selben Wochenende wie die Formel 1, auf den Grand-Prix-Strecken. 2026 fährt die F2 auf 14 Strecken, in der Regel mit einem Sprintrennen am Samstag und einem Feature Race am Sonntag.
Was kostet ein Sponsoring in der F2 oder F3?
Das hängt vom Team, von der Position der Marke auf dem Auto und von der Laufzeit ab. Richtpreise für 2027, nach Budgetstufen, stehen in unserem Leitfaden zu den Kosten des Sponsorings in F2 und F3.
Lohnt es sich eher, einen Fahrer oder ein Team zu sponsern?
Das Team bietet sichere Sichtbarkeit für eine Saison. Der Fahrer bietet ein höheres Potenzial, weil der Wert der Beziehung mit der Karriere wächst, aber auch ein höheres Risiko. Oft verbindet die beste Wahl beides.
Wer hat die F3 2026 gewonnen?
Der F3-Titel 2026 ging an den US-Amerikaner Ugo Ugochukwu, mit Campos Racing, am 13. September auf dem Madring in Madrid. Er ist der erste Fahrer aus den Vereinigten Staaten, der die Meisterschaft gewonnen hat.
