Die meisten Marken zahlen zu viel für die MotoGP, weil sie die Königsklasse als einzige Option betrachten. Wählt man stattdessen die richtige Klasse, betragen die Kosten für Rennstrecken und Übertragungsrechte am selben Wochenende nur einen Bruchteil. In drei Jahrzehnten, in denen wir Marken im MotoGP-Fahrerlager platziert haben, haben wir beobachtet, wie diese eine Entscheidung über den Erfolg oder Misserfolg eines Budgets entscheiden kann.

Die Entscheidung, welche MotoGP-Klasse man sponsern soll, ist eine Frage des Budgets und der Ziele, nicht eine Frage des Prestiges. Dieser Leitfaden vergleicht alle drei Klassen hinsichtlich ihrer Kosten und ihrer Ergebnisse und mündet in einer Entscheidungsmatrix. Die tiefergehenden Argumente für den Einstieg in eine niedrigere Klasse – „Groß unter den Kleinen“ versus „Klein unter den Großen“ – finden Sie in einem Begleitartikel. Hier ist die Aufgabe einfacher: Jede MotoGP-Klasse wird anhand eines Budgets und eines Ziels bewertet, sodass die Wahl auf der Hand liegt.

Das Sponsoring in der MotoGP erstreckt sich über eine breitere Skala, als den meisten Interessenten bewusst ist, und die Kluft zwischen den obersten und untersten Stufen lässt sich eher in Größenordnungen als in Prozentangaben messen. Eine Marke, die mit der Absicht hereinkommt, sich über die MotoGP zu informieren, und mit einem Angebot für die Königsklasse wieder hinausgeht, hat oft die eine Frage übersehen, auf die es am meisten ankommt: Wozu dient das Programm eigentlich?

Die drei MotoGP-Klassen und wie man die Budget-Skala interpretiert

Welche MotoGP-Klasse sollte meine Marke sponsern? Die kurze Antwort lautet: Passen Sie die Klasse an das Budget und das Ziel an, denn Moto3, Moto2 und MotoGP finden alle im Rahmen einer einzigen Meisterschaft der MotoGP Sports Entertainment Group statt, mit einem gemeinsamen Kalender und einer gemeinsamen Übertragung – eine kleinere Klasse bedeutet also nicht, dass es sich um einen weniger bedeutenden Sport handelt. In der Hierarchie liegen Moto3 und Moto2 hinsichtlich der Kosten unterhalb der MotoGP.

In diesem Beitrag werden die einzelnen MotoGP-Klassen anhand von zwei Kriterien bewertet: ihrer Kostenspanne für den Einstieg und ihrem Wertprofil, das bei der MotoGP die Reichweite, bei der Moto3 die Ansprache einer Nischenzielgruppe unter Jugendlichen und bei der Moto2 den Zugang zum B2B-Bereich umfasst. Damit wird die eigentliche strategische Frage konkretisiert: Ist es besser, unter den Kleinen groß zu sein oder unter den Großen klein? Eine Frage, die der Begleitartikel „Moto2 versus Moto3“ ausführlich beantwortet.

Die Debatte darüber, ob die Moto2 oder die Moto3 für Sponsoring besser geeignet ist, hängt ausschließlich vom Budget und den Zielen ab – nicht davon, welche Klasse an sich überlegen ist. Ein nützlicher Ansatz zur Betrachtung der Hierarchie: Die Kosten sinken weitaus schneller als die Medienpräsenz, je weiter man in der Hierarchie nach unten geht. Alle drei Klassen nutzen dieselben Übertragungskameras, Rennstrecken und Besucherzahlen an den Rennwochenenden. Das erreichte Publikum ist also nicht proportional kleiner als die Kosten. Dies ist der strukturelle Grund, warum eine Nachwuchsklasse bei entsprechender Zielsetzung eine bessere Rendite erzielen kann als die Königsklasse. Im Folgenden werden nacheinander die einzelnen MotoGP-Klassen vorgestellt, gefolgt von der Matrix, die das Budget mit der jeweiligen Klasse verknüpft.

MotoGP: Die Königsklasse für maximale Reichweite

Die MotoGP ist die höchste Rennklasse, und die Einstiegskosten reichen von etwa 75.000 € für eine bescheidene Partnerposition bis zu 15 Millionen € für eine Präsenz als Werksteam, je nach Niveau und Team (die vollständige Aufschlüsselung der MotoGP-Sponsoringkosten finden Sie im Kostenleitfaden). Für diesen Betrag erhalten Sie die vollständige weltweite MotoGP-Übertragung, die in mehr als 200 Ländern ausgestrahlt wird, sowie die erstklassige Assoziation mit dem schnellsten und meistgesehenen Motorradrennen der Welt. Die am besten geeigneten Ziele sind Massenbekanntheit, der Aufbau einer Premium-Marke und globale Reichweite: Eine Marke, die von einem möglichst großen Motorsportpublikum wahrgenommen werden muss, ist hier genau richtig. Dies ist die Klasse, in der ein Logo auf der Verkleidung in rein medienwirksamer Hinsicht den größten Wert hat, denn die Königsklasse bietet die Hauptveranstaltungen, das Qualifying-Drama sowie die Berichterstattung über das Sprintrennen und das Sonntagsrennen, die über das gesamte Wochenende hinweg die höchsten Zuschauerzahlen erzielen. Für eine Marke, deren Kennzahl die Reichweite ist und deren Markt global ist, gibt es auf der Hierarchieleiter keine niedrigere Stufe, die dies ersetzen könnte.

Zwei wichtige Vorbehalte sind zu beachten. Erstens führt die Neuregelung für die 850-ccm-Klasse im Jahr 2027 zu einer Neuordnung der Wettbewerbsverhältnisse und der Preisgestaltung im gesamten Starterfeld, sodass sich die Landschaft der Königsklasse, in die sich eine Marke einkauft, derzeit im Umbruch befindet und noch nicht feststeht; die Vertragslaufzeit und die Auswirkungen der Neuregelung werden separat behandelt und sollten vor der Unterzeichnung eines mehrjährigen Vertrags in der Königsklasse unbedingt gelesen werden.

Zweitens ist die MotoGP die falsche Klasse für eine Marke mit begrenztem Budget oder einer eng gefassten Zielgruppe, die Premiumpreise für eine Reichweite zahlen würde, die sie gar nicht benötigt. Für solche Marken sind niedrigere Klassen besser geeignet. Für die Marken, für die die MotoGP geeignet ist, nehmen die Sponsoring-Agentur der MotoGP und die erstklassige Gastfreundschaft im MotoGP-VIP-Village Gestalt an. Die Königsklasse löst zwar das Problem der Reichweite, aber nur selten das des Budgets.

Die Neuregelung für 2027 verdient eine genauere Betrachtung, da sie die Rahmenbedingungen für alle, die jetzt einen Vertrag unterzeichnen, grundlegend verändert. In der Königsklasse wird der Hubraum von 1.000 ccm auf 850 ccm gesenkt, die technischen Zugeständnisse, die derzeit Werks- und Satellitenteams voneinander trennen, werden neu festgelegt, und es kommt ein neuer Reifenlieferant zum Einsatz – was bedeutet, dass die in den letzten Saisons bestehende Wettbewerbsordnung bald auf den Kopf gestellt wird.

Für einen Sponsor stellt dies sowohl ein Risiko als auch eine Chance dar: Ein Team aus dem Mittelfeld könnte unter den neuen Regeln aufsteigen, sodass der derzeit gezahlte Preis eine Wettbewerbslage widerspiegelt, die nicht von Dauer sein wird. Eine Marke, die in diesem Zeitfenster in die Königsklasse einsteigt, sollte die Auswirkungen dieser Neuausrichtung sorgfältig abwägen, bevor sie sich auf eine mehrjährige Laufzeit festlegt, anstatt sich bei der Preisgestaltung ausschließlich an der aktuellen Rangordnung zu orientieren.

Moto2: Die Mittelklasse für echten B2B-Zugang

Die Moto2 ist die mittlere Klasse. Ihre Kosten liegen über denen der Moto3 und deutlich unter denen der MotoGP, bei gleicher Rennserie mit 22 Rennen und derselben Fernsehübertragung – was sie zur preisgünstigsten Stufe im Fahrerlager macht. Die Sponsoringkosten in der Moto2 liegen für eine Hauptposition im unteren bis mittleren sechsstelligen Bereich – ein Bruchteil der Summen der Königsklasse für den Zugang zu denselben Rennwochenenden. Ideal geeignet ist eine Marke, die echte MotoGP-Paddock-Pass-Hospitality und B2B-Zugang sowie die Möglichkeit, Talente der Übergangsklasse zu präsentieren, anstrebt, ohne die Preise der MotoGP zahlen zu müssen.

Die Geschichte dieser Talente ist real und aktuell: Die Moto2 ist die Klasse, die die Fahrer auf ihrem Weg an die Spitze durchlaufen. Sowohl Pedro Acosta als auch Ai Ogura, die beide im RTR-Leitfaden zu den besten MotoGP-Fahrern für das Jahr 2026 vorgestellt wurden, haben in der Moto2 gesiegt oder eine herausragende Rolle gespielt, bevor sie in die MotoGP aufstiegen, wo sie nun an der Spitze mitfahren – genau dieser Werdegang ist es, mit dem sich ein Moto2-Sponsor assoziieren kann. Die Moto2 ist die falsche Klasse für eine Marke, die entweder den absolut niedrigsten Einstiegspunkt – nämlich die Moto3 – oder die globale Reichweite der Königsklasse – nämlich die MotoGP – benötigt. Für alle dazwischen, insbesondere für Marken, deren Ertrag eher in der Gastfreundschaft und den Kundenbeziehungen als in reinen Impressionen liegt, ist die Moto2 die effiziente Lösung.

Ob die Moto2 oder die Moto3 für Sponsoringzwecke besser geeignet ist, hängt davon ab, wie früh und zu welchen Kosten eine Marke in den Sport einsteigen möchte. Die Moto2 befindet sich auf einer Stufe der Karriereleiter, auf der die Talente nah genug an der Spitze sind, um ein geringeres Risiko darzustellen als die Moto3, während die Einstiegskosten dennoch nur einen Bruchteil der Kosten in der Königsklasse betragen. Für eine B2B-orientierte Marke ist die Rechnung einfach: Die Kosten für ein vollständiges Moto2-Sponsoring betragen oft weniger, als reine Sichtbarkeit in der MotoGP kosten würde, und man erhält denselben Paddock, um Kunden dort zu empfangen. Dieser Zugang pro Euro ist der entscheidende Vorteil dieser Klasse.

Moto3: Die kostengünstigste Klasse für Sponsoren und der zukünftige Champion

Die Moto3 ist der kostengünstigste Einstieg in die MotoGP. Die Sponsoringkosten in der Moto3 beginnen bereits bei 10.000 € für eine kleine sekundäre Platzierung, liegen bei etwa 50.000 € bis 150.000 € für eine nennenswerte Präsenz auf Motorrad, Rennanzug und in der Kommunikation und bei 200.000 € bis 500.000 € für ein Hauptsponsoring – ein Bruchteil der Kosten in der MotoGP bei gleichem Rennkalender und gleicher Fernsehübertragung. Das Publikum ist jung, engagiert und auf langfristiges Wachstum ausgerichtet, was die Moto3 zu mehr als nur einer kostengünstigen Option macht.

Das Hauptziel besteht darin, kostengünstig in den Markt einzusteigen, sich bei jungen Zielgruppen zu positionieren und einen aufstrebenden Fahrer kostengünstig zu unterstützen, bevor dieser in höhere Klassen aufsteigt. Darin liegt der Wert: Ein bescheidener Moto3-Vertrag kann zu einer Geschichte für die Titelseiten werden, wenn der Fahrer es in die Moto2 und anschließend in die MotoGP schafft und die Marke die Geschichte vermittelt, frühzeitig an ihn geglaubt zu haben. Die Moto3 ist die falsche Klasse für eine Marke, die bereits jetzt eine globale Massenreichweite benötigt; diese sollte den obigen Abschnitt zur Königsklasse lesen.

Da die Kosten im Vergleich zu den übrigen Klassen der Rennleiter so gering sind, bietet die Moto3 einer Marke zudem die Möglichkeit, den Motorsport zunächst zu testen, bevor sie ihr Engagement ausweitet – einer der Gründe, warum sie generell als Einstiegspunkt in das Motorsport-Sponsoring dient. Das Potenzial für zukünftige Champions liegt in der Moto3. Man sollte sich über den Kompromiss im Klaren sein: Die niedrigen Sponsoringkosten in der Moto3 bieten die geringste Reichweite der drei Klassen; eine Marke, die in dieser Saison auf große Reichweite aus ist, wird daher enttäuscht sein. Stattdessen erwirbt sie Flexibilität – eine kostengünstige Position mit echtem Aufwärtspotenzial, falls sich der Fahrer oder die Partnerschaft weiterentwickelt – sowie eine Ausrichtung auf ein junges Publikum, die die Königsklasse mit ihrer breiteren und älteren Anhängerschaft nicht so präzise erreichen kann.

Groß unter den Kleinen oder klein unter den Großen?

Für die meisten Marken ist die entscheidende Frage, welche MotoGP-Klasse sie sponsern sollen, ob sie lieber eine führende Marke in einer Nachwuchsklasse oder eine untergeordnete Marke in der Königsklasse sein möchten. Mit demselben Budget, das in der Moto3 für einen Titelplatz reicht – wobei die Rennbekleidung des Fahrers, die Verkleidung des Motorrads und die Kommunikationsmaßnahmen des Teams alle mit dem Markennamen versehen sind –, lässt sich in der MotoGP lediglich ein kleiner Nebenaufkleber finanzieren.

Als Hauptsponsor eines aufstrebenden Moto3-Teams gewinnt eine Marke das Recht, eine eigene Geschichte zu schreiben; als kleinerer Partner in der MotoGP erhält sie lediglich einen Bruchteil einer größeren Bühne. Beides ist nicht falsch, doch es handelt sich um unterschiedliche Produkte, und der Fehler besteht darin, das Zweite zu erwerben, während man das Erste anstrebt. Hier zeigt sich, dass die Funktionsweise des Motorsport-Sponsorings klare Zielsetzungen gegenüber dem reflexartigen Streben nach Reichweite belohnt. Eine Marke, die weiß, dass sie B2B-Beziehungen, eine Geschichte für ein junges Publikum oder eine Investition in Nachwuchstalente anstrebt, wird fast immer mehr davon profitieren, wenn sie unter den Kleinen herausragend ist. Eine Marke, die wirklich globale Massenbekanntheit benötigt und diese auch umsetzen kann, ist jene, für die es nach wie vor Sinn macht, unter den Großen klein zu sein.

Die drei Klassen im direkten Vergleich

In der nachstehenden Tabelle werden die drei MotoGP-Klassen anhand der Faktoren verglichen, die für die Passform ausschlaggebend sind. Die Zahlen sind Richtwerte und variieren je nach Team, Präsenz und Aktivierung.

Welche MotoGP-Klasse passt zu Ihrem Markenbudget und Ihren Zielen?

Die Klasse orientiert sich sowohl am Budget als auch an den Zielen, und da am selben Wochenende alle drei Aspekte abgedeckt werden, bedeutet eine kleinere Klasse keineswegs, dass es sich um eine weniger bedeutende Sportart handelt. Die nachstehende Matrix ordnet Budgetklassen den empfohlenen MotoGP-Klassen zu.

Eine Marke, die ein Programm in einer beliebigen Klasse in Betracht zieht, kann die Zahlen vor einer endgültigen Entscheidung anhand eines Sponsoring-Rechners einer Belastungsprüfung unterziehen und so feststellen, ob das Ziel überhaupt zu ihrer Marke passt. Der Sinn der Matrix besteht nicht darin, die Klassen zu bewerten, sondern die Standardannahme zu widerlegen, dass die Königsklasse MotoGP der einzige Weg sei. Von links nach rechts gelesen beantwortet sie die eigentliche Frage des Käufers in einer Zeile: Ein Budget von unter 150.000 Euro, das auf ein junges Publikum abzielt oder als Investition in Nachwuchstalente gedacht ist, spricht für die Moto3; ein Budget im niedrigen sechsstelligen Bereich, das auf Kundenunterhaltung und Zugang zum Fahrerlager ausgerichtet ist, deutet auf die Moto2 hin; ein Budget, das die Reichweite der Königsklasse abdeckt und diese auch aktivieren kann, deutet auf die MotoGP hin. Hinter allen drei Zeilen stehen dasselbe dreitägige Wochenende, dieselben Rennstrecken und dieselbe Übertragung – und genau das ist das entscheidende Argument dafür, die Wahl von Budget und Zielsetzung und nicht vom Markennamen leiten zu lassen. Eine Marke, die davon ausgeht, was sie erreichen möchte und wie viel sie dafür ausgeben kann, landet selten in der falschen Klasse; eine Marke, die vom Namen „MotoGP“ ausgeht, tut dies hingegen oft.

Häufige Fehler, die Marken bei der Wahl einer MotoGP-Klasse begehen

Es gibt vier Fehler, die immer wieder auftreten, wenn Marken eine MotoGP-Klasse auswählen, und alle vier lassen sich auf denselben Grund zurückführen: Die Entscheidung erfolgt aufgrund von Prestige oder Annahmen, anstatt sich an der Übereinstimmung von Budget und Zielen zu orientieren, wie sie in der obigen Matrix verdeutlicht wird.

1. Überhöhte Ausgaben für die Premiumklasse, obwohl eine untergeordnete Klasse dem Ziel entspricht. Eine Marke, deren Ziel die Positionierung im B2B-Bereich oder bei jungen Menschen ist, benötigt keine Reichweite der Premiumklasse v
, und zahlt einen hohen Preis für diese Fehlausrichtung.

2. Die Bedeutung der Moto3 und Moto2 für die Zuschauer wird unterschätzt. Die unteren Klassen nehmen dieselben Wochenenden und Sendungen in Kauf und betrachten diese als geringfügige Fehleinschätzungen dessen, was mit dem Budget tatsächlich finanziert wird.

3. Prestige geht vor Passform. „Prestige“ ist ein teurer Ersatz für einen Kurs, der dem Ziel entspricht, und das Abzeichen bietet keinen entsprechenden Gegenwert.

4. Das Aktivierungsbudget außer Acht lassen. In jedem Kurs ist die Teilnahmegebühr lediglich die Eintrittskarte; ohne die damit verbundene aktive Mitwirkung bleibt der Erfolg aus.

Passen Sie die Fahrzeugklasse an das Budget an, nicht an das Markenzeichen

Die Marken, die in der MotoGP zu viel ausgeben, sind fast immer diejenigen, die davon ausgegangen sind, dass die Königsklasse die einzige Option sei, obwohl die Moto3 oder die Moto2 das Ziel mit weitaus geringeren Kosten erreicht hätten. Die Entscheidung, welche MotoGP-Klasse man sponsert, ist eine Frage der Eignung, nicht des Prestiges. RTR Sports Marketing arbeitet markenorientiert und unabhängig und verfügt über Zugang zu allen drei Klassen. Deshalb kann das Unternehmen Ihr Budget gezielt in die richtige MotoGP-Klasse lenken, anstatt standardmäßig die teuerste zu wählen. Wenn Sie möchten, dass diese Entscheidung unter Berücksichtigung Ihres Budgets und Ihrer Ziele getroffen wird, ist ein Gespräch über die verschiedenen Optionen der logische nächste Schritt.