Achtzehn Jahre alt, zehn Siege in den ersten siebzehn Rennen, der Titel in Indonesien mit fünf Grands Prix Vorsprung entschieden. Máximo Quiles hat die Moto3-Weltmeisterschaft 2026 in seiner zweiten Saison in der Klasse gewonnen, und in ein paar Jahren wird sich jemand fragen, was es gekostet hätte, die eigene Marke auf seine Verkleidung zu bringen, als ihn noch niemand kannte.

Die Moto3 gilt meist als Nachwuchsserie, als Ort für alle, die sich die MotoGP nicht leisten können. Ich sehe das anders. Das Moto3-Sponsoring ist der erste Punkt der Motorrad-WM, an dem sich ein Unternehmen mit einem künftigen Champion verbinden kann, solange er noch so viel kostet wie ein Neuling. Es ähnelt eher einer Option als einem Kauf: Man zahlt wenig für das Recht auf eine Geschichte, die viel mehr wert ist, als sie gekostet hat, wenn der Fahrer in die nächste Klasse aufsteigt.

Kurz gesagt

• Die Moto3 fährt an denselben 22 Wochenenden wie die MotoGP, auf denselben Strecken, mit den Pirelli-Reifen, die ab 2027 auch die Königsklasse nutzt.
• Nach unseren Schätzungen beginnt der Einstieg bei rund 10.000 € für eine Nebenposition und reicht bis 200.000-500.000 € für ein Hauptsponsoring.
• Der Wert liegt im Fahrer, der wächst: Joan Mir und Jorge Martín haben zuerst die Moto3 und später die MotoGP gewonnen.
• Es funktioniert, wenn ein Aktivierungskonzept dahintersteht. Ohne bleibt es ein Aufkleber auf einer Verkleidung.

Was die Moto3 ist, in wenigen Zeilen

Die Moto3 ist die Einstiegsklasse der Motorrad-Weltmeisterschaft. Sie entstand 2012 als Ersatz für die Zweitakt-125er, mit Einzylinder-Viertaktmotorrädern mit 250 cm³, und ist die erste Klasse der Motorrad-WM für Fahrer, die aus der Moto3-Junioren-Weltmeisterschaft und dem Red Bull Rookies Cup kommen. Seit 2023 liegt das Mindestalter bei 18 Jahren. Heute darf mit 17 debütieren, wer in irgendeiner Saison die Moto3-Junioren-Weltmeisterschaft oder den Red Bull Rookies Cup unter den ersten drei beendet hat.

Für einen Sponsor zählt vor allem, was die Moto3 mit der MotoGP teilt: den Kalender, die Strecken, das Fahrerlager, die Live-Übertragungen. 2026 fahren die drei Klassen dieselben 22 Grands Prix, von Thailand im März bis Valencia im November. Seit 2024 fahren Moto2 und Moto3 auf Pirelli-Reifen, und von 2027 bis 2031 beliefert Pirelli alle drei Klassen. Laut der Meisterschaft wird ein einziger Lieferant für das ganze Fahrerlager die perfekte Entwicklungsleiter für die Champions von morgen sein: Für einen Sponsor ist es dieselbe Leiter, auf der die Marke nach oben steigt.

Warum die Moto3 sponsern

Es gibt drei Gründe, und keiner davon ist nur der Preis.

1. Das Publikum

Die Moto3 fährt an denselben Wochenenden wie die MotoGP, vor denselben Zuschauern an der Strecke, und das Publikum der Motorrad-WM ist jünger, als viele denken. Nach den Zahlen der Meisterschaft stieg die Zahl der MotoGP-Fans 2025 auf 632 Millionen, 12 % mehr als 2024, und zum fünften Mal in Folge ist mehr als die Hälfte ihrer Fans und Follower jünger als 35 Jahre. In derselben Saison kamen 3,6 Millionen Zuschauer an die Strecken, ein Rekord.

2. Die Nachwuchsschmiede

Die Moto3 ist die erste WM-Sprosse auf der Leiter, die in die MotoGP führt, und die Leiter funktioniert. Joan Mir gewann 2017 den Moto3-Titel und 2020 den der MotoGP. Jorge Martín gewann 2018 die Moto3 und 2024 die MotoGP. Pedro Acosta wurde 2021, in seiner ersten vollen Saison in der Weltmeisterschaft, mit 17 Jahren und 166 Tagen der jüngste Moto3-Weltmeister der Geschichte; 2023 gewann er die Moto2, und seit 2024 fährt er in der MotoGP. Ein Titel ist nicht einmal nötig: Ai Ogura war in der Moto3 bestenfalls Dritter (2020), gewann dann 2024 die Moto2 und fährt seit 2025 mit Trackhouse in der MotoGP, mit dem er 2026 in Assen gewonnen hat.

Ein Sponsor, der sie in der Moto3 ausgewählt hätte, hätte Moto3-Preise für Namen gezahlt, die heute zu MotoGP-Preisen verhandelt werden.

3. Die Flexibilität

Nach meiner Erfahrung gilt: Je tiefer die Klasse, desto eher sind die Teams bereit, den Vertrag um den Sponsor herum zu bauen, etwa mit einem einzigen Grand Prix, einem einzigen Markt oder einer kleinen Position, die mit den Ergebnissen wächst. In der MotoGP gibt es weniger Flächen, und die Preise lassen weniger Spielraum. Deshalb lernt ein Unternehmen bei seinem ersten Sponsoring in der Moto3, wie das Fahrerlager funktioniert, ohne das Budget eines ganzen Jahres aufs Spiel zu setzen.

Was ein Moto3-Sponsoring kostet

Die Teams veröffentlichen keine Preislisten. Die folgenden Zahlen sind unsere Schätzungen, die auf den Verträgen beruhen, die wir jede Saison sehen, und sie ändern sich mit Team, Fahrer, Sichtbarkeit und Aktivierung.

Der Vergleich, der zählt, ist der mit der Königsklasse, wo es nach denselben Schätzungen von rund 75.000 € für eine kleinere Position bis zu 15 Millionen Euro für das Titelsponsoring eines Werksteams geht. Mit dem Budget einer kleineren Position in der MotoGP bekommt man in der Moto3 volle Sichtbarkeit auf Motorrad, Lederkombi und Kommunikation, an denselben Wochenenden und in denselben Übertragungen. Zum Vergleich der drei Klassen gibt es unseren Leitfaden, welche MotoGP-Klasse man sponsern sollte; für die mittlere Stufe den zum Moto2-Sponsoring; für eine erste Rechnung den MotoGP-Sponsoring-Rechner.

Zu den Rechten kommen die Kosten der Aktivierung. Das ist der Posten, der in Angeboten am häufigsten fehlt, und er taucht weiter unten bei den Stolperfallen wieder auf.

Wie man einen Moto3-Fahrer oder ein Moto3-Team sponsert

Die erste Entscheidung fällt zwischen Team und Fahrer. Das Team gibt Kontinuität, weil es bleibt, wenn die Fahrer wechseln, und in der Moto3 wechseln die Fahrer oft: Die besten steigen auf. Der Fahrer gibt die Geschichte, die mit ihm bis in die MotoGP wachsen kann. Fahrer kommen und gehen, Teams bleiben. In der Moto3 gilt das doppelt, denn die, die gehen, sind gerade die Besten.

Der Fall, den ich am häufigsten erzähle, ist der von Estrella Galicia 0,0. 2014 gab die Marke dem Team ihren Namen, mit dem Álex Márquez die Moto3-Weltmeisterschaft gewann; von 2015 bis 2019 blieb sie in der Moto2 an seiner Seite, im Team EG 0,0 Marc VDS, bis zum Titel 2019. 2025 beendete Álex Márquez die MotoGP-Weltmeisterschaft auf Platz zwei. Eine solche Geschichte kauft man nicht in der MotoGP: Man baut sie von Anfang an auf.

Eine Grenze gibt es allerdings: Es ist eine Wette auf Talent, und nicht jeder starke Moto3-Fahrer kommt in der MotoGP an. Das lässt sich auf zwei Arten steuern. Indem man die Investition auf mehrere Fahrer verteilt oder auf ein Team, das viel mit jungen Fahrern arbeitet. Und indem man die Fahrer vor der Unterschrift genau liest: Ergebnisse, Entwicklung von einer Saison zur nächsten, Team, Manager, Vertragslaufzeiten. Wie man einen Fahrer auswählt, beschreiben wir im Leitfaden, welchen MotoGP-Fahrer man sponsern sollte.

Ein einziger Grand Prix, ein einziger Markt

Hier zeigt sich die Flexibilität der Moto3 am deutlichsten. Ein Unternehmen, das in einem einzigen Land verkauft, kann alles auf den Heim-Grand-Prix konzentrieren, statt das Budget über eine ganze Saison zu verteilen. Ein Unternehmen, das ein Produkt einführt, kann den Vertrag an dieses Wochenende knüpfen. Ein Unternehmen, das neu im Sport ist, kann den Motorsport mit einer kleinen Verpflichtung ausprobieren, bevor es eine Klasse höher geht.

In allen drei Fällen macht die Aktivierung den Unterschied: Hospitality für Kunden, etwa im MotoGP VIP Village, Inhalte mit dem Fahrer, Aktionen am Point of Sale. Einige davon haben wir in unseren Beispielen für Sponsoring-Aktivierung gesammelt, und die Termine der nächsten Saison stehen im MotoGP-Kalender 2027.

Wie man die Rendite misst

Man misst sie wie bei jedem Sponsoring, mit einem Unterschied in den Größenordnungen: Die Ausgabe ist klein, deshalb liefert eine gut gemachte Aktivierung Verhältnisse zwischen Rendite und Investition, die in der MotoGP schwer zu erreichen sind. Es gibt drei Kennzahlen:

• der Wert der Präsenz in den Übertragungen und auf den Kanälen von Team und Fahrer;
• die Reaktion des jungen Publikums auf Inhalte und Aktionen;
• über mehrere Saisons, was die Verbindung mit dem Fahrer wert ist, wenn er eine Klasse aufsteigt.

Die dritte lässt sich nur messen, wenn der Ausgangspunkt vor der Unterschrift festgelegt wird. Ohne ihn ist das Wachstum da, wenn der Fahrer in der MotoGP ankommt, aber es lässt sich nicht zuordnen.

Wo man am häufigsten stolpert

Vier Situationen sehe ich immer wieder.

1. Die Rechtekosten mit den Gesamtkosten verwechseln. Ohne Aktivierungsbudget bleibt ein Moto3-Vertrag unsichtbar. Die Rechte sind die Eintrittskarte, nicht die Kampagne.
2. Alles auf einen einzigen Fahrer setzen. Selbst ein Moto3-Weltmeister kann länger als erwartet brauchen, um sich in der Moto2 durchzusetzen. Besser ist es, das Risiko zu verteilen oder sich beim Lesen der Fahrer helfen zu lassen.
3. Große Zahlen sofort erwarten. Die Moto3 spricht das junge Publikum der Motorrad-WM an, hat aber nicht die Reichweite der Königsklasse. Wer morgen große Zahlen braucht, ist in der falschen Klasse.
4. Ein Vertrag, der kein Wachstum vorsieht. Verlängerungsoptionen, an den Fahrer gebundene Rechte, Vorrang, um ihm in die höhere Klasse zu folgen: Das verhandelt man am Anfang, wenn es wenig kostet, nicht nach dem ersten Sieg.

Wie wir in der Moto3 arbeiten

Wir begleiten das Fahrerlager der Motorrad-WM seit dreißig Jahren, und in der Moto3 kommt der nützlichste Teil unserer Arbeit vor der Unterschrift: verstehen, ob die Klasse zum Ziel passt, das Team oder die Fahrer auswählen, einen Vertrag schreiben, der Raum für Wachstum lässt, und die Aktivierung um das Budget herum aufbauen. In unserem Modell zahlt der Rechteinhaber die Provision, nicht das Unternehmen, das sponsert. Deshalb können wir die Moto3 auch jemandem empfehlen, der eigentlich wegen der MotoGP gekommen war, und umgekehrt. Den vollständigen Überblick über die Möglichkeiten gibt die Seite zu den MotoGP-Sponsorings, und wer bei null anfängt, findet die Grundlagen im Leitfaden, wie MotoGP-Sponsoring funktioniert.

In der Moto3 ist ein Champion nur einmal günstig. Am Anfang.