Diciotto anni, dieci vittorie nelle prime diciassette gare, titolo chiuso in Indonesia con cinque Gran Premi d’anticipo. Máximo Quiles ha vinto il Mondiale Moto3 2026 alla sua seconda stagione nella categoria, e fra qualche anno qualcuno si chiederà quanto sarebbe costato mettere il proprio marchio sulla sua carena quando non lo conosceva nessuno.
Si tende a pensare alla Moto3 come alla serie minore, il posto per chi non può permettersi la MotoGP. Io la leggo in un altro modo. La sponsorizzazione Moto3 è il primo punto del Motomondiale in cui un’azienda può legarsi a un futuro campione quando costa ancora come un esordiente. Assomiglia più a un’opzione che a un acquisto: si paga poco il diritto a una storia che, se il pilota sale di categoria, vale molto più di quanto è costata.
In breve
- La Moto3 corre negli stessi 22 weekend della MotoGP, sugli stessi circuiti, con le gomme Pirelli che dal 2027 monterà anche la classe regina.
- Secondo le nostre stime si entra da circa 10.000 € per una posizione secondaria e si arriva a 200.000-500.000 € per una sponsorizzazione principale.
- Il valore sta nel pilota che cresce: Joan Mir e Jorge Martín hanno vinto prima la Moto3 e poi la MotoGP.
- Funziona se c’è un progetto di attivazione. Senza, resta un adesivo su una carena.
Che cos’è la Moto3, in poche righe
La Moto3 è la classe d’ingresso del Motomondiale. È nata nel 2012 al posto della 125 a due tempi, con moto da 250 cc monocilindriche a quattro tempi, ed è la prima classe del Motomondiale per i piloti che arrivano dal Mondiale Junior Moto3 e dalla Red Bull Rookies Cup. Dal 2023 l’età minima è di 18 anni. Oggi può debuttare a 17 anni chi si è classificato tra i primi tre, in una qualsiasi stagione, del Mondiale Junior Moto3 o della Red Bull Rookies Cup.
Per uno sponsor conta soprattutto quello che la Moto3 condivide con la MotoGP: il calendario, i circuiti, il paddock, le dirette. Nel 2026 le tre classi corrono gli stessi 22 Gran Premi, dalla Thailandia a marzo fino a Valencia a novembre. Dal 2024 Moto2 e Moto3 corrono con gomme Pirelli, e dal 2027 al 2031 Pirelli fornirà tutte e tre le classi. Secondo il campionato, un unico fornitore per tutto il paddock sarà la scala di crescita perfetta per i campioni di domani: per chi sponsorizza è la stessa scala su cui sale il marchio.
Perché sponsorizzare la Moto3
Le ragioni sono tre, e nessuna è soltanto il prezzo.
1. Il pubblico
La Moto3 corre negli stessi weekend della MotoGP, davanti agli stessi spettatori in circuito, e il pubblico del Motomondiale è più giovane di quanto si pensi. Secondo i dati del campionato, nel 2025 gli appassionati della MotoGP sono saliti a 632 milioni, il 12% in più del 2024, e per il quinto anno di fila più della metà dei suoi fan e follower ha meno di 35 anni. Nella stessa stagione i circuiti hanno accolto 3,6 milioni di spettatori, un record.
2. Il vivaio
La Moto3 è il primo gradino del Motomondiale sulla scala che porta alla MotoGP, e la scala funziona. Joan Mir ha vinto il titolo Moto3 nel 2017 e quello della MotoGP nel 2020. Jorge Martín ha vinto la Moto3 nel 2018 e la MotoGP nel 2024. Pedro Acosta nel 2021, alla prima stagione completa nel Mondiale, è diventato a 17 anni e 166 giorni il più giovane campione della storia della Moto3; nel 2023 ha vinto la Moto2 e dal 2024 corre in MotoGP. Non serve nemmeno il titolo: Ai Ogura in Moto3 è arrivato al massimo terzo, nel 2020, poi ha vinto la Moto2 nel 2024 e dal 2025 corre in MotoGP con la Trackhouse, con cui nel 2026 ha vinto ad Assen.
Uno sponsor che li avesse scelti in Moto3 avrebbe pagato i prezzi della Moto3 per nomi che oggi si trattano ai prezzi della MotoGP.
3. La flessibilità
Nella mia esperienza, più si scende di categoria, più le squadre sono disposte a costruire l’accordo attorno allo sponsor: un solo Gran Premio, un solo mercato, una posizione piccola che cresce se crescono i risultati. In MotoGP ci sono meno spazi e i prezzi lasciano meno margine. Per questo è in Moto3 che un’azienda alla prima sponsorizzazione impara come funziona il paddock senza giocarsi il budget di un anno.
Quanto costa sponsorizzare la Moto3
Le squadre non pubblicano listini. Le cifre che seguono sono le nostre stime, costruite sugli accordi che vediamo ogni stagione, e cambiano con la squadra, il pilota, la visibilità e l’attivazione.
| Posizione | Costo indicativo | Che cosa si ottiene |
|---|---|---|
| Secondaria d’ingresso | da circa 10.000 € | un piccolo spazio su carena o tuta |
| Secondaria con visibilità piena | circa 50.000-150.000 € | moto, tuta e comunicazione della squadra |
| Principale | circa 200.000-500.000 € | posizione di primo piano su carena, tuta e comunicazione ufficiale |
Il confronto che conta è con la classe regina, dove secondo le stesse stime si va da circa 75.000 € per una posizione minore fino a 15 milioni di euro per il title sponsor di una squadra ufficiale. Con il budget di una posizione minore in MotoGP, in Moto3 si ottiene una visibilità piena su moto, tuta e comunicazione, negli stessi weekend e nelle stesse dirette. Per mettere a confronto le tre classi c’è la nostra guida su quale categoria della MotoGP sponsorizzare; per la fascia di mezzo quella sulla sponsorizzazione in Moto2; per un primo conto il calcolatore della sponsorizzazione MotoGP.
Ai diritti va aggiunto il costo dell’attivazione. È la voce che più spesso manca nei preventivi, e la ritroviamo più avanti tra le trappole.
Come sponsorizzare un pilota o una squadra Moto3
La prima scelta è tra squadra e pilota. La squadra dà continuità, perché resta anche quando i piloti cambiano, e in Moto3 i piloti cambiano spesso: i migliori salgono. Il pilota dà la storia, quella che può crescere con lui fino alla MotoGP. I piloti vanno, le squadre restano. In Moto3 vale doppio, perché quelli che vanno sono proprio i più bravi.
Il caso che racconto più spesso è quello della Estrella Galicia 0,0. Nel 2014 dava il nome alla squadra con cui Álex Márquez vinse il Mondiale Moto3; dal 2015 al 2019 il marchio è rimasto con lui in Moto2, nella squadra EG 0,0 Marc VDS, fino al titolo del 2019. Nel 2025 Álex Márquez ha chiuso il Mondiale MotoGP al secondo posto. Una storia così non si compra in MotoGP: si costruisce dall’inizio.
Il limite, però, c’è: è una scommessa sul talento, e non tutti i piloti forti in Moto3 arrivano in MotoGP. Si gestisce in due modi. Distribuendo l’investimento su più piloti, o su una squadra che lavora molto con i giovani. E leggendo i piloti prima di firmare: risultati, crescita da una stagione all’altra, squadra, manager, durata dei contratti. Di come si sceglie un pilota abbiamo scritto nella guida su quale pilota MotoGP sponsorizzare.
Un solo Gran Premio, un solo mercato
La flessibilità della Moto3 si vede soprattutto qui. Un’azienda che vende in un solo paese può concentrare tutto sul Gran Premio di casa invece di diluire il budget su una stagione intera. Un’azienda che lancia un prodotto può legare l’accordo a quel weekend. Un’azienda alla prima esperienza può provare il motorsport con un impegno piccolo, prima di salire di categoria.
In tutti e tre i casi la differenza la fa l’attivazione: l’ospitalità per i clienti, magari nel MotoGP VIP Village, i contenuti con il pilota, le iniziative nei punti vendita. Ne abbiamo raccolte diverse negli esempi di attivazione della sponsorizzazione, e le date della prossima stagione sono nel calendario MotoGP 2027.
Come si misura il ritorno
Si misura come ogni sponsorizzazione, con una differenza di proporzioni: la spesa è piccola, quindi un’attivazione fatta bene dà rapporti fra ritorno e investimento che in MotoGP sono difficili da vedere. Gli indicatori sono tre:
- il valore dell’esposizione nelle dirette e sui canali della squadra e del pilota;
- la risposta del pubblico giovane a contenuti e iniziative;
- su più stagioni, quanto vale l’associazione con il pilota se sale di categoria.
Il terzo si può misurare solo se il punto di partenza viene fissato prima della firma. Senza, quando il pilota arriva in MotoGP la crescita c’è, ma non si riesce ad attribuirla.
Dove si inciampa più spesso
Le situazioni che vedo ripetersi sono quattro.
- Il costo dei diritti scambiato per il costo totale. Senza un budget di attivazione, un accordo in Moto3 resta invisibile. I diritti sono il biglietto d’ingresso, non la campagna.
- Tutto su un solo pilota. Anche chi vince il titolo Moto3 può metterci più del previsto a imporsi in Moto2. Conviene distribuire il rischio, o farsi aiutare a leggere i piloti.
- Grandi numeri chiesti subito. La Moto3 parla al pubblico giovane del Motomondiale, ma non ha la copertura della classe regina. Chi ha bisogno di grandi numeri domani è nella categoria sbagliata.
- Un contratto che non prevede la crescita. Opzioni di rinnovo, diritti legati al pilota, priorità per seguirlo nella categoria superiore: si negoziano all’inizio, quando costano poco, non dopo la prima vittoria.
Come lavoriamo sulla Moto3
Seguiamo il paddock del Motomondiale da trent’anni, e in Moto3 la parte più utile del nostro lavoro arriva prima della firma: capire se la categoria è quella giusta per l’obiettivo, scegliere la squadra o i piloti, scrivere un contratto che lasci spazio alla crescita e costruire l’attivazione attorno al budget. Nel nostro modello la commissione la riconosce la proprietà sportiva, non l’azienda che sponsorizza. Per questo possiamo consigliare la Moto3 anche a chi era venuto a chiedere la MotoGP, e viceversa. Il quadro completo delle opportunità è nella pagina sulle sponsorizzazioni MotoGP, e chi parte da zero trova le basi nella guida su come funziona la sponsorizzazione MotoGP.
In Moto3 un campione costa poco una volta sola. Prima.
Domande frequenti sulla sponsorizzazione Moto3
Quanto costa sponsorizzare la Moto3?
Secondo le nostre stime si parte da circa 10.000 € per una piccola posizione secondaria, servono circa 50.000-150.000 € per una visibilità piena su moto, tuta e comunicazione e circa 200.000-500.000 € per una sponsorizzazione principale. Le cifre cambiano con la squadra, il pilota e l’attivazione. In MotoGP, per confronto, si va da circa 75.000 € a 15 milioni di euro.
Che cos'è la Moto3?
È la classe d’ingresso del Motomondiale, nata nel 2012 al posto della 125 a due tempi, con moto da 250 cc monocilindriche a quattro tempi. Corre negli stessi 22 Gran Premi di Moto2 e MotoGP, con gomme Pirelli. L’età minima è di 18 anni, 17 per chi si è classificato tra i primi tre, in una qualsiasi stagione, del Mondiale Junior Moto3 o della Red Bull Rookies Cup.
Quali campioni della MotoGP sono passati dalla Moto3?
Joan Mir (Moto3 2017, MotoGP 2020) e Jorge Martín (Moto3 2018, MotoGP 2024) hanno vinto entrambi i titoli. Fabio Quartararo, campione MotoGP 2021, e Francesco Bagnaia, campione MotoGP 2022 e 2023, sono passati dalla Moto3 senza vincerla. Tra i piloti di oggi, Pedro Acosta, campione Moto3 nel 2021 e Moto2 nel 2023, corre in MotoGP dal 2024, e Álex Márquez, campione Moto3 nel 2014, è arrivato secondo nel Mondiale MotoGP 2025.
Meglio sponsorizzare la Moto3 o la Moto2?
Dipende dall’obiettivo. La Moto3 è indicata con budget contenuti (per una posizione secondaria bastano 10.000-150.000 €), per parlare al pubblico giovane del Motomondiale e per puntare presto su un pilota. La Moto2 costa di più e, nella nostra esperienza, offre piloti più vicini alla MotoGP e più occasioni di relazioni con i clienti. Le due classi corrono negli stessi weekend della MotoGP.
Si può sponsorizzare un solo Gran Premio di Moto3?
Sì. Nella nostra esperienza le squadre Moto3 accettano accordi su un solo Gran Premio o su un solo mercato più spesso di quelle di MotoGP. Funzionano quando attorno al weekend c’è un’attivazione: ospitalità per i clienti, contenuti con il pilota, iniziative commerciali nel paese della gara.
Come si misura il ritorno di una sponsorizzazione Moto3?
Con tre indicatori: il valore dell’esposizione nelle dirette e sui canali di squadra e pilota, la risposta del pubblico giovane a contenuti e iniziative e, su più stagioni, la crescita del valore dell’associazione se il pilota sale di categoria. Il punto di partenza va fissato prima della firma, altrimenti la crescita non si riesce ad attribuire.
