Dezoito anos, dez vitórias nas primeiras dezassete corridas, o título fechado na Indonésia com cinco Grandes Prémios de antecedência. Máximo Quiles venceu o Mundial de Moto3 2026 na sua segunda temporada na categoria, e daqui a alguns anos alguém vai perguntar-se quanto teria custado pôr a sua marca na carenagem dele quando ninguém o conhecia.
Tende-se a pensar no Moto3 como na série menor, o lugar para quem não pode pagar o MotoGP. Eu leio-o de outra forma. O patrocínio no Moto3 é o primeiro ponto do Mundial em que uma empresa pode associar-se a um futuro campeão quando ainda custa o mesmo que um estreante. Parece-se mais com uma opção do que com uma compra: paga-se pouco pelo direito a uma história que, se o piloto subir de categoria, vale muito mais do que custou.
Em resumo
- O Moto3 corre nos mesmos 22 fins de semana do MotoGP, nos mesmos circuitos, com os pneus Pirelli que a partir de 2027 também a categoria rainha vai usar.
- Segundo as nossas estimativas, entra-se a partir de cerca de 10.000 € para uma posição secundária e chega-se a 200.000-500.000 € para um patrocínio principal.
- O valor está no piloto que cresce: Joan Mir e Jorge Martín venceram primeiro o Moto3 e depois o MotoGP.
- Funciona se houver um projeto de ativação. Sem ele, fica um autocolante numa carenagem.
O que é o Moto3, em poucas linhas
O Moto3 é a categoria de entrada do Mundial de Motociclismo. Nasceu em 2012 em substituição dos 125 a dois tempos, com motos de 250 cc monocilíndricas a quatro tempos, e é a primeira categoria do Mundial para os pilotos que chegam do Mundial Júnior de Moto3 e da Red Bull Rookies Cup. Desde 2023 a idade mínima é de 18 anos. Hoje pode estrear-se aos 17 quem se classificou entre os três primeiros, em qualquer temporada, do Mundial Júnior de Moto3 ou da Red Bull Rookies Cup.
Para um patrocinador conta sobretudo o que o Moto3 partilha com o MotoGP: o calendário, os circuitos, o paddock, as transmissões em direto. Em 2026 as três categorias correm os mesmos 22 Grandes Prémios, da Tailândia em março até Valência em novembro. Desde 2024 o Moto2 e o Moto3 correm com pneus Pirelli, e de 2027 a 2031 a Pirelli vai fornecer as três categorias. Segundo o campeonato, um único fornecedor para todo o paddock será a escada de crescimento perfeita para os campeões de amanhã: para quem patrocina é a mesma escada que a marca sobe.
Porquê patrocinar o Moto3
As razões são três, e nenhuma é apenas o preço.
1. O público
O Moto3 corre nos mesmos fins de semana do MotoGP, perante os mesmos espectadores no circuito, e o público do Mundial é mais jovem do que muitos pensam. Segundo os dados do campeonato, em 2025 os adeptos do MotoGP subiram para 632 milhões, mais 12% do que em 2024, e pelo quinto ano consecutivo mais de metade dos seus fãs e seguidores tem menos de 35 anos. Na mesma temporada os circuitos receberam 3,6 milhões de espectadores, um recorde.
2. A escola de talentos
O Moto3 é o primeiro degrau do Mundial na escada que leva ao MotoGP, e a escada funciona. Joan Mir venceu o título de Moto3 em 2017 e o de MotoGP em 2020. Jorge Martín venceu o Moto3 em 2018 e o MotoGP em 2024. Pedro Acosta, em 2021, na sua primeira temporada completa no Mundial, tornou-se aos 17 anos e 166 dias o campeão mais jovem da história do Moto3; em 2023 venceu o Moto2 e desde 2024 corre no MotoGP. Nem sequer é preciso o título: Ai Ogura no Moto3 chegou no máximo ao terceiro lugar, em 2020, depois venceu o Moto2 em 2024 e desde 2025 corre no MotoGP com a Trackhouse, com a qual venceu em Assen em 2026.
Um patrocinador que os tivesse escolhido no Moto3 teria pago preços de Moto3 por nomes que hoje se negociam a preços de MotoGP.
3. A flexibilidade
Na minha experiência, quanto mais se desce de categoria, mais as equipas estão dispostas a construir o acordo à volta do patrocinador: um só Grande Prémio, um só mercado, uma posição pequena que cresce se os resultados crescerem. No MotoGP há menos espaços e os preços deixam menos margem. Por isso é no Moto3 que uma empresa no seu primeiro patrocínio aprende como funciona o paddock sem arriscar o orçamento de um ano.
Quanto custa patrocinar o Moto3
As equipas não publicam tabelas de preços. Os números que se seguem são as nossas estimativas, construídas sobre os acordos que vemos em cada temporada, e mudam com a equipa, o piloto, a visibilidade e a ativação.
| Posição | Custo indicativo | O que se obtém |
|---|---|---|
| Secundária de entrada | a partir de cerca de 10.000 € | um pequeno espaço na carenagem ou no fato |
| Secundária com visibilidade plena | cerca de 50.000-150.000 € | moto, fato e comunicação da equipa |
| Principal | cerca de 200.000-500.000 € | posição de destaque na carenagem, no fato e na comunicação oficial |
A comparação que conta é com a categoria rainha, onde segundo as mesmas estimativas se vai de cerca de 75.000 € por uma posição menor até 15 milhões de euros pelo patrocínio principal de uma equipa oficial. Com o orçamento de uma posição menor no MotoGP, no Moto3 obtém-se uma visibilidade plena na moto, no fato e na comunicação, nos mesmos fins de semana e nas mesmas transmissões. Para comparar as três categorias, existe o nosso guia sobre que categoria do MotoGP patrocinar; para o escalão intermédio, o do patrocínio no Moto2; para uma primeira conta, a calculadora do patrocínio no MotoGP.
Aos direitos é preciso somar o custo da ativação. É a rubrica que mais vezes falta nos orçamentos, e voltamos a encontrá-la mais à frente entre as armadilhas.
Como patrocinar um piloto ou uma equipa de Moto3
A primeira escolha é entre equipa e piloto. A equipa dá continuidade, porque fica mesmo quando os pilotos mudam, e no Moto3 os pilotos mudam muitas vezes: os melhores sobem. O piloto dá a história, a que pode crescer com ele até ao MotoGP. Os pilotos vão, as equipas ficam. No Moto3 isto vale a dobrar, porque os que vão são precisamente os melhores.
O caso que conto mais vezes é o da Estrella Galicia 0,0. Em 2014 dava o nome à equipa com que Álex Márquez venceu o Mundial de Moto3; de 2015 a 2019 a marca continuou com ele no Moto2, na equipa EG 0,0 Marc VDS, até ao título de 2019. Em 2025 Álex Márquez terminou o Mundial de MotoGP em segundo lugar. Uma história assim não se compra no MotoGP: constrói-se desde o início.
O limite, porém, existe: é uma aposta no talento, e nem todos os pilotos fortes do Moto3 chegam ao MotoGP. Gere-se de duas maneiras. Distribuindo o investimento por vários pilotos, ou concentrando-o numa equipa que trabalha muito com jovens. E lendo os pilotos antes de assinar: resultados, evolução de uma temporada para a outra, equipa, empresário, duração dos contratos. Sobre como se escolhe um piloto escrevemos no guia sobre que piloto do MotoGP patrocinar.
Um só Grande Prémio, um só mercado
A flexibilidade do Moto3 vê-se sobretudo aqui. Uma empresa que vende num só país pode concentrar tudo no Grande Prémio de casa em vez de diluir o orçamento por uma temporada inteira. Uma empresa que lança um produto pode associar o acordo a esse fim de semana. Uma empresa na primeira experiência pode experimentar o desporto motorizado com um compromisso pequeno antes de subir de categoria.
Nos três casos a diferença é feita pela ativação: a hospitalidade para os clientes, por exemplo no MotoGP VIP Village, os conteúdos com o piloto, as iniciativas nos pontos de venda. Reunimos várias nos exemplos de ativação do patrocínio, e as datas da próxima temporada estão no calendário do MotoGP 2027.
Como se mede o retorno
Mede-se como qualquer patrocínio, com uma diferença de proporções: o investimento é pequeno, por isso uma ativação bem feita dá relações entre retorno e investimento difíceis de ver no MotoGP. Os indicadores são três:
- o valor da exposição nas transmissões e nos canais da equipa e do piloto;
- a resposta do público jovem a conteúdos e iniciativas;
- ao longo de várias temporadas, quanto vale a associação ao piloto se ele subir de categoria.
O terceiro só se pode medir se o ponto de partida for fixado antes da assinatura. Sem isso, quando o piloto chega ao MotoGP o crescimento existe, mas não se consegue atribuí-lo.
Onde se tropeça mais vezes
As situações que vejo repetir-se são quatro.
- O custo dos direitos confundido com o custo total. Sem um orçamento de ativação, um acordo no Moto3 fica invisível. Os direitos são o bilhete de entrada, não a campanha.
- Apostar tudo num só piloto. Até quem vence o título de Moto3 pode demorar mais do que o previsto a impor-se no Moto2. Convém distribuir o risco, ou pedir ajuda para ler os pilotos.
- Grandes números exigidos de imediato. O Moto3 fala ao público jovem do Mundial, mas não tem a cobertura da categoria rainha. Quem precisa de grandes números amanhã está na categoria errada.
- Um contrato que não prevê o crescimento. Opções de renovação, direitos ligados ao piloto, prioridade para o acompanhar na categoria superior: negoceiam-se no início, quando custam pouco, não depois da primeira vitória.
Como trabalhamos no Moto3
Acompanhamos o paddock do Mundial há trinta anos, e no Moto3 a parte mais útil do nosso trabalho chega antes da assinatura: perceber se a categoria é a certa para o objetivo, escolher a equipa ou os pilotos, redigir um contrato que deixe espaço para o crescimento e construir a ativação à volta do orçamento. No nosso modelo a comissão é paga pela propriedade desportiva, não pela empresa que patrocina. Por isso podemos recomendar o Moto3 também a quem vinha perguntar pelo MotoGP, e vice-versa. O panorama completo das oportunidades está na página sobre os patrocínios no MotoGP, e quem parte do zero encontra as bases no guia sobre como funciona o patrocínio no MotoGP.
No Moto3 um campeão custa pouco uma única vez. No início.
Perguntas frequentes sobre o patrocínio no Moto3
Quanto custa patrocinar o Moto3?
Segundo as nossas estimativas, parte-se de cerca de 10.000 € para uma pequena posição secundária, são precisos cerca de 50.000-150.000 € para uma visibilidade plena na moto, no fato e na comunicação e cerca de 200.000-500.000 € para um patrocínio principal. Os números mudam com a equipa, o piloto e a ativação. No MotoGP, para comparação, vai-se de cerca de 75.000 € a 15 milhões de euros.
O que é o Moto3?
É a categoria de entrada do Mundial de Motociclismo, nascida em 2012 em substituição dos 125 a dois tempos, com motos de 250 cc monocilíndricas a quatro tempos. Corre nos mesmos 22 Grandes Prémios do Moto2 e do MotoGP, com pneus Pirelli. A idade mínima é de 18 anos, 17 para quem se classificou entre os três primeiros, em qualquer temporada, do Mundial Júnior de Moto3 ou da Red Bull Rookies Cup.
Que campeões do MotoGP passaram pelo Moto3?
Joan Mir (Moto3 2017, MotoGP 2020) e Jorge Martín (Moto3 2018, MotoGP 2024) venceram os dois títulos. Fabio Quartararo, campeão de MotoGP em 2021, e Francesco Bagnaia, campeão de MotoGP em 2022 e 2023, passaram pelo Moto3 sem o vencer. Entre os pilotos atuais, Pedro Acosta, campeão de Moto3 em 2021 e de Moto2 em 2023, corre no MotoGP desde 2024, e Álex Márquez, campeão de Moto3 em 2014, foi segundo no Mundial de MotoGP 2025.
É melhor patrocinar o Moto3 ou o Moto2?
Depende do objetivo. O Moto3 é indicado com orçamentos contidos (para uma posição secundária bastam 10.000-150.000 €), para falar ao público jovem do Mundial e para apostar cedo num piloto. O Moto2 custa mais e, na nossa experiência, oferece pilotos mais próximos do MotoGP e mais ocasiões de relação com os clientes. As duas categorias correm nos mesmos fins de semana do MotoGP.
É possível patrocinar um só Grande Prémio de Moto3?
Sim. Na nossa experiência, as equipas de Moto3 aceitam acordos sobre um só Grande Prémio ou um só mercado com mais frequência do que as do MotoGP. Funcionam quando à volta do fim de semana existe uma ativação: hospitalidade para os clientes, conteúdos com o piloto, iniciativas comerciais no país da corrida.
Como se mede o retorno de um patrocínio no Moto3?
Com três indicadores: o valor da exposição nas transmissões e nos canais da equipa e do piloto, a resposta do público jovem a conteúdos e iniciativas e, ao longo de várias temporadas, o crescimento do valor da associação se o piloto subir de categoria. O ponto de partida deve ser fixado antes da assinatura; caso contrário, o crescimento não se consegue atribuir.
