Osiemnaście lat, dziesięć zwycięstw w pierwszych siedemnastu wyścigach, tytuł przypieczętowany w Indonezji na pięć Grand Prix przed końcem sezonu. Máximo Quiles zdobył mistrzostwo świata Moto3 2026 w swoim drugim sezonie w tej klasie i za kilka lat ktoś zapyta, ile kosztowałoby umieszczenie własnej marki na jego owiewce, kiedy nikt jeszcze go nie znał.
Moto3 zwykle traktuje się jak serię juniorską, miejsce dla tych, których nie stać na MotoGP. Ja widzę to inaczej. Sponsoring Moto3 to pierwszy punkt motocyklowych mistrzostw świata, w którym firma może związać się z przyszłym mistrzem, kiedy kosztuje on jeszcze tyle co debiutant. Przypomina to bardziej opcję niż zakup: płaci się niewiele za prawo do historii, która, jeśli zawodnik awansuje do wyższej klasy, jest warta znacznie więcej, niż kosztowała.
W skrócie
- Moto3 ściga się w te same 22 weekendy co MotoGP, na tych samych torach, na oponach Pirelli, których od 2027 roku będzie używać także klasa królewska.
- Według naszych szacunków wejście zaczyna się od około 10 000 € za pozycję drugorzędną i dochodzi do 200 000-500 000 € za sponsoring główny.
- Wartość tkwi w zawodniku, który się rozwija: Joan Mir i Jorge Martín wygrali najpierw Moto3, a potem MotoGP.
- To działa, jeśli stoi za tym plan aktywacji. Bez niego zostaje naklejka na owiewce.
Czym jest Moto3, w kilku zdaniach
Moto3 to klasa wejściowa motocyklowych mistrzostw świata. Powstała w 2012 roku w miejsce dwusuwowych 125 cm³, z jednocylindrowymi czterosuwowymi motocyklami o pojemności 250 cm³, i jest pierwszą klasą Grand Prix dla zawodników przychodzących z Moto3 Junior World Championship i Red Bull Rookies Cup. Od 2023 roku minimalny wiek wynosi 18 lat. Dziś w wieku 17 lat może zadebiutować zawodnik, który w dowolnym sezonie zajął miejsce w pierwszej trójce Moto3 Junior World Championship lub Red Bull Rookies Cup.
Dla sponsora liczy się przede wszystkim to, co Moto3 dzieli z MotoGP: kalendarz, tory, padok, transmisje na żywo. W 2026 roku trzy klasy ścigają się w tych samych 22 Grand Prix, od Tajlandii w marcu do Walencji w listopadzie. Od 2024 roku Moto2 i Moto3 jeżdżą na oponach Pirelli, a w latach 2027-2031 Pirelli będzie dostawcą wszystkich trzech klas. Według mistrzostw jeden dostawca dla całego padoku stworzy idealną drabinę rozwoju dla mistrzów jutra: dla sponsora to ta sama drabina, po której wspina się marka.
Dlaczego sponsorować Moto3
Powody są trzy i żaden z nich nie sprowadza się tylko do ceny.
1. Publiczność
Moto3 ściga się w te same weekendy co MotoGP, przed tymi samymi widzami na torze, a publiczność motocyklowych mistrzostw świata jest młodsza, niż wielu sądzi. Według danych mistrzostw w 2025 roku liczba fanów MotoGP wzrosła do 632 milionów, o 12% więcej niż w 2024 roku, a piąty rok z rzędu ponad połowa jej fanów i obserwujących ma mniej niż 35 lat. W tym samym sezonie tory odwiedziło 3,6 miliona widzów, co jest rekordem.
2. Kuźnia talentów
Moto3 to pierwszy szczebel Grand Prix na drabinie prowadzącej do MotoGP, a ta drabina działa. Joan Mir zdobył tytuł Moto3 w 2017 roku, a tytuł MotoGP w 2020 roku. Jorge Martín wygrał Moto3 w 2018 roku, a MotoGP w 2024 roku. Pedro Acosta w 2021 roku, w swoim pierwszym pełnym sezonie w mistrzostwach świata, został w wieku 17 lat i 166 dni najmłodszym mistrzem w historii Moto3; w 2023 roku wygrał Moto2, a od 2024 roku startuje w MotoGP. Tytuł nie jest nawet konieczny: Ai Ogura w Moto3 zajął najwyżej trzecie miejsce (w 2020 roku), potem wygrał Moto2 w 2024 roku, a od 2025 roku jeździ w MotoGP z Trackhouse, z którym w 2026 roku wygrał w Assen.
Sponsor, który wybrałby ich w Moto3, zapłaciłby ceny Moto3 za nazwiska, za które dziś negocjuje się stawki MotoGP.
3. Elastyczność
Z mojego doświadczenia wynika, że im niższa klasa, tym chętniej zespoły budują umowę wokół sponsora: jedno Grand Prix, jeden rynek, mała pozycja, która rośnie, jeśli rosną wyniki. W MotoGP jest mniej miejsc do sprzedania, a ceny zostawiają mniejszy margines. Dlatego to w Moto3 firma przy pierwszym sponsoringu uczy się, jak działa padok, nie ryzykując budżetu całego roku.
Ile kosztuje sponsoring Moto3
Zespoły nie publikują cenników. Poniższe kwoty to nasze szacunki, oparte na umowach, które widzimy w każdym sezonie, i zmieniają się w zależności od zespołu, zawodnika, widoczności i aktywacji.
| Pozycja | Orientacyjny koszt | Co się otrzymuje |
|---|---|---|
| Drugorzędna na start | od około 10 000 € | małe miejsce na owiewce lub kombinezonie |
| Drugorzędna z pełną widocznością | około 50 000-150 000 € | motocykl, kombinezon i komunikacja zespołu |
| Główna | około 200 000-500 000 € | eksponowana pozycja na owiewce, kombinezonie i w oficjalnej komunikacji |
Porównanie, które się liczy, to porównanie z klasą królewską, gdzie według tych samych szacunków kwoty wahają się od około 75 000 € za mniejszą pozycję do 15 milionów euro za sponsoring tytularny zespołu fabrycznego. Za budżet mniejszej pozycji w MotoGP w Moto3 uzyskuje się pełną widoczność na motocyklu, kombinezonie i w komunikacji, w te same weekendy i w tych samych transmisjach. Aby porównać trzy klasy, przygotowaliśmy przewodnik o tym, którą klasę MotoGP sponsorować; dla środkowego przedziału ten o sponsoringu w Moto2; do pierwszych obliczeń kalkulator sponsoringu MotoGP.
Do praw trzeba doliczyć koszt aktywacji. To pozycja, której najczęściej brakuje w kosztorysach, i wracamy do niej niżej, wśród pułapek.
Jak sponsorować zawodnika lub zespół Moto3
Pierwsza decyzja dotyczy wyboru między zespołem a zawodnikiem. Zespół daje ciągłość, bo zostaje, nawet gdy zmieniają się zawodnicy, a w Moto3 zawodnicy zmieniają się często: najlepsi awansują. Zawodnik daje historię, która może rosnąć razem z nim aż do MotoGP. Zawodnicy odchodzą, zespoły zostają. W Moto3 liczy się to podwójnie, bo odchodzą właśnie najlepsi.
Przypadek, który opowiadam najczęściej, to Estrella Galicia 0,0. W 2014 roku marka dawała nazwę zespołowi, z którym Álex Márquez zdobył mistrzostwo świata Moto3; w latach 2015-2019 pozostała z nim w Moto2, w zespole EG 0,0 Marc VDS, aż do tytułu w 2019 roku. W 2025 roku Álex Márquez zakończył mistrzostwa świata MotoGP na drugim miejscu. Takiej historii nie kupuje się w MotoGP: buduje się ją od początku.
Ograniczenie jednak istnieje: to zakład na talent i nie każdy mocny zawodnik Moto3 trafia do MotoGP. Można nim zarządzać na dwa sposoby. Rozkładając inwestycję na kilku zawodników albo lokując ją w zespole, który dużo pracuje z młodymi zawodnikami. I czytając zawodników przed podpisaniem umowy: wyniki, postępy z sezonu na sezon, zespół, menedżer, długość kontraktów. O tym, jak wybrać zawodnika, piszemy w przewodniku o tym, którego zawodnika MotoGP sponsorować.
Jedno Grand Prix, jeden rynek
To tutaj elastyczność Moto3 widać najlepiej. Firma, która sprzedaje w jednym kraju, może skupić wszystko na domowym Grand Prix, zamiast rozpraszać budżet na cały sezon. Firma wprowadzająca produkt może powiązać umowę z tym weekendem. Firma, która dopiero zaczyna, może wypróbować sporty motorowe przy niewielkim zaangażowaniu, zanim przejdzie do wyższej klasy.
We wszystkich trzech przypadkach różnicę robi aktywacja: gościnność dla klientów, na przykład w MotoGP VIP Village, treści z zawodnikiem, działania w punktach sprzedaży. Kilka z nich zebraliśmy w przykładach aktywacji sponsoringu, a daty kolejnego sezonu są w kalendarzu MotoGP 2027.
Jak mierzyć zwrot
Mierzy się go jak w każdym sponsoringu, z różnicą proporcji: wydatek jest niewielki, więc dobrze przeprowadzona aktywacja daje stosunek zwrotu do inwestycji trudny do osiągnięcia w MotoGP. Wskaźniki są trzy:
- wartość ekspozycji w transmisjach i w kanałach zespołu oraz zawodnika;
- reakcja młodej publiczności na treści i działania;
- w perspektywie kilku sezonów: ile jest warte powiązanie z zawodnikiem, jeśli awansuje do wyższej klasy.
Trzeci da się zmierzyć tylko wtedy, gdy punkt wyjścia zostanie ustalony przed podpisaniem umowy. Bez tego, gdy zawodnik trafia do MotoGP, wzrost jest, ale nie da się go przypisać.
Gdzie najczęściej zdarzają się potknięcia
Widzę, jak powtarzają się cztery sytuacje.
- Koszt praw wzięty za koszt całkowity. Bez budżetu na aktywację umowa w Moto3 pozostaje niewidoczna. Prawa to bilet wstępu, a nie kampania.
- Stawianie wszystkiego na jednego zawodnika. Nawet mistrz świata Moto3 może potrzebować więcej czasu, niż zakładano, by przebić się w Moto2. Warto rozłożyć ryzyko albo poprosić o pomoc w ocenie zawodników.
- Duże liczby oczekiwane od razu. Moto3 trafia do młodej publiczności mistrzostw świata, ale nie ma zasięgu klasy królewskiej. Kto jutro potrzebuje dużych liczb, jest w niewłaściwej klasie.
- Umowa, która nie przewiduje wzrostu. Opcje przedłużenia, prawa związane z zawodnikiem, pierwszeństwo, by pójść za nim do wyższej klasy: negocjuje się je na początku, kiedy kosztują niewiele, a nie po pierwszym zwycięstwie.
Jak pracujemy w Moto3
Śledzimy padok motocyklowych mistrzostw świata od trzydziestu lat, a w Moto3 najbardziej przydatna część naszej pracy przypada na okres przed podpisaniem umowy: zrozumieć, czy klasa odpowiada celowi, wybrać zespół lub zawodników, napisać umowę, która zostawia miejsce na wzrost, i zbudować aktywację wokół budżetu. W naszym modelu prowizję płaci właściciel praw sportowych, a nie firma, która sponsoruje. Dlatego możemy polecić Moto3 także komuś, kto przyszedł zapytać o MotoGP, i odwrotnie. Pełny przegląd możliwości znajduje się na stronie o sponsoringu MotoGP, a kto zaczyna od zera, znajdzie podstawy w przewodniku o tym, jak działa sponsoring MotoGP.
W Moto3 mistrz jest tani tylko raz. Na początku.
Najczęstsze pytania o sponsoring Moto3
Ile kosztuje sponsoring Moto3?
Według naszych szacunków zaczyna się od około 10 000 € za małą pozycję drugorzędną, pełna widoczność na motocyklu, kombinezonie i w komunikacji wymaga około 50 000-150 000 €, a sponsoring główny około 200 000-500 000 €. Kwoty zmieniają się w zależności od zespołu, zawodnika i aktywacji. W MotoGP dla porównania przedział wynosi od około 75 000 € do 15 milionów euro.
Czym jest Moto3?
To klasa wejściowa motocyklowych mistrzostw świata, powstała w 2012 roku w miejsce dwusuwowych 125 cm³, z jednocylindrowymi czterosuwowymi motocyklami o pojemności 250 cm³. Ściga się w tych samych 22 Grand Prix co Moto2 i MotoGP, na oponach Pirelli. Minimalny wiek to 18 lat, 17 lat dla tych, którzy w dowolnym sezonie zajęli miejsce w pierwszej trójce Moto3 Junior World Championship lub Red Bull Rookies Cup.
Którzy mistrzowie MotoGP przeszli przez Moto3?
Joan Mir (Moto3 2017, MotoGP 2020) i Jorge Martín (Moto3 2018, MotoGP 2024) zdobyli oba tytuły. Fabio Quartararo, mistrz MotoGP 2021, i Francesco Bagnaia, mistrz MotoGP 2022 i 2023, przeszli przez Moto3, nie wygrywając jej. Spośród dzisiejszych zawodników Pedro Acosta, mistrz Moto3 w 2021 roku i Moto2 w 2023 roku, startuje w MotoGP od 2024 roku, a Álex Márquez, mistrz Moto3 w 2014 roku, był drugi w mistrzostwach świata MotoGP 2025.
Lepiej sponsorować Moto3 czy Moto2?
To zależy od celu. Moto3 pasuje do mniejszych budżetów (na pozycję drugorzędną wystarcza 10 000-150 000 €), do młodej publiczności mistrzostw świata i do wczesnego zakładu na zawodnika. Moto2 kosztuje więcej i, z naszego doświadczenia, oferuje zawodników bliższych MotoGP oraz więcej okazji do budowania relacji z klientami. Obie klasy ścigają się w te same weekendy co MotoGP.
Czy można sponsorować jedno Grand Prix Moto3?
Tak. Z naszego doświadczenia wynika, że zespoły Moto3 częściej niż zespoły MotoGP akceptują umowy na jedno Grand Prix lub jeden rynek. Takie umowy działają, gdy wokół weekendu prowadzi się aktywację: gościnność dla klientów, treści z zawodnikiem, działania handlowe w kraju wyścigu.
Jak mierzyć zwrot ze sponsoringu Moto3?
Za pomocą trzech wskaźników: wartości ekspozycji w transmisjach i w kanałach zespołu oraz zawodnika, reakcji młodej publiczności na treści i działania oraz, w perspektywie kilku sezonów, wzrostu wartości powiązania, jeśli zawodnik awansuje do wyższej klasy. Punkt wyjścia trzeba ustalić przed podpisaniem umowy, w przeciwnym razie wzrostu nie da się przypisać.
