18歳、最初の17レースで10勝、残り5戦を残してインドネシアでタイトル決定。マキシモ・キレス（Máximo Quiles）は、このクラスで2シーズン目となる2026年にMoto3世界チャンピオンになりました。数年後には誰かが、まだ誰も彼を知らなかった頃に自社のブランドを彼のカウルに載せていたらいくらかかったのか、と考えることでしょう。
Moto3は下位カテゴリー、つまりMotoGPに手が届かない企業のための場所だと見られがちです。私の見方は違います。Moto3スポンサーシップは、未来のチャンピオンがまだ新人と同じ価格のうちに企業が結びつくことのできる、世界選手権で最初の場所です。購入というよりオプションに近いものです。わずかな金額で、ライダーが上のクラスに上がれば費用をはるかに上回る価値を持つストーリーへの権利を手に入れるのです。
要点
- Moto3はMotoGPと同じ22の週末に、同じサーキットで、2027年から最高峰クラスも使うピレリのタイヤで走ります。
- 私たちの試算では、サブスポンサーの入口は約10,000ユーロから、メインスポンサーは200,000～500,000ユーロに達します。
- 価値は成長するライダーにあります。ジョアン・ミル（Joan Mir）とホルヘ・マルティン（Jorge Martín）は、まずMoto3で、その後MotoGPでタイトルを獲得しました。
- 背後にアクティベーションの計画があれば機能します。なければ、カウルに貼られたステッカーで終わります。
Moto3とは、ひと言で
Moto3はロードレース世界選手権の入門クラスです。2012年に2ストローク125ccクラスに代わって誕生し、250cc単気筒4ストロークのマシンを使います。Moto3ジュニア世界選手権とレッドブル・ルーキーズカップから上がってくるライダーにとって、グランプリで最初のクラスです。2023年から最低年齢は18歳です。現在は、いずれかのシーズンにMoto3ジュニア世界選手権またはレッドブル・ルーキーズカップで3位以内に入ったライダーは、17歳でデビューできます。
スポンサーにとって最も重要なのは、Moto3がMotoGPと共有しているものです。カレンダー、サーキット、パドック、生中継です。2026年は3クラスが同じ22のグランプリを戦い、3月のタイから11月のバレンシアまで続きます。2024年からMoto2とMoto3はピレリのタイヤを使っており、2027年から2031年まではピレリが3クラスすべてに供給します。選手権によれば、パドック全体で単一のサプライヤーを使うことが、明日のチャンピオンにとって完璧な成長のはしごになります。スポンサーにとっても、それはブランドが上っていくのと同じはしごです。
なぜMoto3をスポンサーするのか
理由は三つあり、どれも価格だけの話ではありません。
1. 観客
Moto3はMotoGPと同じ週末に、サーキットの同じ観客の前で走ります。そして世界選手権の観客は、多くの人が思うより若いのです。選手権のデータによると、2025年にMotoGPのファンは6億3,200万人に増え、2024年より12%増加しました。また5年連続で、ファンとフォロワーの半数以上が35歳未満です。同じシーズンにサーキットは過去最多の360万人の観客を迎えました。
2. 人材の育成
MotoGPへ続くはしごの上で、Moto3は世界選手権の最初の段です。そしてこのはしごは機能しています。ジョアン・ミルは2017年にMoto3、2020年にMotoGPのタイトルを獲得しました。ホルヘ・マルティンは2018年にMoto3、2024年にMotoGPを制しました。ペドロ・アコスタ（Pedro Acosta）は世界選手権で初めてのフルシーズンとなった2021年、17歳166日でMoto3史上最年少のチャンピオンになりました。2023年にはMoto2を制し、2024年からMotoGPで走っています。タイトルすら必要ありません。小椋藍はMoto3では2020年の3位が最高でしたが、その後2024年にMoto2を制し、2025年からトラックハウスでMotoGPに参戦、2026年にはこのチームでアッセンを制しました。
Moto3の段階で彼らを選んでいたスポンサーは、今ではMotoGPの価格で交渉される名前に、Moto3の価格を払っていたことになります。
3. 柔軟性
私の経験では、クラスが下がるほど、チームはスポンサーに合わせて契約を組み立てることに前向きになります。1つのグランプリだけ、1つの市場だけ、成績が伸びれば広がる小さなポジション、といった形です。MotoGPでは売れるスペースが少なく、価格の融通も利きにくいのです。だからこそ、初めてスポンサーをする企業は、1年分の予算を賭けることなく、Moto3でパドックの仕組みを学ぶのです。
Moto3のスポンサー費用はいくらか
チームは価格表を公表していません。以下の数字は、私たちが毎シーズン目にする契約をもとにした試算で、チーム、ライダー、露出、アクティベーションによって変わります。
| ポジション | 目安の費用 | 得られるもの |
|---|---|---|
| 入門のサブスポンサー | 約10,000ユーロから | カウルまたはレーシングスーツの小さなスペース |
| 露出の大きいサブスポンサー | 約50,000～150,000ユーロ | マシン、レーシングスーツ、チームのコミュニケーション |
| メイン | 約200,000～500,000ユーロ | カウル、レーシングスーツ、公式コミュニケーションでの目立つポジション |
意味のある比較は最高峰クラスとの比較です。同じ試算では、MotoGPは小さなポジションの約75,000ユーロから、ファクトリーチームのタイトルスポンサーの1,500万ユーロまで幅があります。MotoGPの小さなポジションの予算で、Moto3ならマシン、レーシングスーツ、コミュニケーションでの大きな露出が得られます。しかも同じ週末、同じ中継の中でです。3つのクラスを比べるには、どのMotoGPクラスをスポンサーすべきかのガイドをご覧ください。中間の価格帯はMoto2スポンサーシップのガイドを、最初の試算にはMotoGPスポンサーシップ計算ツールをどうぞ。
権利料に加えて、アクティベーションの費用が必要です。予算で最も抜けやすい項目で、後ほど落とし穴の中でも触れます。
Moto3のライダーやチームをスポンサーする方法
最初の選択は、チームかライダーかです。チームは継続性をもたらします。ライダーが替わってもチームは残り、Moto3ではライダーが頻繁に替わるからです。優秀なライダーほど上へ行きます。ライダーはストーリーをもたらします。MotoGPまで一緒に育っていけるストーリーです。ライダーは去り、チームは残る。Moto3ではこれが倍の重みを持ちます。去っていくのは、まさに最も優秀なライダーだからです。
私が最もよく話す事例はエストレージャ・ガリシア0,0（Estrella Galicia 0,0）です。2014年、アレックス・マルケス（Álex Márquez）がMoto3世界選手権を制したチームには、このブランドの名前がついていました。2015年から2019年まで、ブランドはEG 0,0 Marc VDSチームでMoto2でも彼と共にあり、2019年のタイトルまで続きました。2025年、アレックス・マルケスはMotoGP世界選手権を2位で終えました。こうしたストーリーはMotoGPでは買えません。最初から築くものです。
ただし限界はあります。これは才能への賭けであり、Moto3の有力ライダーが全員MotoGPにたどり着くわけではありません。リスクは二つの方法で管理できます。投資を複数のライダーに、あるいは若手の育成に力を入れるチームに分散すること。そして契約の前にライダーをよく見極めることです。成績、シーズンごとの成長、チーム、マネージャー、契約期間などです。ライダーの選び方は、どのMotoGPライダーをスポンサーすべきかのガイドで解説しています。
1つのグランプリ、1つの市場
Moto3の柔軟性が最もよく表れるのはここです。1つの国だけで販売している企業は、予算をシーズン全体に分散させる代わりに、自国のグランプリにすべてを集中できます。新製品を発売する企業は、契約をその週末に結びつけられます。初めて挑戦する企業は、上のクラスに進む前に、小さな負担でモータースポーツを試すことができます。
三つのケースのいずれでも、差をつけるのはアクティベーションです。たとえばMotoGP VIP Villageでの顧客のおもてなし、ライダーと作るコンテンツ、販売店での施策などです。いくつかの例はスポンサーシップのアクティベーション事例にまとめました。来シーズンの日程はMotoGP 2027年カレンダーにあります。
リターンの測り方
測り方はほかのスポンサーシップと同じですが、比率が違います。支出が小さいため、うまく実行したアクティベーションは、MotoGPでは見にくいほどの投資対効果を生みます。指標は三つです。
- 中継やチーム・ライダーのチャネルでの露出の価値
- コンテンツや施策に対する若い観客の反応
- 複数シーズンにわたり、ライダーが上のクラスに上がった場合の結びつきの価値
三つ目は、契約の前に出発点を決めておかなければ測れません。それがなければ、ライダーがMotoGPに到達したとき成長はあっても、その成長がどこから来たのかを示せません。
つまずきやすいポイント
繰り返し目にする状況は四つあります。
- 権利料を総費用と取り違えること。アクティベーションの予算がなければ、Moto3の契約は誰の目にも留まりません。権利は入場券であって、キャンペーンそのものではありません。
- 一人のライダーにすべてを賭けること。Moto3チャンピオンでさえ、Moto2で頭角を現すまでに予想より長くかかることがあります。リスクを分散するか、ライダーの見極めに協力を求めるのが賢明です。
- すぐに大きな数字を期待すること。Moto3は世界選手権の若い観客に語りかけますが、最高峰クラスほどのリーチはありません。明日すぐ大きな数字が必要なブランドは、クラスの選び方を間違えています。
- 成長を想定していない契約。更新オプション、ライダーに結びついた権利、上のクラスへライダーについていく優先権などは、安いうちに最初に交渉するものです。初勝利の後ではありません。
Moto3での私たちの仕事
私たちは30年にわたり世界選手権のパドックを見てきました。Moto3で私たちの仕事が最も役立つのは契約の前です。このクラスが目的に合っているかを見極め、チームやライダーを選び、成長の余地を残す契約を作り、予算に合わせてアクティベーションを組み立てます。私たちのモデルでは、手数料を支払うのはスポーツの権利保有者であり、スポンサー企業ではありません。だからこそ、MotoGPの相談に来た方にMoto3を勧めることも、その逆もできるのです。チャンスの全体像はMotoGPスポンサーシップのページに、ゼロから始める方向けの基礎はMotoGPスポンサーシップの仕組みのガイドにあります。
Moto3では、チャンピオンが安いのは一度だけ。最初だけです。
Moto3スポンサーシップに関するよくある質問
Moto3のスポンサー費用はいくらですか？
私たちの試算では、小さなサブスポンサーで約10,000ユーロから、マシン、レーシングスーツ、コミュニケーションで大きな露出を得るには約50,000～150,000ユーロ、メインスポンサーには約200,000～500,000ユーロが必要です。金額はチーム、ライダー、アクティベーションによって変わります。比較のために言えば、MotoGPでは約75,000ユーロから1,500万ユーロまで幅があります。
Moto3とは何ですか？
ロードレース世界選手権の入門クラスで、2012年に2ストローク125ccクラスに代わって誕生し、250cc単気筒4ストロークのマシンを使います。Moto2やMotoGPと同じ22のグランプリを、ピレリのタイヤで走ります。最低年齢は18歳で、いずれかのシーズンにMoto3ジュニア世界選手権またはレッドブル・ルーキーズカップで3位以内に入ったライダーは17歳です。
Moto3を経たMotoGPチャンピオンは誰ですか？
ジョアン・ミル（2017年Moto3、2020年MotoGP）とホルヘ・マルティン（2018年Moto3、2024年MotoGP）は両方のタイトルを獲得しました。2021年MotoGPチャンピオンのファビオ・クアルタラロ（Fabio Quartararo）と、2022年・2023年MotoGPチャンピオンのフランチェスコ・バニャイア（Francesco Bagnaia）は、Moto3を勝たずに経てきました。現役では、2021年Moto3チャンピオンで2023年Moto2チャンピオンのペドロ・アコスタが2024年からMotoGPで走り、2014年Moto3チャンピオンのアレックス・マルケスは2025年MotoGP世界選手権で2位になりました。
Moto3とMoto2、どちらをスポンサーするのがよいですか？
目的によります。Moto3は限られた予算（サブスポンサーなら10,000～150,000ユーロで足ります）、世界選手権の若い観客へのアプローチ、ライダーへの早めの賭けに向いています。Moto2は費用が高く、私たちの経験では、MotoGPにより近いライダーと、顧客との関係づくりの機会を多く提供します。どちらのクラスもMotoGPと同じ週末に走ります。
Moto3のグランプリを1戦だけスポンサーできますか？
できます。私たちの経験では、Moto3のチームはMotoGPのチームよりも、1つのグランプリや1つの市場だけの契約を受け入れることが多いです。うまくいくのは、その週末の周りにアクティベーションがあるときです。顧客のおもてなし、ライダーと作るコンテンツ、レース開催国での販売施策などです。
Moto3スポンサーシップのリターンはどう測りますか？
三つの指標で測ります。中継やチーム・ライダーのチャネルでの露出の価値、コンテンツや施策に対する若い観客の反応、そして複数シーズンにわたり、ライダーが上のクラスに上がった場合の結びつきの価値の伸びです。出発点は契約の前に決めておく必要があります。そうしないと、成長がどこから来たのかを示せません。
