On sekiz yaşında, ilk on yedi yarışta on galibiyet, şampiyonluk sezon bitmeden beş Grand Prix önce Endonezya’da garantilendi. Máximo Quiles, 2026 Moto3 Dünya Şampiyonası’nı bu sınıftaki ikinci sezonunda kazandı ve birkaç yıl sonra biri, onu henüz kimse tanımazken markasını kaportasına koymanın ne kadara mal olacağını merak edecek.

Moto3 genellikle küçük seri, MotoGP’yi karşılayamayanların yeri olarak görülür. Ben farklı okuyorum. Moto3 sponsorluğu, bir şirketin geleceğin şampiyonuna hâlâ bir çaylak kadar ucuzken bağlanabildiği Motosiklet Dünya Şampiyonası’ndaki ilk noktadır. Bir satın almadan çok bir opsiyona benzer: Sürücü üst sınıfa çıkarsa maliyetinden çok daha değerli olacak bir hikâyenin hakkı için az ödenir.

Kısaca

• Moto3, MotoGP ile aynı 22 hafta sonunda, aynı pistlerde ve 2027’den itibaren premier sınıfın da kullanacağı Pirelli lastikleriyle yarışır.
• Tahminlerimize göre giriş, ikincil bir pozisyon için yaklaşık 10.000 €’dan başlar ve ana sponsorluk için 200.000-500.000 €’ya kadar çıkar.
• Değer, gelişen sürücüdedir: Joan Mir ve Jorge Martín önce Moto3’ü, sonra MotoGP’yi kazandı.
• Arkasında bir aktivasyon planı varsa işe yarar. Yoksa bir kaporta üzerindeki çıkartma olarak kalır.

Birkaç satırda Moto3 nedir

Moto3, Motosiklet Dünya Şampiyonası’nın giriş sınıfıdır. 2012’de iki zamanlı 125 cc sınıfının yerine, 250 cc tek silindirli dört zamanlı motosikletlerle doğdu ve Moto3 Junior Dünya Şampiyonası ile Red Bull Rookies Cup’tan gelen sürücüler için Grand Prix’deki ilk sınıftır. 2023’ten beri asgari yaş 18’dir. Bugün herhangi bir sezonda Moto3 Junior Dünya Şampiyonası’nı veya Red Bull Rookies Cup’ı ilk üçte bitirmiş bir sürücü 17 yaşında çıkış yapabilir.

Bir sponsor için asıl önemli olan, Moto3’ün MotoGP ile paylaştıklarıdır: takvim, pistler, padok, canlı yayınlar. 2026’da üç sınıf, martta Tayland’dan kasımda Valencia’ya kadar aynı 22 Grand Prix’de yarışıyor. Moto2 ve Moto3 2024’ten beri Pirelli lastikleriyle yarışıyor ve 2027-2031 arasında Pirelli üç sınıfın da lastik tedarikçisi olacak. Şampiyonaya göre bütün padok için tek bir tedarikçi, yarının şampiyonları için mükemmel bir gelişim merdiveni olacak: Sponsor için de markanın tırmandığı merdiven aynıdır.

Neden Moto3’e sponsor olunmalı

Üç neden var ve hiçbiri yalnızca fiyat değil.

1. Seyirci

Moto3, MotoGP ile aynı hafta sonlarında, pistteki aynı seyircilerin önünde yarışır ve Motosiklet Dünya Şampiyonası’nın seyircisi sanıldığından daha gençtir. Şampiyonanın verilerine göre 2025’te MotoGP’nin taraftar sayısı 632 milyona yükseldi, 2024’e göre %12 artış; üst üste beşinci yıl, taraftar ve takipçilerinin yarısından fazlası 35 yaşın altında. Aynı sezonda pistler rekor sayıda, 3,6 milyon seyirci ağırladı.

2. Yetenek okulu

Moto3, MotoGP’ye çıkan merdivende Grand Prix’nin ilk basamağıdır ve bu merdiven işler. Joan Mir 2017’de Moto3, 2020’de MotoGP şampiyonluğunu kazandı. Jorge Martín 2018’de Moto3’ü, 2024’te MotoGP’yi kazandı. Pedro Acosta 2021’de, Dünya Şampiyonası’ndaki ilk tam sezonunda, 17 yaş 166 günle Moto3 tarihinin en genç şampiyonu oldu; 2023’te Moto2’yi kazandı ve 2024’ten beri MotoGP’de yarışıyor. Şampiyonluk bile şart değil: Ai Ogura Moto3’teki en iyi sonucunu 2020’de üçüncülükle aldı; ardından 2024’te Moto2’yi kazandı ve 2025’ten beri Trackhouse ile MotoGP’de yarışıyor; 2026’da bu takımla Assen’de kazandı.

Onları Moto3’te seçmiş bir sponsor, bugün MotoGP fiyatlarıyla konuşulan isimler için Moto3 fiyatları ödemiş olurdu.

3. Esneklik

Deneyimime göre, sınıf aşağı indikçe takımlar anlaşmayı sponsorun etrafında kurmaya daha istekli olur: tek bir Grand Prix, tek bir pazar, sonuçlar büyüdükçe büyüyen küçük bir pozisyon. MotoGP’de satılacak alan daha az, fiyatlar daha az esneklik bırakır. Bu yüzden ilk sponsorluğunu yapan bir şirket padokun nasıl işlediğini bir yıllık bütçesini riske atmadan Moto3’te öğrenir.

Moto3 sponsorluğu ne kadar tutar

Takımlar fiyat listesi yayımlamaz. Aşağıdaki rakamlar, her sezon gördüğümüz anlaşmalara dayanan tahminlerimizdir ve takıma, sürücüye, görünürlüğe ve aktivasyona göre değişir.

Önemli olan karşılaştırma premier sınıfla yapılandır: Aynı tahminlere göre orada küçük bir pozisyon için yaklaşık 75.000 €’dan bir fabrika takımının isim sponsorluğu için 15 milyon euroya kadar çıkılır. MotoGP’deki küçük bir pozisyonun bütçesiyle Moto3’te, aynı hafta sonlarında ve aynı yayınlarda, motosiklet, tulum ve iletişimde tam görünürlük elde edilir. Üç sınıfı karşılaştırmak için hangi MotoGP sınıfına sponsor olunacağı üzerine rehberimiz var; orta segment için Moto2 sponsorluğu rehberi; ilk hesap için MotoGP sponsorluk hesaplayıcısı.

Haklara aktivasyon maliyeti de eklenmelidir. Tekliflerde en sık eksik olan kalem budur ve aşağıda tuzaklar arasında yeniden karşımıza çıkacak.

Bir Moto3 sürücüsüne veya takımına nasıl sponsor olunur

İlk tercih takım ile sürücü arasındadır. Takım süreklilik sağlar, çünkü sürücüler değişse de kalır ve Moto3’te sürücüler sık değişir: En iyileri üst sınıfa çıkar. Sürücü ise hikâyeyi verir, onunla birlikte MotoGP’ye kadar büyüyebilecek hikâyeyi. Sürücüler gider, takımlar kalır. Moto3’te bu iki kat geçerlidir, çünkü gidenler tam da en iyileridir.

En sık anlattığım örnek Estrella Galicia 0,0’dır. 2014’te Álex Márquez’in Moto3 Dünya Şampiyonası’nı kazandığı takıma adını veriyordu; 2015’ten 2019’a kadar marka, EG 0,0 Marc VDS takımında Moto2’de onunla kaldı ve 2019 şampiyonluğuna kadar yanındaydı. 2025’te Álex Márquez MotoGP Dünya Şampiyonası’nı ikinci sırada tamamladı. Böyle bir hikâye MotoGP’de satın alınmaz: En baştan inşa edilir.

Yine de bir sınır var: Bu, yeteneğe yapılan bir bahistir ve Moto3’teki her güçlü sürücü MotoGP’ye ulaşmaz. İki şekilde yönetilir. Yatırımı birkaç sürücüye ya da gençlerle çok çalışan bir takıma dağıtarak. Ve imzadan önce sürücüleri iyi okuyarak: sonuçlar, bir sezondan diğerine gelişim, takım, menajer, sözleşme süreleri. Sürücü seçiminin nasıl yapıldığını hangi MotoGP sürücüsüne sponsor olunacağı rehberimizde anlattık.

Tek bir Grand Prix, tek bir pazar

Moto3’ün esnekliği en çok burada görülür. Tek bir ülkede satış yapan bir şirket, bütçeyi bütün sezona yaymak yerine her şeyi kendi ülkesindeki Grand Prix’ye yoğunlaştırabilir. Bir ürün lansmanı yapan şirket anlaşmayı o hafta sonuna bağlayabilir. İlk deneyimini yaşayan bir şirket, üst sınıfa geçmeden önce motor sporlarını küçük bir taahhütle deneyebilir.

Üç durumda da farkı aktivasyon yaratır: Müşteriler için ağırlama, örneğin MotoGP VIP Village‘da, sürücüyle içerikler, satış noktalarında etkinlikler. Bunların birkaçını sponsorluk aktivasyonu örnekleri yazımızda topladık; gelecek sezonun tarihleri ise 2027 MotoGP takvimimizde yer alıyor.

Getiri nasıl ölçülür

Her sponsorlukta olduğu gibi ölçülür, yalnızca oranlarda bir fark vardır: Harcama küçüktür, bu yüzden iyi yapılmış bir aktivasyon, MotoGP’de görmesi zor getiri-yatırım oranları sağlar. Üç gösterge vardır:

• yayınlarda ve takım ile sürücünün kanallarındaki görünürlüğün değeri;
• genç seyircinin içeriklere ve etkinliklere verdiği tepki;
• birkaç sezon boyunca, sürücü üst sınıfa çıkarsa onunla kurulan bağın değeri.

Üçüncüsü ancak başlangıç noktası imzadan önce belirlenirse ölçülebilir. Aksi hâlde sürücü MotoGP’ye çıktığında büyüme olur, ama nereden geldiği gösterilemez.

En sık nerede tökezleniyor

Tekrar ettiğini gördüğüm dört durum var.

1. Hak bedelinin toplam maliyet sanılması. Aktivasyon bütçesi olmadan Moto3’teki bir anlaşma görünmez kalır. Haklar giriş biletidir, kampanya değil.
2. Her şeyin tek bir sürücüye yatırılması. Moto3 şampiyonu bile Moto2’de kendini kabul ettirmek için beklenenden uzun süre ihtiyaç duyabilir. Riski dağıtmak ya da sürücüleri okumak için yardım almak daha iyidir.
3. Büyük rakamların hemen beklenmesi. Moto3, Motosiklet Dünya Şampiyonası’nın genç seyircisine hitap eder ama premier sınıfın erişimine sahip değildir. Yarın büyük rakamlara ihtiyacı olan marka yanlış sınıftadır.
4. Büyümeyi öngörmeyen bir sözleşme. Yenileme opsiyonları, sürücüye bağlı haklar, onu üst sınıfa takip etme önceliği: Bunlar başta, ucuzken pazarlık edilir, ilk galibiyetten sonra değil.

Moto3’te nasıl çalışıyoruz

Motosiklet Dünya Şampiyonası padokunu otuz yıldır takip ediyoruz ve Moto3’te işimizin en faydalı kısmı imzadan önce gelir: Sınıfın hedefe uygun olup olmadığını anlamak, takımı ya da sürücüleri seçmek, büyümeye alan bırakan bir sözleşme yazmak ve aktivasyonu bütçenin etrafında kurmak. Bizim modelimizde komisyonu sponsor olan şirket değil, spor haklarının sahibi öder. Bu yüzden MotoGP’yi sormaya gelen birine Moto3’ü, ya da tam tersini, önerebiliriz. Fırsatların tam resmi MotoGP sponsorlukları sayfamızda; sıfırdan başlayanlar temel bilgileri MotoGP sponsorluğunun nasıl işlediği rehberimizde bulabilir.

Moto3’te bir şampiyon yalnızca bir kez ucuzdur. En başta.