Dieciocho años, diez victorias en las primeras diecisiete carreras, el título cerrado en Indonesia con cinco Grandes Premios de antelación. Máximo Quiles ha ganado el Mundial de Moto3 2026 en su segunda temporada en la categoría, y dentro de unos años alguien se preguntará cuánto habría costado poner su marca en su carenado cuando nadie lo conocía.

Se suele pensar en Moto3 como en la serie menor, el sitio para quien no puede permitirse MotoGP. Yo lo leo de otra manera. El patrocinio en Moto3 es el primer punto del Mundial en el que una empresa puede vincularse a un futuro campeón cuando todavía cuesta lo que cuesta un debutante. Se parece más a una opción que a una compra: se paga poco por el derecho a una historia que, si el piloto sube de categoría, vale mucho más de lo que costó.

En resumen

• Moto3 corre los mismos 22 fines de semana que MotoGP, en los mismos circuitos, con los neumáticos Pirelli que desde 2027 montará también la categoría reina.
• Según nuestras estimaciones, se entra desde unos 10.000 € para una posición secundaria y se llega a 200.000-500.000 € para un patrocinio principal.
• El valor está en el piloto que crece: Joan Mir y Jorge Martín ganaron primero Moto3 y después MotoGP.
• Funciona si hay un proyecto de activación. Sin él, se queda en una pegatina sobre un carenado.

Qué es Moto3, en pocas líneas

Moto3 es la categoría de entrada del Mundial de motociclismo. Nació en 2012 en sustitución de los 125 de dos tiempos, con motos de 250 cc monocilíndricas de cuatro tiempos, y es la primera categoría del Mundial para los pilotos que llegan del Mundial Junior de Moto3 y de la Red Bull Rookies Cup. Desde 2023 la edad mínima es de 18 años. Hoy puede debutar a los 17 quien se ha clasificado entre los tres primeros, en cualquier temporada, del Mundial Junior de Moto3 o de la Red Bull Rookies Cup.

Para un patrocinador cuenta sobre todo lo que Moto3 comparte con MotoGP: el calendario, los circuitos, el paddock, las retransmisiones en directo. En 2026 las tres categorías corren los mismos 22 Grandes Premios, desde Tailandia en marzo hasta Valencia en noviembre. Desde 2024 Moto2 y Moto3 corren con neumáticos Pirelli, y de 2027 a 2031 Pirelli suministrará las tres categorías. Según el campeonato, un único proveedor para todo el paddock será la escalera de crecimiento perfecta para los campeones del mañana: para quien patrocina es la misma escalera por la que sube la marca.

Por qué patrocinar Moto3

Las razones son tres, y ninguna es solo el precio.

1. El público

Moto3 corre los mismos fines de semana que MotoGP, ante los mismos espectadores en el circuito, y el público del Mundial es más joven de lo que se suele pensar. Según los datos del campeonato, en 2025 los aficionados de MotoGP subieron a 632 millones, un 12% más que en 2024, y por quinto año consecutivo más de la mitad de sus fans y seguidores tiene menos de 35 años. En la misma temporada los circuitos recibieron 3,6 millones de espectadores, un récord.

2. La cantera

Moto3 es el primer peldaño del Mundial en la escalera que lleva a MotoGP, y la escalera funciona. Joan Mir ganó el título de Moto3 en 2017 y el de MotoGP en 2020. Jorge Martín ganó Moto3 en 2018 y MotoGP en 2024. Pedro Acosta, en 2021, en su primera temporada completa en el Mundial, se convirtió a los 17 años y 166 días en el campeón más joven de la historia de Moto3; en 2023 ganó Moto2 y desde 2024 corre en MotoGP. Ni siquiera hace falta el título: Ai Ogura en Moto3 llegó como mucho a ser tercero, en 2020, después ganó Moto2 en 2024 y desde 2025 corre en MotoGP con Trackhouse, con la que en 2026 ganó en Assen.

Un patrocinador que los hubiera elegido en Moto3 habría pagado precios de Moto3 por nombres que hoy se negocian a precios de MotoGP.

3. La flexibilidad

En mi experiencia, cuanto más se baja de categoría, más dispuestos están los equipos a construir el acuerdo alrededor del patrocinador: un solo Gran Premio, un solo mercado, una posición pequeña que crece si crecen los resultados. En MotoGP hay menos espacios y los precios dejan menos margen. Por eso es en Moto3 donde una empresa en su primer patrocinio aprende cómo funciona el paddock sin jugarse el presupuesto de un año.

Cuánto cuesta patrocinar Moto3

Los equipos no publican tarifas. Las cifras que siguen son nuestras estimaciones, construidas sobre los acuerdos que vemos cada temporada, y cambian según el equipo, el piloto, la visibilidad y la activación.

La comparación que cuenta es con la categoría reina, donde según las mismas estimaciones se va de unos 75.000 € por una posición menor hasta 15 millones de euros por el patrocinio principal de un equipo oficial. Con el presupuesto de una posición menor en MotoGP, en Moto3 se obtiene una visibilidad plena en moto, mono y comunicación, en los mismos fines de semana y en las mismas retransmisiones. Para comparar las tres categorías está nuestra guía sobre qué categoría de MotoGP patrocinar; para la franja intermedia, la del patrocinio en Moto2; para un primer cálculo, la calculadora del patrocinio en MotoGP.

A los derechos hay que sumar el coste de la activación. Es la partida que más a menudo falta en los presupuestos, y la volvemos a encontrar más adelante entre las trampas.

Cómo patrocinar a un piloto o a un equipo de Moto3

La primera elección es entre equipo y piloto. El equipo da continuidad, porque se queda aunque cambien los pilotos, y en Moto3 los pilotos cambian a menudo: los mejores suben. El piloto da la historia, la que puede crecer con él hasta MotoGP. Los pilotos se van, los equipos se quedan. En Moto3 vale el doble, porque los que se van son precisamente los mejores.

El caso que cuento más a menudo es el de Estrella Galicia 0,0. En 2014 daba nombre al equipo con el que Álex Márquez ganó el Mundial de Moto3; de 2015 a 2019 la marca siguió con él en Moto2, en el equipo EG 0,0 Marc VDS, hasta el título de 2019. En 2025 Álex Márquez terminó segundo en el Mundial de MotoGP. Una historia así no se compra en MotoGP: se construye desde el principio.

El límite, eso sí, existe: es una apuesta por el talento, y no todos los pilotos fuertes de Moto3 llegan a MotoGP. Se gestiona de dos maneras. Repartiendo la inversión entre varios pilotos, o concentrándola en un equipo que trabaja mucho con jóvenes. Y leyendo a los pilotos antes de firmar: resultados, progresión de una temporada a otra, equipo, mánager, duración de los contratos. De cómo se elige un piloto hemos escrito en la guía sobre qué piloto de MotoGP patrocinar.

Un solo Gran Premio, un solo mercado

La flexibilidad de Moto3 se ve sobre todo aquí. Una empresa que vende en un solo país puede concentrarlo todo en el Gran Premio de casa en lugar de diluir el presupuesto en una temporada entera. Una empresa que lanza un producto puede vincular el acuerdo a ese fin de semana. Una empresa que se estrena puede probar el motorsport con un compromiso pequeño antes de subir de categoría.

En los tres casos la diferencia la marca la activación: la hospitalidad para los clientes, quizá en el MotoGP VIP Village, los contenidos con el piloto, las iniciativas en los puntos de venta. Hemos reunido varias en los ejemplos de activación del patrocinio, y las fechas de la próxima temporada están en el calendario de MotoGP 2027.

Cómo se mide el retorno

Se mide como cualquier patrocinio, con una diferencia de proporciones: el gasto es pequeño, así que una activación bien hecha da relaciones entre retorno e inversión que en MotoGP son difíciles de ver. Los indicadores son tres:

• el valor de la exposición en las retransmisiones y en los canales del equipo y del piloto;
• la respuesta del público joven a contenidos e iniciativas;
• a lo largo de varias temporadas, cuánto vale la asociación con el piloto si sube de categoría.

El tercero solo se puede medir si el punto de partida se fija antes de la firma. Sin él, cuando el piloto llega a MotoGP el crecimiento existe, pero no se consigue atribuir.

Dónde se tropieza más a menudo

Las situaciones que veo repetirse son cuatro.

1. El coste de los derechos confundido con el coste total. Sin un presupuesto de activación, un acuerdo en Moto3 se queda invisible. Los derechos son la entrada, no la campaña.
2. Apostarlo todo a un solo piloto. Incluso quien gana el título de Moto3 puede tardar más de lo previsto en imponerse en Moto2. Conviene repartir el riesgo, o dejarse ayudar a leer a los pilotos.
3. Grandes cifras exigidas de inmediato. Moto3 habla al público joven del Mundial, pero no tiene la cobertura de la categoría reina. Quien necesita grandes cifras mañana está en la categoría equivocada.
4. Un contrato que no prevé el crecimiento. Opciones de renovación, derechos ligados al piloto, prioridad para seguirlo en la categoría superior: se negocian al principio, cuando cuestan poco, no después de la primera victoria.

Cómo trabajamos en Moto3

Seguimos el paddock del Mundial desde hace treinta años, y en Moto3 la parte más útil de nuestro trabajo llega antes de la firma: entender si la categoría es la adecuada para el objetivo, elegir el equipo o los pilotos, redactar un contrato que deje espacio al crecimiento y construir la activación en torno al presupuesto. En nuestro modelo la comisión la paga la propiedad deportiva, no la empresa que patrocina. Por eso podemos recomendar Moto3 también a quien venía a preguntar por MotoGP, y al revés. El panorama completo de oportunidades está en la página sobre los patrocinios en MotoGP, y quien empieza de cero encuentra lo básico en la guía sobre cómo funciona el patrocinio en MotoGP.

En Moto3 un campeón cuesta poco una sola vez. Al principio.