TL;DR – O patrocínio na Moto2 num relance
- O mesmo paddock que o MotoGP, por uma fração do preço — a Moto2 tem o mesmo calendário de 22 etapas e a mesma transmissão global que a categoria rainha; um patrocínio principal ronda valores entre seis e sete dígitos, contra 75 mil a 15 milhões de euros no MotoGP
- Motores padronizados, corridas renhidas — todas as equipas usam o mesmo motor Triumph de 765 cc com três cilindros, fornecedor exclusivo desde 2019; os resultados dependem do piloto e do chassis, o que mantém a competição renhida e a história do talento ainda mais cativante
- Uma aposta B2B de orçamento médio — o principal trunfo da Moto2 é o acesso: presença real no paddock, hospitalidade ao nível do MotoGP e receção de clientes nos mesmos fins de semana de corrida, sem os preços da categoria principal
- Talentos da categoria de transição — esta categoria é a última etapa antes do MotoGP; o Pedro Acosta venceu a Moto2 em 2023 e chegou ao MotoGP em 2024; Ai Ogura venceu a Moto2 em 2024 e passou para a MotoGP em 2025; apoiar qualquer um deles na fase da Moto2 teria levado a um contrato de orçamento médio na classe rainha
- Não é uma aposta arriscada — se o objetivo for obter um grande número de impressões a nível global, o MotoGP é a ferramenta certa; se for a captação de novos clientes, a retenção e o relacionamento, a Moto2 costuma oferecer mais retorno por euro gasto
A posição da Moto2: o escalão de orçamento médio do paddock da MotoGP
Porque é que patrocinar a Moto2 em vez da MotoGP? Porque o patrocínio da Moto2 dá-te um lugar no mesmo paddock por uma fração do preço.
É precisamente esse facto, que vimos acontecer ao longo de três décadas de acordos nos paddocks, que faz com que as marcas de orçamento médio tenham um desempenho acima do que o seu investimento aqui permitiria. A Moto2 é a segunda categoria, disputada com uma Triumph de 765 cc de três cilindros, cujo motor é padronizado para dar ênfase à habilidade do piloto e ao trabalho com o chassis. Em termos de custos, situa-se acima da Moto3 e abaixo da MotoGP, ao mesmo tempo que partilha o mesmo calendário de patrocínios da MotoGP, os mesmos circuitos e a mesma transmissão global.
Há duas coisas que tornam esta uma opção de compra única, e este guia aborda ambas: acesso, com um orçamento médio, ao mesmo paddock da classe principal, e a história de talentos de uma classe de transição, com pilotos a caminho do topo. Para uma comparação completa entre as categorias, a secção «Que categoria da MotoGP patrocinar? » compara a Moto2 com a Moto3 e a MotoGP; a página de serviços de patrocínio da Moto2 aborda a perspetiva das agências.
Por que é que o motor de especificações é importante para os patrocinadores
Como todas as motos da Moto2 usam agora o mesmo motor da Triumph , que produz mais de 140 PS na versão de competição, os resultados dependem mais do piloto e do chassis do que dos orçamentos das marcas para os motores. Isso mantém a competição renhida e as corridas imprevisíveis.
Para um patrocinador, um pelotão renhido significa mais ciclistas na luta pela visibilidade que vem com a frente da corrida e uma história de talento que pode mudar rapidamente.
Por que é que o calendário é importante?
Como a Moto2 partilha todas as provas com a categoria principal, um patrocinador tem acesso aos mesmos fins de semana de corrida, aos mesmos circuitos internacionais e aos mesmos horários de transmissão que um parceiro do MotoGP. A dimensão da plataforma é idêntica, mesmo que o preço não seja. O que muda à medida que se desce na hierarquia é o preço e o perfil do público, não o alcance da plataforma.
Quanto custa o patrocínio na Moto2 e como é que se compara com o da MotoGP
Quanto custa o patrocínio na Moto2 e como é que se compara com o da MotoGP? A Moto2 fica a meio da tabela: acima da Moto3, onde os preços começam por cerca de 10 mil € e vão dos 200 mil € aos 500 mil € para um contrato principal, e bem abaixo da MotoGP, que varia entre 75 mil € e 15 milhões €. O custo de um patrocínio principal na Moto2 situa-se na faixa baixa a média dos seis dígitos, variando consoante a equipa, a exposição e as ações de ativação. O ponto-chave está na faixa média: pelo que custa apenas a visibilidade na classe rainha, uma marca consegue ter um programa mais completo na Moto2 nos mesmos fins de semana.
Essa comparação é o cerne do argumento. O custo do patrocínio na Moto2 dá-te a mesma visibilidade durante o fim de semana de corrida, a mesma transmissão e o mesmo paddock que a MotoGP, mas sem o sobrepreço da classe rainha, que cobre um alcance global em massa de que uma marca de gama média pode não precisar. Lê a tabela completa de custos de patrocínio do MotoGP para os níveis acima e abaixo, e testa qualquer valor numa calculadora de patrocínio antes de te comprometeres. Os números aqui apresentados são orientativos, não são orçamentos; o custo real de um patrocínio na Moto2 depende da competitividade da equipa e das ações de ativação que forem implementadas.
Vale a pena ser preciso sobre o que representa a gama média. Um patrocínio principal na Moto2 não é um acordo de MotoGP com desconto; é um produto totalmente diferente. O seu valor está no acesso e nas relações, não nas impressões brutas de transmissão que justificam os preços da classe principal. Uma marca que encare o custo do patrocínio da Moto2 apenas como um alcance mais barato vai interpretá-lo mal; uma marca que o encare como «acesso por euro» vai perceber porque é que a faixa intermédia é o degrau de valor do paddock.
| Classe | Custo indicativo | O que recebes pelo dinheiro |
|---|---|---|
| Moto3 | ~10 mil € – 500 mil € | Visibilidade da inscrição até à colocação principal |
| Moto2 | Entre seis e sete dígitos | Acesso ao paddock e ao B2B com orçamento médio |
| MotoGP | 75 mil € – 15 milhões € | Alcance global da categoria principal |
Discute as faixas de custos, a compatibilidade com a equipa e o âmbito de implementação com um especialista da RTR.
O Access Moto2 oferece: Paddock, Hospitalidade e B2B
O principal trunfo da Moto2 é o B2B. Um patrocínio B2B de orçamento médio na Moto2 garante presença real no paddock, hospitalidade ao nível dos passes do paddock do MotoGP e um ambiente propício ao estabelecimento de relações que transforma o desporto motorizado num canal de desenvolvimento de negócios, nos mesmos fins de semana do MotoGP. Para uma marca cujo retorno está no entretenimento de clientes, na angariação de novos clientes e nas relações com parceiros, em vez de na notoriedade em massa, esse acesso é o produto, e a Moto2 oferece-o sem o preço da classe principal.
A razão pela qual isto funciona é estrutural: as categorias inferiores costumam ser mais flexíveis em termos de acesso e ativação do que as diretrizes da categoria principal permitem, pelo que um acordo na Moto2 pode ser adaptado ao calendário de eventos de uma marca de formas que uma posição mais modesta na MotoGP não permite. O mesmo paddock que acolhe a hospitalidade da categoria principal está aberto, no mesmo fim de semana, a um parceiro da Moto2, e é por isso que um patrocínio B2B da Moto2 pode colocar os clientes junto à pista, num ambiente propício à conclusão de negócios. Vale a pena leres os detalhes sobre como funcionam os níveis de hospitalidade e onde um convidado da Moto2 se senta em relação à zona VIP da categoria principal, antes de definires o âmbito de um programa.
O objetivo ideal é claro: as marcas cujo ROI se baseia nas relações, e não nas impressões, tiram mais partido de um patrocínio B2B da Moto2 do que da mera visibilidade nas categorias superiores. Pensa na prática: uma empresa de médio porte que recebe uma dúzia de clientes importantes durante um fim de semana de corrida, com acesso às boxes, a presença de um piloto e hospitalidade no mesmo local que a classe principal, está a investir num ambiente que fecha e renova contratos. Esse ambiente é difícil de replicar em contextos empresariais normais e, na Moto2, não implica o custo de entrada da categoria principal. O pilar B2B é precisamente onde um patrocínio B2B da Moto2 bem gerido recupera o seu investimento, muitas vezes várias vezes mais, quando a lista de convidados e o acompanhamento são geridos de forma adequada.
Acesso ao paddock, encontros com os pilotos e hospitalidade premium, tudo no mesmo local que a classe principal.
A narrativa da classe de transição: o talento em ascensão
A Moto2 é o campo de provas entre a Moto3 e o MotoGP, a categoria de transição de onde surgem os futuros pilotos da categoria rainha. Isso dá a um patrocinador da Moto2 uma história de talento em ascensão e a oportunidade de acompanhar um piloto até ao MotoGP. A grelha de partida recente comprova isso mesmo: o Pedro Acosta e o Ai Ogura, ambos destacados na análise da RTR sobre o ranking dos melhores pilotos de MotoGP para 2026, passaram pela Moto2 — o Acosta como campeão de 2023 — antes de subirem para a MotoGP, onde agora correm na frente. Um acordo com a Moto2, enquanto categoria de transição, permite que uma marca se associe a essa trajetória ascendente no momento em que o talento está perto do topo.
É aqui que a estratégia da categoria de transição da Moto2 difere da da Moto3. Na Moto3, a aposta é mais cedo, mais barata e mais arriscada: o piloto pode estar a anos de distância da categoria rainha, se é que alguma vez lá chega. Na Moto2, o talento está mais próximo do da MotoGP, o que torna a aposta menos arriscada, mas mais cara do que a equivalente na Moto3. Uma marca que tem de escolher entre as duas está, na verdade, a decidir quanto risco e quanto custo está disposta a assumir para alcançar o mesmo objetivo de ascensão.
Os detalhes mais aprofundados sobre a classe de transição e a agência estão na página de serviços da Moto2; o que importa aqui é que a classe oferece uma narrativa de talento que um patrocínio estático não consegue proporcionar. Há também uma vantagem em termos de timing. Uma marca que faça parceria com um piloto da Moto2 na época anterior à sua passagem para o MotoGP assegura uma relação com os valores da Moto2 e leva-a para a classe rainha à medida que o piloto sobe de categoria, aproveitando a valorização sem nunca ter de pagar o preço de entrada na classe rainha desde o início. É a mesma lógica de valorização que a Moto3 oferece, mas adiada para mais tarde e com menos riscos: o piloto está mais perto de provar o seu valor, a subida é mais curta e a história é mais fácil de promover porque o público já está a acompanhar.
O patrocínio da Moto2 é a escolha certa para a tua marca?
Vale a pena patrocinar a Moto2? Se tiveres o objetivo certo, sim: o valor da Moto2 está no acesso por euro, sendo a porta de entrada, com um orçamento médio, para o mesmo paddock da classe rainha. A tabela mostra o que faz sentido.
| A Moto2 é a escolha certa para | A Moto2 não é adequada para |
|---|---|
| Marcas de gama média | Marcas que precisam de um alcance global em grande escala (aposta na MotoGP) |
| Objetivos no setor B2B e na hotelaria | Marcas que querem a entrada mais barata de todas (vai pela Moto3) |
| Apetite por narrativas sobre talentos | Marcas cujo único indicador são as impressões |
| Acesso ao paddock sem os preços do MotoGP | Marcas que não vão disponibilizar o acesso |
As marcas na coluna da direita são classificadas para cima ou para baixo de acordo com o pilar da classe. Para uma marca de gama média, focada na acessibilidade, a questão de saber se vale a pena patrocinar a Moto2 responde-se por si só: em nenhum outro nível da hierarquia se consegue o mesmo paddock pelo mesmo dinheiro. A forma mais clara de verificar se faz sentido é perguntar em que é que o programa está a ser avaliado. Se a resposta for notoriedade a nível nacional ou global, a Moto2 é a ferramenta errada e a MotoGP é a certa. Se a resposta for o fluxo de clientes potenciais, a retenção e as relações, a Moto2 não é um compromisso em relação à MotoGP, é o melhor instrumento para o trabalho, e pagar preços de primeira classe por esse mesmo valor B2B seria simplesmente um gasto excessivo.
Qual é o ROI da Moto2 e como é que se mede?
O retorno do investimento (ROI) da Moto2 é medido com base nos mesmos pilares de qualquer programa de desportos motorizados, mas com maior ênfase no acesso do que na exposição mediática em si. Esse retorno manifesta-se em três aspetos:
- Exposição mediática na transmissão conjunta — a audiência televisiva global do MotoGP cresceu 9% por Grande Prémio em 2025, e as corridas da Moto2 decorrem no mesmo fim de semana
- O pipeline B2B gerado pela hospitalidade e pelo acesso ao paddock é o pilar em que a Moto2 supera as expectativas
- Valor narrativo do talento, caso o piloto apoiado chegue à MotoGP
Como é no pilar B2B que a Moto2 vai além das expectativas, a medição tem de acompanhar a atribuição de leads aos convidados que participam num fim de semana da Moto2 e acompanhar as relações que eles estabelecem, e não apenas as impressões.
Como medir isto corretamente
O método completo está no guia de ROI do desporto motorizado; o que se aplica especificamente à Moto2 é que uma marca que medir apenas o valor mediático vai subestimar uma categoria cujo verdadeiro retorno reside nas relações.
Um enquadramento útil:
- Estabelece uma referência antes do início da época
- Marca todos os clientes e potenciais clientes que estiveram presentes num fim de semana de Moto2 no CRM
- Acompanha a velocidade de conclusão de negócios nessas contas ao longo dos próximos meses
- Avalia o programa com base no critério para o qual foi adquirido: as relações, e não as impressões
Visto dessa forma, um contrato de orçamento médio na Moto2 costuma dar melhores resultados do que um investimento maior na classe rainha, no que realmente importa para a marca.
Conta-nos qual é o teu objetivo e o teu prazo, e nós vamos acompanhar-te desde o briefing inicial até à assinatura do contrato.
Precisas de uma agência de patrocínios da Moto2 e como escolher uma?
Um patrocínio na Moto2 funciona melhor quando uma agência o avalia em função do objetivo, porque o valor desta categoria é o acesso e esse acesso tem de ser negociado, não basta comprá-lo.
Uma agência independente, do lado da marca, representa a marca em vez da propriedade, o que é importante quando o objetivo é tirar partido do paddock e das áreas de hospitalidade, em vez de pagar só por um logótipo. As perguntas que vale a pena fazer antes de assinar e os sinais de alerta a ter em conta aplicam-se ainda mais numa categoria que se vende com base no acesso.
A RTR trabalha para ti, não para o imóvel, que é exatamente o que uma categoria baseada no valor B2B exige.
Como começar
Depois do primeiro contacto, uma agência que representa a marca define o objetivo, negocia o acesso e o inventário e cria a ativação que transforma a taxa de direitos em retorno, eliminando os obstáculos antes de a marca se comprometer. Essa sequência — definir, negociar, ativar — é o que distingue um acordo de Moto2 que traz valor B2B de um que se limita a comprar um autocolante. A maior parte do valor de um programa de Moto2 só se concretiza depois da assinatura, na forma como o acesso ao paddock é aproveitado ao longo da época, que é exatamente a parte que o processo de vendas do próprio organizador não tem incentivo para otimizar. É precisamente aqui que a agência independente se destaca mais, numa categoria em que o retorno depende de como o acesso é aproveitado.
Compra o Access, não o preço da classe Premier
Para as marcas cujo objetivo são as relações e o acesso, em vez do alcance, o patrocínio na Moto2 costuma oferecer exatamente o que elas precisam por uma fração do custo da MotoGP, e o erro é pagar preços da classe principal por um valor B2B que um acordo da classe intermédia já proporciona. A RTR Sports Marketing, uma agência independente de patrocínios de MotoGP, trabalha do lado das marcas com acesso às três categorias, e é por isso que consegue colocar uma marca no nível certo, em vez de optar automaticamente pelo mais caro. Se a Moto2 é o acesso que estás a ponderar, uma conversa sobre como definir o âmbito do patrocínio é o próximo passo natural.
