In breve – La sponsorizzazione in Moto2 in sintesi
- Stesso paddock della MotoGP, a un prezzo molto inferiore: la Moto2 segue lo stesso calendario di 22 gare e beneficia della stessa copertura televisiva globale della classe regina; una sponsorizzazione principale si attesta su una cifra compresa tra le sei cifre basse e medie, contro i 75.000–15 milioni di euro della MotoGP
- Motori omologati, gare serrate: tutte le squadre utilizzano lo stesso motore Triumph a tre cilindri da 765 cc, fornitore esclusivo dal 2019; i risultati dipendono dal pilota e dal telaio, il che mantiene il gruppo compatto e rende la storia dei talenti avvincente
- Iniziativa B2B di fascia media – Il punto di forza principale della Moto2 è l’accessibilità: presenza effettiva nel paddock, ospitalità di livello MotoGP e accoglienza dei clienti durante gli stessi weekend di gara, senza i prezzi della classe regina
- Talenti della classe di transizione – la classe che rappresenta l’ultimo gradino prima della MotoGP; Pedro Acosta ha vinto la Moto2 nel 2023 ed è approdato alla MotoGP nel 2024; Ai Ogura ha vinto la Moto2 nel 2024 ed è approdato alla MotoGP nel 2025; sostenere uno dei due piloti nella fase della Moto2 avrebbe consentito di ottenere un contratto di fascia media nella classe regina
- Non è una scelta azzardata: se l’obiettivo è ottenere un numero elevato di impressioni a livello globale, la MotoGP è lo strumento giusto; se invece si punta sull’acquisizione di nuovi clienti, sulla fidelizzazione e sulle relazioni, la Moto2 spesso offre un ritorno maggiore per ogni euro speso
La posizione della Moto2: la fascia di budget intermedio del paddock della MotoGP
Perché sponsorizzare la Moto2 anziché la MotoGP? Perché la sponsorizzazione della Moto2 garantisce un posto nello stesso paddock a un prezzo molto inferiore.
Proprio questo fatto, che abbiamo osservato concretizzarsi nel corso di tre decenni di accordi nel paddock, è il motivo per cui i marchi di fascia media ottengono risultati superiori alle loro possibilità economiche in questo ambito. La Moto2 è la seconda categoria, disputata con una Triumph a tre cilindri da 765 cc omologata, il cui motore è standardizzato per porre l’accento sull’abilità del pilota e sul lavoro sul telaio. Si colloca al di sopra della Moto3 e al di sotto della MotoGP in termini di costi, pur condividendo lo stesso calendario di sponsorizzazioni della MotoGP, gli stessi circuiti e la stessa trasmissione televisiva a livello mondiale.
Due aspetti rendono questa opportunità di sponsorizzazione davvero unica, ed è proprio ciò che questa guida illustra in dettaglio: l’accesso, a un costo medio, allo stesso paddock della classe regina e la storia dei talenti della classe di transizione, piloti in ascesa verso i vertici. Per un confronto completo tra i vari livelli, la sezione «Quale classe della MotoGP sponsorizzare» mette a confronto la Moto2 con la Moto3 e la MotoGP; la pagina dedicata ai servizi di sponsorizzazione della Moto2 tratta invece gli aspetti relativi alle agenzie.
Perché il motore delle specifiche è importante per gli sponsor
Poiché tutte le moto della Moto2 montano ora lo stesso motore Triumph , che nella versione da gara eroga oltre 140 PS, i risultati dipendono dal pilota e dal telaio piuttosto che dai budget destinati ai motori da parte delle case costruttrici. Ciò mantiene il gruppo compatto e rende le gare imprevedibili.
Per uno sponsor, un gruppo compatto significa un maggior numero di corridori in lizza per la visibilità che deriva dal trovarsi in testa alla gara e una storia di talento che può cambiare rapidamente.
Perché il calendario è importante
Poiché la Moto2 condivide ogni round con la classe regina, uno sponsor beneficia degli stessi weekend di gara, degli stessi circuiti internazionali e delle stesse fasce orarie di trasmissione di un partner della MotoGP. La portata della piattaforma è identica, anche se il prezzo non lo è. Ciò che cambia scendendo di categoria sono il prezzo e il profilo del pubblico, non la portata della piattaforma.
Quanto costa una sponsorizzazione in Moto2 e come si colloca rispetto alla MotoGP
Quanto costa una sponsorizzazione in Moto2 e qual è il suo costo rispetto alla MotoGP? La Moto2 si colloca a metà della scala gerarchica: al di sopra della Moto3, dove i costi partono da circa 10.000 euro e arrivano a 200.000–500.000 euro per un accordo principale, e ben al di sotto della MotoGP, dove i costi vanno da 75.000 euro a 15 milioni di euro. Il costo di una sponsorizzazione in Moto2 per una posizione principale si attesta su cifre a sei zeri nella fascia medio-bassa, variando a seconda della squadra, dell’esposizione mediatica e delle attività di promozione. Il punto chiave è proprio la fascia media: con quanto costa la sola visibilità nella classe regina, un marchio può gestire un programma Moto2 più completo negli stessi weekend.
Questo confronto costituisce l’argomentazione principale. Il costo della sponsorizzazione in Moto2 garantisce la stessa visibilità durante il weekend di gara, la stessa copertura televisiva e lo stesso paddock della MotoGP, senza il sovrapprezzo della classe regina che copre una copertura globale di massa di cui un marchio di fascia media potrebbe non aver bisogno. Consulta la tabella completa dei costi di sponsorizzazione della MotoGP per i livelli superiori e inferiori e verifica ogni cifra utilizzando un calcolatore di sponsorizzazione prima di prendere una decisione definitiva. Le cifre qui riportate sono indicative, non preventivi; il costo effettivo di una sponsorizzazione in Moto2 dipende dalla competitività del team e dalle attività promozionali che ne derivano.
È opportuno chiarire con precisione cosa rappresenti la fascia media. Una sponsorizzazione principale in Moto2 non è un accordo scontato della MotoGP; si tratta di un prodotto completamente diverso. Il suo valore risiede nell’accesso e nelle relazioni, non nelle impressioni lorde generate dalle trasmissioni che giustificano i prezzi della classe regina. Un marchio che interpreti il costo della sponsorizzazione in Moto2 esclusivamente come una copertura più economica ne darà una valutazione errata; un marchio che lo interpreti come «accesso per euro» capirà perché la fascia media rappresenta il livello di valore più importante del paddock.
| Classe | Costo indicativo | Cosa si ottiene con tale importo |
|---|---|---|
| Moto3 | da circa 10.000 € a 500.000 € | Visibilità della voce fino al posizionamento principale |
| Moto2 | Cifre a sei zeri nella fascia medio-bassa | Accesso al paddock e al B2B con budget medio |
| MotoGP | da 75.000 € a 15 milioni di € | Visibilità globale nella classe regina |
Discuta con uno specialista RTR delle fasce di costo, dell’adeguatezza del team e dell’ambito di attuazione.
Le offerte di Access Moto2: paddock, ospitalità e B2B
Il punto di forza principale della Moto2 è il settore B2B. Una sponsorizzazione B2B di medio budget nella Moto2 garantisce una presenza concreta nel paddock, un’ospitalità pari a quella dei pass per il paddock della MotoGP e un ambiente favorevole alla creazione di relazioni che trasforma l’automobilismo in un canale di sviluppo commerciale, negli stessi weekend della MotoGP. Per un marchio il cui ritorno si concretizza nell’intrattenimento dei clienti, nella ricerca di nuovi clienti e nelle relazioni con i partner piuttosto che nella notorietà di massa, tale accesso rappresenta il prodotto vero e proprio, e la Moto2 lo offre senza il costo elevato della classe regina.
Il motivo per cui ciò funziona è di natura strutturale: le classi inferiori sono spesso più flessibili in termini di accesso e attivazione rispetto a quanto consentito dalle linee guida delle classi regine, pertanto un accordo Moto2 può essere modellato in base al calendario degli eventi di un marchio in modi che una piccola posizione in MotoGP non può consentire. Lo stesso paddock che ospita l’area hospitality della classe regina è aperto nello stesso fine settimana a un partner della Moto2; ecco perché una sponsorizzazione B2B in Moto2 può consentire ai clienti di trovarsi a bordo pista nell’ambiente ideale per concludere accordi. Vale la pena leggere i dettagli su come funzionano i livelli di hospitality e su dove si siede un ospite della Moto2 rispetto al VIP Village della classe regina prima di definire un programma.
L’obiettivo più adeguato è chiaro: i marchi il cui ROI si basa sulle relazioni, e non sulle impressioni, traggono maggiori vantaggi da una sponsorizzazione B2B in Moto2 piuttosto che dalla semplice visibilità offerta dalle categorie superiori. Consideriamo l’aspetto pratico della questione: un’azienda di medie dimensioni che ospita una dozzina di clienti chiave durante un weekend di gara, con accesso al box, la presenza di un pilota e servizi di ospitalità nella stessa sede della classe regina, sta acquistando un contesto che consente di concludere e rinnovare i contratti. Tale contesto è difficile da replicare nei normali contesti aziendali e, nella Moto2, non comporta i costi di ingresso della classe regina. Il pilastro B2B è proprio il punto in cui una sponsorizzazione B2B della Moto2 ben gestita recupera il proprio investimento, spesso moltiplicandolo, quando la lista degli ospiti e il follow-up vengono gestiti correttamente.
Accesso al paddock, incontri con i piloti e servizi di ospitalità di alto livello, il tutto nella stessa sede della classe regina.
La narrazione della classe di transizione: talenti in ascesa
La Moto2 rappresenta il banco di prova tra la Moto3 e la MotoGP, la categoria di transizione da cui emergono i futuri piloti della classe regina. Ciò offre a uno sponsor della Moto2 la possibilità di sostenere un talento in ascesa e di seguire un pilota nel suo percorso verso la MotoGP. La griglia di partenza più recente ne è la prova: Pedro Acosta e Ai Ogura, entrambi citati nell’analisi di RTR sulla classifica dei migliori piloti MotoGP per il 2026, sono passati dalla Moto2 – Acosta come campione del 2023 – prima di passare alla MotoGP, dove ora gareggiano nelle prime posizioni. Un accordo nella classe di transizione della Moto2 consente a un marchio di associarsi a quel percorso ascendente nel momento in cui il talento è vicino ai vertici.
È proprio qui che la classe di transizione della Moto2 si differenzia da quella della Moto3. Nella Moto3, la scommessa è anticipata, meno costosa e più rischiosa: il pilota potrebbe trovarsi a anni di distanza dalla classe regina, ammesso che riesca a raggiungerla. Nella Moto2, il livello dei talenti è più vicino a quello della MotoGP, il che rende l’investimento meno rischioso ma più costoso rispetto all’equivalente della Moto3. Un marchio che deve scegliere tra le due classi sta in realtà decidendo quale livello di rischio e quale livello di costo sostenere per lo stesso percorso di crescita.
I dettagli più approfonditi relativi alla classe di transizione e all’agenzia sono disponibili sulla pagina dedicata alla Moto2; il punto fondamentale è che questa classe offre una narrazione del talento che una sponsorizzazione statica non è in grado di garantire. Vi è inoltre un vantaggio in termini di tempistica. Un marchio che stringe una partnership con un pilota della Moto2 nella stagione precedente al suo passaggio alla MotoGP si assicura un rapporto alle tariffe della Moto2 e lo porta con sé nella classe regina man mano che il pilota sale di categoria, ottenendo il riconoscimento senza dover mai pagare fin dall’inizio il costo di ingresso nella classe regina. Si tratta della stessa logica di valorizzazione offerta dalla Moto3, ma posticipata nel tempo e con un rischio ridotto: il pilota è più vicino ad aver dato prova di sé, il percorso di ascesa è più breve e la storia è più facile da valorizzare poiché il pubblico sta già seguendo le sue prestazioni.
La sponsorizzazione della Moto2 è la scelta giusta per il Suo marchio?
Vale la pena sponsorizzare la Moto2? Se si persegue l’obiettivo giusto, sì: il valore della Moto2 risiede nel rapporto “accesso per euro”, ovvero la possibilità, con un budget medio, di accedere allo stesso paddock della classe regina. La tabella illustra le corrispondenze.
| La Moto2 è la categoria giusta per | La Moto2 non è adatta a |
|---|---|
| Marchi di fascia media | Marchi che necessitano di una diffusione globale su larga scala (come la MotoGP) |
| Obiettivi nel settore B2B e dell’ospitalità | Marchi che desiderano la soglia di ingresso più bassa in assoluto (come nella Moto3) |
| L’interesse per le storie sui talenti | Marchi il cui unico parametro di valutazione è il numero di impressioni |
| Accesso al paddock senza le tariffe della MotoGP | Marchi che non attiveranno l’accesso |
I marchi nella colonna di destra vengono classificati in ordine ascendente o discendente in base al pilastro della categoria. Per un marchio di fascia media, orientato all’accessibilità, la domanda se valga la pena sponsorizzare la Moto2 trova risposta da sé: in nessun altro punto della scala è possibile ottenere lo stesso paddock con lo stesso investimento. Il modo più chiaro per valutare l’idoneità è chiedersi in base a quali criteri viene misurato il programma. Se la risposta è la notorietà su scala nazionale o globale, la Moto2 è lo strumento sbagliato, mentre la MotoGP è quello giusto. Se la risposta è «flusso di nuovi clienti, fidelizzazione e relazioni», la Moto2 non rappresenta un compromesso rispetto alla MotoGP, bensì lo strumento migliore per lo scopo; pagare i prezzi della classe regina per lo stesso valore B2B equivarrebbe semplicemente a una spesa eccessiva.
Qual è il ROI della Moto2 e come viene misurato?
Il ROI della Moto2 viene misurato sulla base degli stessi pilastri di qualsiasi programma di sport motoristici, ma con un’enfasi maggiore sull’aspetto dell’accessibilità piuttosto che sui dati mediatici grezzi. Il ritorno si manifesta in tre ambiti:
- Esposizione mediatica nella trasmissione in comune – Nel 2025 l’audience televisiva globale della MotoGP è cresciuta del 9% per ogni Gran Premio, mentre le gare della Moto2 si sono svolte nello stesso fine settimana
- La pipeline B2B generata dal settore dell’ospitalità e dall’accesso al paddock: il pilastro su cui la Moto2 supera le aspettative
- Valore narrativo legato al talento, qualora il pilota sostenuto dovesse passare alla MotoGP
Poiché il pilastro B2B rappresenta l’ambito in cui Moto2 supera le aspettative, la misurazione deve tenere traccia della pipeline attribuibile, identificando gli ospiti presenti durante un weekend di Moto2 e monitorando le relazioni che questi instaurano, non limitandosi alle sole impressioni.
Come misurarlo correttamente
Il metodo completo è descritto nella guida sul ROI nel motorsport; l’aspetto specifico relativo alla Moto2 è che un marchio che si limiti a misurare il solo valore mediatico sottovaluterà una categoria il cui vero ritorno consiste nelle relazioni.
Un quadro di riferimento utile:
- Stabilite un punto di riferimento prima dell’inizio della stagione
- Si prega di contrassegnare nel CRM tutti i clienti e i potenziali clienti presenti a un weekend di Moto2
- Monitorare la velocità di conclusione delle trattative relative a tali conti nei mesi successivi
- Valutate il programma in base al parametro per cui è stato acquistato: le relazioni, non le impressioni
Se valutata in questi termini, una partnership di medio budget nella Moto2 spesso offre risultati migliori rispetto a un investimento più consistente nella classe regina, proprio sotto l’aspetto che conta davvero per il marchio.
Ci comunichi il Suo obiettivo e le tempistiche previste e noi La accompagneremo dal primo briefing fino alla firma del contratto.
Avete bisogno di un’agenzia di sponsorizzazioni per la Moto2 e come sceglierne una
Una sponsorizzazione in Moto2 dà i migliori risultati quando un’agenzia la valuta in funzione dell’obiettivo, poiché il valore di questa categoria risiede nell’accesso e tale accesso deve essere negoziato, non semplicemente acquistato.
Un’agenzia indipendente che opera per conto del marchio rappresenta quest’ultimo anziché la struttura ospitante, il che è importante quando l’obiettivo principale è quello di trarre valore dai servizi offerti nel paddock e nell’area hospitality piuttosto che pagare per l’esposizione del logo. Le domande che vale la pena porsi prima di firmare e i segnali di allarme a cui prestare attenzione valgono a maggior ragione in un settore in cui il punto di forza è proprio l’accesso.
RTR lavora per voi, non per l’immobile, ed è proprio ciò che richiede un settore basato sul valore B2B.
Come iniziare
Dopo il primo contatto, un’agenzia che rappresenta il marchio definisce l’obiettivo, negozia l’accesso e l’inventario e mette a punto l’attivazione che trasforma il canone di diritti in ritorno economico, eliminando gli ostacoli prima che il marchio si impegni. È proprio questa sequenza – definizione, negoziazione, attivazione – a distinguere un accordo Moto2 che offre valore B2B da uno che si limita all’acquisto di un adesivo. La maggior parte del valore di un programma Moto2 si concretizza dopo la firma del contratto, in base all’efficacia con cui viene sfruttato l’accesso al paddock nel corso della stagione; questa è proprio la parte che il processo di vendita gestito direttamente dall’organizzatore non ha alcun incentivo a ottimizzare. È proprio in questo ambito che l’agenzia indipendente mostra i suoi punti di forza, in una categoria in cui il ritorno economico dipende dall’efficacia con cui viene gestito l’accesso.
Acquistate il modello Access, non il prezzo da classe Premier
Per i marchi il cui obiettivo è instaurare relazioni e ottenere visibilità piuttosto che raggiungere un pubblico più ampio, la sponsorizzazione in Moto2 spesso offre ciò di cui hanno effettivamente bisogno a una frazione del costo della MotoGP; l’errore consiste nel pagare i prezzi della classe regina per un valore B2B che un accordo di classe intermedia è in grado di fornire. RTR Sports Marketing, un’agenzia indipendente specializzata in sponsorizzazioni MotoGP, opera a fianco dei marchi con accesso a tutte e tre le classi; proprio per questo è in grado di collocare un marchio nella fascia più adeguata, anziché orientarlo automaticamente verso quella più costosa. Se la Moto2 rappresenta l’accesso che state valutando, un colloquio volto a definirne l’ambito è il passo successivo più naturale.
