La maggior parte dei marchi paga troppo per la MotoGP perché considera la categoria regina come unica opzione. Scegliendo invece la categoria giusta, lo stesso weekend, gli stessi circuiti e la stessa copertura televisiva costano una frazione. In tre decenni di attività nel posizionare marchi nel paddock della MotoGP, abbiamo visto proprio questa scelta fare la differenza fra un budget ben speso e uno sprecato.

Decidere quale categoria della MotoGP sponsorizzare è una questione di budget e di obiettivo, non di prestigio. Questa guida confronta le tre categorie per quello che costano e per quello che restituiscono, e si chiude con una matrice decisionale. L’argomento più approfondito a favore di scendere la scala — essere grandi fra i piccoli, o piccoli fra i grandi — è affrontato in un articolo di approfondimento dedicato. Qui il compito è più semplice: mettere ogni categoria della MotoGP a confronto con un budget e un obiettivo, in modo che la scelta risulti evidente.

La sponsorizzazione in MotoGP copre una scala molto più ampia di quanto la maggior parte degli acquirenti immagini, e la distanza fra il gradino più alto e quello più basso si misura in ordini di grandezza, non in percentuali. Un marchio che entra chiedendo “MotoGP” e esce con un preventivo per la categoria regina ha spesso saltato l’unica domanda che conta davvero: a cosa serve realmente il programma?

Le tre categorie della MotoGP e come leggere la scala dei budget

Quale categoria della MotoGP dovrebbe sponsorizzare il mio marchio? La risposta breve: fate corrispondere la categoria al budget e all’obiettivo, perché Moto3, Moto2 e MotoGP corrono tutte sotto un unico campionato del MotoGP Sports Entertainment Group, un unico calendario e un’unica copertura televisiva — una categoria più piccola non è quindi uno sport più piccolo. In termini di costo, la scala sale da Moto3 a Moto2 fino alla MotoGP.

Questo articolo valuta ogni categoria della MotoGP su due aspetti: la fascia di costo d’ingresso e il profilo di valore — visibilità per la MotoGP, coinvolgimento di una nicchia giovane per la Moto3, accesso B2B per la Moto2. È così che si rende operativa la vera domanda strategica, se sia meglio essere grandi fra i piccoli o piccoli fra i grandi, una domanda a cui l’articolo di approfondimento su Moto2 e Moto3 risponde in modo completo.

Il dibattito su quale sia la categoria migliore per la sponsorizzazione, Moto2 o Moto3, dipende interamente dal budget e dall’obiettivo, non da quale categoria sia intrinsecamente superiore. Un modo utile per leggere la scala: il costo scende molto più rapidamente della visibilità man mano che si scende di categoria. Le stesse telecamere della copertura televisiva, gli stessi circuiti e la stessa affluenza del weekend di gara servono tutte e tre le categorie, quindi il pubblico raggiunto non è proporzionalmente più piccolo del prezzo. Questa è la ragione strutturale per cui una categoria “vivaio” può superare la categoria regina in termini di ritorno, quando l’obiettivo è quello giusto. Di seguito, ogni categoria della MotoGP a turno, e poi la matrice che collega budget e categoria.

MotoGP: la categoria regina per la massima visibilità

La MotoGP è la categoria regina, e il suo costo d’ingresso va da circa 75.000 € per una posizione di associate modesta fino a 15 milioni di € per una presenza da title sponsor con un team factory, a seconda del livello e del team (la ripartizione completa del costo della sponsorizzazione MotoGP è nella guida dedicata ai costi). Quello che il denaro acquista è la copertura televisiva globale completa della MotoGP, trasmessa in oltre 200 paesi a una base di appassionati che il promotore del campionato stima in 632 milioni (dato di dicembre 2025), oltre all’associazione premium che accompagna il motociclismo più veloce e più seguito al mondo. L’obiettivo più adatto è la notorietà di massa, la costruzione di un brand premium e la visibilità globale: un marchio che deve essere visto dal pubblico motorsport più ampio possibile trova qui il proprio posto. È la categoria in cui un logo sulla carena vale di più in termini puramente mediatici, perché la categoria regina porta con sé le sessioni di punta, il dramma delle qualifiche e la copertura di sprint e gara della domenica, che nell’arco del weekend attirano i numeri più alti. Per un marchio la cui metrica sono le impression e il cui mercato è globale, nessun gradino più basso della scala può sostituirla.

Due avvertenze contano. Primo, il reset regolamentare 2027 con i motori da 850cc ridisegna la competitività e i prezzi lungo tutta la griglia, quindi il panorama della categoria regina in cui un marchio investe è in piena transizione, non ancora assestato; la durata dei contratti e le implicazioni del reset sono trattate separatamente e vale la pena leggerle prima di firmare un accordo pluriennale nella categoria regina.

Secondo, la MotoGP è la categoria sbagliata per un marchio con budget limitato o un target ristretto, che finirebbe per pagare prezzi premium per una visibilità di cui non ha bisogno. Questi marchi sono serviti meglio più in basso nella scala. Per i marchi a cui invece è adatta, la strada dell’agenzia di sponsorizzazione MotoGP e l’hospitality premium del MotoGP VIP Village sono dove un programma prende forma. La categoria regina risponde alla domanda sulla visibilità; raramente risponde a quella sul budget. Una volta scelta la categoria, restano altre due decisioni: cosa sponsorizzare — pilota, team, singola gara o intero campionato — e se firmare per una sola stagione o per più anni.

Il reset 2027 merita uno sguardo più attento, perché cambia i calcoli per chiunque firmi ora. La categoria regina passa da motori 1000cc a 850cc, azzera le concessioni tecniche che oggi separano i team factory da quelli satellite e cambia fornitore di pneumatici, il che significa che l’ordine competitivo mantenuto nelle ultime stagioni sta per essere ribaltato.

Per uno sponsor, questo è insieme un rischio e un’opportunità: un team oggi a centro griglia potrebbe salire con le nuove regole, quindi il prezzo pagato ora riflette una fotografia competitiva che non reggerà. Un marchio che entra nella categoria regina in questa finestra dovrebbe leggere le implicazioni del reset prima di impegnarsi in un accordo pluriennale, invece di basare il prezzo solo sull’ordine attuale.

Moto2: la categoria a budget medio per un accesso B2B reale

La Moto2 è la categoria intermedia. I suoi costi si collocano sopra la Moto3 e ben al di sotto della MotoGP, sulla stessa piattaforma di 22 gare e con la stessa copertura televisiva, ed è proprio questo a renderla il gradino con il miglior rapporto valore del paddock. Il costo della sponsorizzazione Moto2 si colloca nella fascia sei cifre bassa-media per una posizione principale, una frazione del budget della categoria regina per accedere agli stessi weekend di gara. L’obiettivo più adatto è un marchio che vuole un’hospitality genuina al livello del pass paddock MotoGP e un accesso B2B, oltre a una narrativa sui talenti tipica di una categoria di transizione, senza pagare i prezzi della MotoGP.

La storia dei talenti è reale e recente: la Moto2 è la categoria che i piloti attraversano nel cammino verso il vertice. Pedro Acosta e Ai Ogura — entrambi presenti nella guida RTR ai migliori piloti della MotoGP per il 2026 — hanno vinto il titolo Moto2 rispettivamente nel 2023 e nel 2024 prima di salire in MotoGP, dove Acosta corre già ai vertici della categoria regina. Ecco esattamente il tipo di percorso a cui uno sponsor Moto2 si associa. La Moto2 è la categoria sbagliata per un marchio che ha bisogno o del punto d’ingresso più economico in assoluto, cioè la Moto3, oppure della visibilità globale della categoria regina, cioè la MotoGP. Per tutti quelli che stanno nel mezzo, in particolare i marchi il cui ritorno risiede nell’hospitality e nelle relazioni con i clienti più che nelle pure impression, la Moto2 è la risposta più efficiente.

La questione se sia meglio Moto2 o Moto3 per la sponsorizzazione si riduce a quanto presto, e a quanto poco, un marchio voglia entrare. La Moto2 si colloca nel punto della scala in cui il talento è abbastanza vicino al vertice da rappresentare una scommessa meno rischiosa della Moto3, mentre il costo d’ingresso resta comunque una frazione del budget della categoria regina. Per un marchio orientato al B2B, i conti sono semplici: il costo di un programma Moto2 completo è spesso inferiore a quanto costerebbe la sola visibilità in MotoGP, e acquista lo stesso paddock in cui ospitare i clienti. Questo accesso per ogni euro speso è il vantaggio che definisce la categoria. Anche a budget invariato, il ritorno cambia molto a seconda che si copra una sola gara o l’intera stagione.

Moto3: la categoria più economica da sponsorizzare e la scommessa sul futuro campione

La Moto3 è la porta d’accesso più economica alla griglia della MotoGP. Il costo della sponsorizzazione Moto3 parte da appena 10.000 € per un piccolo posizionamento secondario, si colloca fra circa 50.000 € e 150.000 € per una visibilità significativa su moto, tuta e comunicazione, e fra 200.000 € e 500.000 € per una sponsorizzazione principale — una frazione del budget della MotoGP sullo stesso calendario e con la stessa copertura televisiva. Il pubblico è giovane, fedele e costruito per una crescita di lungo periodo, il che rende la Moto3 qualcosa in più di una semplice opzione economica.

L’obiettivo più adatto è l’ingresso sul mercato con un budget contenuto, il posizionamento verso un pubblico giovane e il sostegno a basso costo di un pilota emergente prima che risalga le categorie. Questo è l’aspetto della rivalutazione: un accordo Moto3 modesto può diventare una storia in prima fila se il pilota arriva in Moto2 e poi in MotoGP, e il marchio si porta dietro la narrativa di averci creduto per primo. La Moto3 è la categoria sbagliata per un marchio che ha bisogno subito di una visibilità globale di massa: dovrebbe leggere la sezione sulla categoria regina più sopra.

Poiché costa così poco rispetto al resto della scala, la Moto3 permette anche a un marchio di testare il motorsport prima di scalare, uno dei motivi per cui funziona come punto d’ingresso nella sponsorizzazione del motorsport in generale. Il quadro completo sulla scommessa del futuro campione si trova nella guida Moto3 linkata più sopra. Vale la pena essere lucidi sul compromesso: il basso costo della sponsorizzazione Moto3 acquista la minore visibilità grezza delle tre categorie, quindi un marchio che insegue la scala già in questa stagione resterà deluso. Quello che acquista invece è opzionalità — una posizione economica con un potenziale di crescita reale se il pilota o la relazione si sviluppano — e un allineamento con un pubblico giovane che la categoria regina, con il suo seguito più ampio e più maturo, non può replicare con la stessa precisione.

Grandi fra i piccoli, o piccoli fra i grandi?

L’unica domanda che decide, per la maggior parte dei marchi, quale categoria della MotoGP sponsorizzare è se preferiscano essere un nome di primo piano in una categoria vivaio o un nome minore nella categoria regina. Lo stesso budget che in Moto3 acquista una posizione da title sponsor — con la tuta del pilota, la carena della moto e la comunicazione del team che portano tutte il marchio — in MotoGP acquista solo un piccolo adesivo secondario.

Essere lo sponsor principale di un team Moto3 in ascesa dà a un marchio la proprietà di una storia; essere un associate minore in MotoGP gli dà una frazione di un palcoscenico più grande. Nessuna delle due è sbagliata, ma sono prodotti diversi, e l’errore è comprare il secondo mentre si desidera il primo. È qui che il funzionamento della sponsorizzazione nel motorsport premia la chiarezza dell’obiettivo rispetto alla rincorsa riflessa della visibilità. Un marchio che sa di volere relazioni B2B, o una storia rivolta a un pubblico giovane, o una scommessa su un talento, otterrà quasi sempre di più essendo grande fra i piccoli. Un marchio che ha davvero bisogno di notorietà di massa globale, ed è in grado di attivarla, è quello per cui essere piccoli fra i grandi continua ad avere senso.

Le tre categorie a confronto

La tabella qui sotto mette a confronto le tre categorie della MotoGP sulle dimensioni che decidono l’adeguatezza. I dati sono indicativi e variano in base a team, esposizione e attivazione.

Quale categoria della MotoGP si adatta al budget e all’obiettivo del vostro marchio?

La categoria segue insieme budget e obiettivo, e poiché lo stesso weekend offre tutte e tre le categorie, una categoria più piccola non è mai uno sport più piccolo. La matrice qui sotto associa le fasce di budget alla categoria MotoGP consigliata.

Un marchio che sta valutando un programma in una qualsiasi categoria può mettere alla prova la cifra con uno strumento per calcolare la sponsorizzazione prima di impegnarsi, e verificare se l’obiettivo è giusto per il proprio marchio a monte. Lo scopo della matrice non è stilare una classifica delle categorie, ma eliminare l’assunto predefinito secondo cui la categoria regina sia l’unica porta d’accesso. Letta da sinistra a destra, risponde in una riga alla vera domanda dell’acquirente: un budget sotto i 150.000 € rivolto a un pubblico giovane o a una scommessa sul talento indica la Moto3; un budget a sei cifre basse costruito attorno all’intrattenimento dei clienti e all’accesso al paddock indica la Moto2; un budget capace di sostenere — e attivare — la visibilità della categoria regina indica la MotoGP. Dietro tutte e tre le righe ci sono lo stesso weekend di tre giorni, gli stessi circuiti e la stessa copertura televisiva, ed è questo l’intero argomento per lasciare che siano il budget e l’obiettivo, non il nome, a guidare la scelta. Un marchio che parte da ciò che vuole ottenere, e da quanto può spendere per ottenerlo, raramente finisce nella categoria sbagliata; un marchio che parte dal nome MotoGP, spesso sì.

Gli errori più comuni dei marchi nella scelta della categoria MotoGP

Quattro errori ricorrono quando i marchi scelgono una categoria della MotoGP, e tutti e quattro hanno la stessa radice: scegliere per prestigio o per supposizione invece che per la corrispondenza fra budget e obiettivo che la matrice qui sopra rende esplicita.

1. Pagare troppo per la categoria regina quando una categoria vivaio è già adatta all’obiettivo. Un marchio il cui obiettivo è il B2B o il posizionamento verso i giovani non ha bisogno della visibilità della categoria regina e paga caro questo disallineamento.

2. Sottovalutare il valore del pubblico di Moto3 e Moto2. Le categorie inferiori condividono gli stessi weekend e la stessa copertura televisiva della categoria regina; trattarle come marginali significa fraintendere ciò che il budget acquista davvero.

3. Inseguire il prestigio invece dell’adeguatezza. Il prestigio è un sostituto costoso di una categoria che corrisponde all’obiettivo, e il nome da solo non genera il ritorno.

4. Ignorare il budget di attivazione. In ogni categoria, il diritto di sponsorizzazione è solo il biglietto d’ingresso; senza attivazione a sostegno, il ritorno non arriva.

Fate corrispondere la categoria al budget, non al nome

I marchi che spendono troppo in MotoGP sono quasi sempre quelli che hanno dato per scontato che la categoria regina fosse l’unica opzione, quando Moto3 o Moto2 avrebbero soddisfatto lo stesso obiettivo per molto meno. Scegliere quale categoria della MotoGP sponsorizzare è una questione di adeguatezza, non di prestigio. RTR Sports Marketing lavora dalla parte del brand e in modo indipendente, con accesso a tutte e tre le categorie, ed è per questo che può indirizzare un budget verso la categoria MotoGP giusta invece di puntare di default sulla più costosa. Se volete che questa decisione venga presa in base al vostro budget e al vostro obiettivo, una conversazione sulle opzioni disponibili è il passo naturale successivo.