La maggior parte dei marchi spende troppo per la MotoGP perché considera la classe regina l’unica opzione possibile. Scegliete invece la categoria giusta e, a parità di weekend, circuiti e copertura televisiva, il costo scende a una frazione. In tre decenni passati a collocare marchi nel paddock della MotoGP, abbiamo visto questa singola scelta decretare il successo o il fallimento di un budget. Decidere quale categoria della MotoGP sponsorizzare è una questione di budget e obiettivi, non di prestigio. Questa guida confronta tutte e tre le categorie per ciò che costano e per ciò che ottengono, e si chiude con una matrice decisionale. L’argomentazione più approfondita a favore di un ingresso più in basso nella scala — grandi tra i piccoli o piccoli tra i grandi — è sviluppata in un articolo di approfondimento. Qui il compito è più semplice: collocare ogni categoria della MotoGP rispetto a un budget e a un obiettivo, così che la scelta risulti ovvia. La sponsorizzazione in MotoGP copre una scala più ampia di quanto la maggior parte degli acquirenti immagini, e il divario tra il gradino più alto e quello più basso si misura in ordini di grandezza, non in percentuali. Un marchio che entra chiedendo «MotoGP» ed esce con un preventivo per la classe regina spesso ha saltato l’unica domanda che conta davvero: a cosa serve, concretamente, il programma?

Le tre categorie della MotoGP e come leggere la scala dei budget

Quale categoria della MotoGP dovrebbe sponsorizzare il mio marchio? La risposta breve: abbinate la categoria al denaro e all’obiettivo, perché Moto3, Moto2 e MotoGP corrono tutte in un unico campionato del MotoGP Sports Entertainment Group, con un unico calendario e un’unica copertura televisiva: una categoria più piccola non è quindi uno sport più piccolo. In termini di costo la scala sale dalla Moto3 alla Moto2 fino alla MotoGP. Questo articolo valuta ogni categoria della MotoGP su due criteri: la fascia di costo d’ingresso e il profilo di valore — che per la MotoGP è la copertura globale, per la Moto3 il coinvolgimento di un pubblico giovane di nicchia e per la Moto2 l’accesso B2B. È così che prende forma operativa la vera domanda strategica, se sia meglio essere grandi tra i piccoli o piccoli tra i grandi, alla quale l’articolo di confronto tra Moto2 e Moto3 risponde in modo esauriente. Il dibattito su quale sia più vantaggiosa tra Moto2 e Moto3 in termini di sponsorizzazione ruota interamente attorno a budget e obiettivo, non alla superiorità intrinseca di una categoria sull’altra. Un modo utile di leggere la scala: scendendo, il costo cala molto più in fretta di quanto cali l’esposizione. Le stesse telecamere, gli stessi circuiti e lo stesso pubblico dei weekend di gara servono tutte e tre le categorie, quindi l’audience raggiunta non è proporzionalmente più piccola del prezzo pagato. È la ragione strutturale per cui, con l’obiettivo giusto, una categoria propedeutica può superare la classe regina in termini di ritorno. Qui sotto, ogni categoria della MotoGP una per una, poi la matrice che lega budget e categoria.

MotoGP: la classe regina per la massima copertura

La MotoGP è la categoria di vertice e il suo costo di ingresso va da circa 75.000 € per una posizione di partner minore a 15 milioni di € per una title sponsorship con un team ufficiale, a seconda del livello e della squadra (la ripartizione completa dei costi di sponsorizzazione della MotoGP è nella guida ai costi). Ciò che il denaro compra è la copertura televisiva globale completa della MotoGP, trasmessa in oltre 200 paesi presso una fanbase globale che il promotore del campionato stima in 632 milioni di appassionati (dato di dicembre 2025), e l’associazione premium che deriva dal campionato motociclistico più veloce e più seguito al mondo. L’obiettivo più adatto è la notorietà di massa, la costruzione di marca premium e la copertura globale: un marchio che deve farsi vedere dal più ampio pubblico possibile del motorsport trova qui la sua collocazione. Questa è la categoria in cui un logo sulla carenatura vale di più in termini di media puri, perché la classe regina porta con sé le sessioni di punta, la tensione delle qualifiche e la copertura di sprint race e gara domenicale che attirano i numeri più alti dell’intero weekend. Per un marchio la cui metrica sono le impression e il cui mercato è globale, nessun gradino più in basso della scala può sostituirla. Due avvertenze contano. Primo: il reset regolamentare 850cc del 2027 ridisegnerà competitività e prezzi lungo tutta la griglia, quindi il panorama della classe regina in cui un marchio investe oggi è in piena transizione, non consolidato; la durata dei contratti e le implicazioni del reset sono trattate a parte e vale la pena leggerle prima di firmare un accordo pluriennale nella classe regina. Secondo: la MotoGP è la categoria sbagliata per un marchio con budget limitato o target ristretto, che pagherebbe prezzi premium per una copertura di cui non ha bisogno. Quei marchi sono serviti meglio più in basso nella scala. Per i marchi a cui invece si adatta, il percorso con un’agenzia di sponsorizzazioni MotoGP e l’hospitality di vertice del MotoGP VIP Village sono i luoghi in cui il programma prende forma. La classe regina risponde alla domanda sulla copertura; raramente risponde a quella sul budget. Il reset del 2027 merita uno sguardo più da vicino, perché cambia i calcoli per chiunque firmi adesso. La classe regina passa dai motori 1000cc agli 850cc, azzera le concessioni tecniche che oggi separano i team ufficiali dai team satellite e cambia fornitore di pneumatici, con Pirelli al posto di Michelin: l’ordine competitivo che ha retto nelle ultime stagioni sta per essere rimescolato. Per uno sponsor è insieme un rischio e un’opportunità: un team oggi a metà griglia potrebbe risalire con le nuove regole, quindi il prezzo pagato ora riflette un quadro competitivo che non durerà. Un marchio che entri nella classe regina in questa finestra dovrebbe leggere le implicazioni del reset prima di impegnarsi su un contratto pluriennale, anziché basare la valutazione solo sull’ordine attuale.

Moto2: la categoria di fascia media per un accesso B2B concreto

La Moto2 è la categoria intermedia. I suoi costi stanno sopra la Moto3 e ben sotto la MotoGP, sulla stessa piattaforma di 22 gare e con la stessa copertura televisiva: è questo che la rende il gradino più conveniente del paddock. Il costo di una sponsorizzazione in Moto2 si colloca tra le sei cifre basse e medie per una posizione principale: una frazione delle cifre della classe regina per l’accesso agli stessi identici weekend di gara. L’obiettivo più adatto è un marchio che voglia una vera hospitality a livello di pass paddock MotoGP e accesso B2B, più una narrativa di talento della categoria di transizione, senza pagare i prezzi della MotoGP. La storia del talento è reale e recente: la Moto2 è la categoria che i piloti attraversano nel percorso verso il vertice. Pedro Acosta e Ai Ogura — entrambi nella guida RTR ai migliori piloti MotoGP 2026 — hanno vinto il titolo Moto2 rispettivamente nel 2023 e nel 2024 prima di salire in MotoGP, dove Acosta corre già nelle posizioni di vertice della classe regina. Esattamente l’arco narrativo a cui uno sponsor Moto2 si associa. La Moto2 è la categoria sbagliata per un marchio che cerchi o il punto di ingresso più basso in assoluto, cioè la Moto3, o la copertura globale della classe regina, cioè la MotoGP. Per tutti quelli che stanno in mezzo — in particolare i marchi il cui ritorno risiede nell’hospitality e nelle relazioni con i clienti più che nelle impression pure — la Moto2 è la risposta efficiente. La scelta tra Moto2 e Moto3 per una sponsorizzazione dipende da quanto presto, e a quale costo, un marchio voglia entrare. La Moto2 si colloca nel punto della scala in cui il talento è abbastanza vicino al vertice da essere una scommessa meno rischiosa della Moto3, ma il costo di ingresso resta una frazione di quello della classe regina. Per un marchio orientato al B2B i conti sono semplici: il costo di un programma completo in Moto2 è spesso inferiore a quanto costerebbe la sola visibilità in MotoGP, e compra lo stesso paddock in cui ospitare i clienti. Quel rapporto tra accesso ed euro speso è il vantaggio distintivo della categoria.

Moto3: la categoria più economica da sponsorizzare e la scommessa sul futuro campione

La Moto3 è la porta d’ingresso più economica sulla griglia della MotoGP. Il costo di una sponsorizzazione in Moto3 parte da appena 10.000 € per un piccolo posizionamento secondario, si attesta indicativamente tra 50.000 € e 150.000 € per una visibilità significativa su moto, tuta e comunicazione, e tra 200.000 € e 500.000 € per una sponsorizzazione principale: una frazione delle cifre della MotoGP, sullo stesso calendario e con la stessa copertura televisiva. Il pubblico è giovane, appassionato e costruito per crescere nel lungo periodo, il che rende la Moto3 molto più che semplicemente economica. L’obiettivo più adatto è l’ingresso nel motorsport a budget contenuto, il posizionamento verso i giovani e il sostegno a basso costo di un pilota emergente prima che salga di categoria. È questo l’angolo dell’apprezzamento: un accordo modesto in Moto3 può diventare una storia da prima fila se il pilota arriva in Moto2 e poi in MotoGP, e il marchio porta con sé la narrativa di averci creduto per primo. La Moto3 è la categoria sbagliata per un marchio che abbia bisogno di copertura globale di massa subito: in quel caso vale la sezione sulla classe regina qui sopra. Poiché costa così poco rispetto al resto della scala, la Moto3 permette anche a un marchio di testare il motorsport prima di scalare, una delle ragioni per cui funziona come punto d’ingresso nella sponsorizzazione motorsport in generale. Il quadro completo della scommessa sul futuro campione è nella guida Moto3 linkata sopra. Vale la pena essere lucidi sul compromesso: il basso costo della sponsorizzazione in Moto3 compra la copertura pura più bassa delle tre categorie, quindi un marchio che insegua la scala in questa stagione resterà deluso. Ciò che compra, invece, è opzionalità — una posizione economica con un reale potenziale di crescita se il pilota o la relazione maturano — e un allineamento con il pubblico giovane che la classe regina, con il suo seguito più ampio e più adulto, non può eguagliare con la stessa precisione.

Grandi tra i piccoli, o piccoli tra i grandi?

La singola domanda che decide quale categoria della MotoGP sponsorizzare, per la maggior parte dei marchi, è se preferiscano essere un nome di primo piano in una categoria propedeutica o un nome minore nella classe regina. Lo stesso budget che compra una posizione da title sponsor in Moto3 — con la tuta del pilota, la carenatura della moto e la comunicazione del team che portano tutte il marchio — in MotoGP compra solo un piccolo adesivo secondario. Essere lo sponsor di punta di un team emergente della Moto3 dà a un marchio la proprietà di una storia; essere un partner minore in MotoGP gli dà una frazione di un palcoscenico più grande. Nessuna delle due scelte è sbagliata, ma sono prodotti diversi, e l’errore è comprare il secondo volendo il primo. È qui che il funzionamento della sponsorizzazione nel motorsport premia la chiarezza dell’obiettivo rispetto alla rincorsa riflessa della copertura. Un marchio che sa di volere relazioni B2B, o una storia rivolta al pubblico giovane, o una scommessa su un talento, otterrà quasi sempre di più dall’essere grande tra i piccoli. Un marchio che ha davvero bisogno di notorietà di massa globale, e sa attivarla, è quello per cui essere piccolo tra i grandi ha ancora senso.

Le tre categorie a confronto

La tabella qui sotto mette le tre categorie della MotoGP una accanto all’altra sulle dimensioni che decidono il fit. Le cifre sono indicative e variano in base a squadra, esposizione e attivazione.

Categoria	Costo relativo	Pubblico / copertura	Profilo dei piloti	Marchio più adatto
MotoGP	da 75.000 € a 15 milioni di €	Copertura televisiva globale completa, oltre 200 paesi	Star affermate della classe regina	Copertura di massa, marchi globali premium
Moto2	Sei cifre, fascia bassa-media	Stessi weekend e stessa copertura televisiva	Talenti in transizione verso la MotoGP	Budget medio, B2B e hospitality
Moto3	da 10.000 € a 500.000 €	Stessa piattaforma, pubblico più giovane	I piloti più giovani, i futuri campioni	Budget d’ingresso, pubblico giovane, scommessa sul talento

 

Quale categoria della MotoGP si adatta al budget e agli obiettivi del vostro marchio?

La categoria segue budget e obiettivo insieme e, poiché lo stesso weekend serve tutte e tre, una categoria più piccola non è mai uno sport più piccolo. La matrice qui sotto abbina le fasce di budget alla categoria MotoGP consigliata.

Fascia di budget	Categoria consigliata	Profilo di pubblico/valore	Obiettivo più adatto
Sotto i 150.000 €	Moto3	Giovane, appassionato, in crescita	Posizionamento giovane, scommessa sul futuro campione
Sei cifre, fascia bassa	Moto2	Stesso paddock, accesso B2B	Hospitality, prospezione commerciale, relazioni
da 75.000 € a 15 milioni di €	MotoGP	Copertura globale di massa	Notorietà, associazione premium

Un marchio che stia valutando un programma in qualsiasi categoria può mettere alla prova la cifra con un calcolatore di sponsorizzazione prima di impegnarsi, e verificare se l’obiettivo sia davvero adatto al proprio marchio. Lo scopo della matrice non è classificare le categorie, ma smontare il preconcetto secondo cui la classe regina sarebbe l’unica porta d’ingresso. Letta da sinistra a destra, risponde in una riga alla vera domanda dell’acquirente: un budget sotto i 150.000 € rivolto a un pubblico giovane o a una scommessa su un talento indica la Moto3; un budget a sei cifre nella fascia bassa costruito su intrattenimento dei clienti e accesso al paddock indica la Moto2; un budget in grado di sostenere la copertura della classe regina, e di attivarla, indica la MotoGP. Lo stesso weekend di tre giorni, gli stessi circuiti e la stessa copertura televisiva stanno dietro a tutte e tre le righe: è l’intero argomento a favore di una scelta guidata da budget e obiettivo, non dal blasone. Un marchio che parte da ciò che vuole ottenere, e da quanto può spendere per ottenerlo, raramente finisce nella categoria sbagliata; un marchio che parte dal nome MotoGP, invece, spesso sì.

Gli errori più comuni dei marchi nella scelta della categoria MotoGP

Quando i marchi scelgono una categoria della MotoGP ricorrono quattro errori, e tutti e quattro risalgono alla stessa radice: scegliere in base al prestigio o alle supposizioni, anziché al fit tra budget e obiettivo che la matrice qui sopra rende esplicito. 1. Pagare troppo per la classe regina quando una categoria propedeutica risponde all’obiettivo. Un marchio il cui obiettivo è il posizionamento B2B o verso i giovani non ha bisogno della copertura della classe regina e paga a caro prezzo la discrepanza. 2. Sottovalutare il valore di pubblico di Moto3 e Moto2. Le categorie minori condividono gli stessi weekend e la stessa copertura televisiva della classe regina; trattarle come minori significa fraintendere ciò che il budget compra davvero. 3. Inseguire il prestigio a scapito della compatibilità con l’obiettivo. Il prestigio è un sostituto costoso di una categoria che risponde all’obiettivo, e il blasone da solo non genera il ritorno. 4. Ignorare il budget di attivazione. In ogni categoria, la rights fee è solo il biglietto d’ingresso; senza attivazione alle sue spalle, il ritorno non arriva.

Adattate la categoria al budget, non al blasone

I marchi che spendono troppo in MotoGP sono quasi sempre quelli che hanno dato per scontato che la classe regina fosse l’unica opzione, quando la Moto3 o la Moto2 avrebbero centrato l’obiettivo a una frazione del costo. Scegliere quale categoria della MotoGP sponsorizzare è una questione di compatibilità, non di prestigio. RTR Sports Marketing lavora al fianco dei marchi e in modo indipendente, con accesso a tutte e tre le categorie: è per questo che può indirizzare un budget verso la categoria MotoGP giusta, invece di ripiegare per default sulla più costosa. Se volete che quella decisione venga presa sulla base del vostro budget e del vostro obiettivo, una conversazione sulle opzioni è il passo successivo naturale.

Domande frequenti: sponsorizzare Moto3, Moto2 e MotoGP