Les chiffres, les calendriers et le public

Formule 1 et
MotoGP
représentent le meilleur du sport automobile sur deux et quatre roues. Avec respectivement 24 et 21 week-ends de compétition, les deux championnats constituent une plateforme promotionnelle itinérante qui, sur une période de 10 mois, touche certains des marchés les plus importants du monde.

Pour la F1, une une audience mondiale cumulée d’environ 70 millions de spectateurs par compétition e 6 millions de billets vendus sur les circuits en 2023 tandis que le MotoGP a connu une croissance de 20 % par rapport à l’année précédente en termes d’audience télévisuelle, accompagnée d’environ 3 millions de fans sur les circuits, des chiffres qui placent ces deux catégories au sommet des propriétés sportives.

Il n’existe pas d’autres ligues comparables en termes d’impact géographique et de fréquence des événements. Seuls les Jeux olympiques et la Coupe du monde jouissent du même prestige, mais leur fréquence est de quatre ans, tandis que la Ligue des champions se joue exclusivement sur le sol européen.

Quelles sont les principales différences entre les deux championnats ? Le spectacle

Les deux championnats sont profondément différents, offrant des spectacles aux antipodes en termes de nature des véhicules, de durée des courses et de simplicité (ou de complication dans le cas de la F1) des courses. I 45 minutes de MotoGP, c’est l’idéal pour retenir l’attention du publicEn outre, le nombre et la qualité des dépassements garantissent une tension élevée à chaque événement. course de vitesse le samedi a encore amélioré ces caractéristiques en rendant le MotoGP, si possible, encore plus attrayant en produisant des week-ends riches en contenu qui tirent le meilleur parti d’une journée potentiellement moins intéressante.

La Formule 1 est plus compliquée, les stratégies liées aux pneus sont difficiles à comprendre pour le public moins expérimenté, et en plus on risque de nuire même à Pirelli, qui est constamment mentionné à propos de la dégradation des pneus (il serait intéressant sur ce point de demander à un expert en neuromarketing si le message qui passe ne s’installe pas négativement dans la mémoire des fans). Il est vrai que le nombre de dépassements est élevé, mais les dépassements appréciés par les fans sont des dépassements roue contre roue, au freinage, plutôt que ceux favorisés par le DRS au milieu de la ligne droite. La longueur de la course, la taille des voitures et la présence de circuits urbains particulièrement sinueux ne garantissent pas toujours un spectacle passionnant.

Voiture ou moto

Le nombre de personnes intéressées par les deux championnats va de pair avec la popularité des véhicules à deux et à quatre roues.

Les championnats reflètent, en termes de popularité, la taille de leurs industries respectives : l’ industrie automobile valait 2,86 billions de dollars en 2021 et continue de croître lentement, tandis que l’industrie des deux-roues devrait atteindre 145,5 milliards de dollars en 2024. Les deux-roues et les quatre-roues sont plus ou moins populaires en fonction de leur adoption dans la zone géographique concernée. L’ Inde et l’Asie du Sud-Est sont actuellement les zones d’expansion et de popularité les plus importantes pour le MotoGP, grâce également à un nombre impressionnant de motos vendues. La moto est le principal moyen de locomotion en Indonésie, aux Philippines, au Viêt Nam, en Thaïlande et en Inde, où elle suscite un vif intérêt.

La F1, en revanche, est plus populaire en général et encore plus sur les marchés plus solides et plus matures, à savoir l’Europe, les deux Amériques, les Émirats arabes unis, l’Australie, la Chine et le Japon, qui sont les fiefs de cette discipline. L’Afrique, qui a déjà accueilli la F1 sur le circuit historique de Kyalami, devrait faire son retour.

Qui a la stratégie la plus efficace pour atténuer les hauts et les bas de tout produit sportif ?

La Formule 1 et les équipes qui y participent, qu’elles soient ou non une émanation directe d’un constructeur automobile, disposent à mon avis d’une meilleure stratégie de communication qui les met à l’abri des baisses soudaines d’audience. Les équipes de Formule 1 ont toujours mis l’accent sur la communication de leur marque et de leur éventuel partenaire, tandis que le MotoGP s’est trop souvent appuyé sur le pilote et son charisme. C’est probablement aussi le résultat de la visibilité accrue du pilote de deux roues, qui est complètement exposé et donc plus au centre de toute communication, même pendant la course.

Mais la réalité veut que les pilotes partent et que les équipes restent, et cette communication centrée sur l’étoile crée nécessairement des hauts et des bas qu’il est difficile de contrer. Ainsi, lorsque Schumacher quitte Ferrari, Vettel et l’Aston Martin o Hamilton La MercedesLes équipes restent les mêmes dans la perception des fans et le championnat ne connaît pas de ralentissement. Au contraire, lorsqu’un champion de MotoGP prend sa retraite ou change de maillot, la valeur perçue de l’équipe ou du mouvement tout entier est immédiatement affectée, il suffit de penser à la retraite de Valentino et à la chute immédiate de l’intérêt. Il faut également ajouter qu’il est impossible de prévoir la découverte d’un talent qui possède non seulement la vitesse sur la piste mais aussi le charisme et la stature d’un Valentino Rossi.

Le MotoGP, et plus encore les équipes, devraient insister davantage sur leur identité et mettre en avant leur propre activité afin d’atténuer le risque que la retraite d’un pilote, plutôt que la fin de sa carrière sportive, ne crée des chocs pour l’ensemble de la structure.

Différences dans le marché du sponsoring entre les deux ligues

En F1, il est également difficile d’entrer sur le marché, les niveaux d’entrée étant cinq à dix fois plus élevés qu’en MotoGP. En MotoGP, certaines livrées, même de constructeurs titrés, sont un amalgame d’autocollants et de sponsors de toutes tailles et de toutes formes. Le championnat de deux-roues est principalement vendu dans les pays du sud de l’Europe ou à des sponsors intéressés par ces régions. L’Inde, la Thaïlande, l’Indonésie sont des régions qui bougent et qui semblent très prometteuses pour la ligue. Le rêve reste de conquérir le marché américain, ce qui pourrait conduire à une augmentation de la popularité et à une hausse significative des revenus.

La nomination, l’année dernière, de Dan Rossomondo, qui venait de la NBA où il occupait le poste de premier vice-président des partenariats mondiaux et des médias, au poste de directeur des recettes de Dorna, montre que c’est la voie à suivre. Les débuts d’une équipe américaine en 2024 nous donnent encore plus d’espoir que cet objectif puisse être atteint à l’avenir.

Le championnat de F1 a réussi commercialement partout, facilité par la popularité croissante des quatre-roues et quelques coups de communication astucieux qui ont ouvert la porte aux Etats-Unis ces dernières années (Drive to Survive et l’utilisation accrue des réseaux sociaux surtout).

Les années à venir… L’aérodynamisme en MotoGP et les changements de pneus en Formule 1, sommes-nous vraiment sûrs d’en avoir besoin ?

Non, à mon avis, il faut simplifier pour différentes raisons. La F1 est trop compliquée à lire : quiconque se rend sur le circuit et ne peut bénéficier des commentaires en direct ne comprend pas ce qui se passe.

En MotoGP, la présence de missiles n’augmente pas le spectacle… des deux côtés, les vitesses élevées ne font qu’accroître les dangers.

Que peut-on faire pour améliorer le spectacle et revitaliser les championnats ? Une recette non sollicitée mais que j’ai envie de donner.

En ce qui concerne les F1 quelques changements, plus de changement de pneus (nous voulons qu’elles soient rondes, noires et qu’elles durent comme le font les utilisateurs normaux lorsqu’ils vont changer celles de leur voiture), des freins en acier pour allonger les distances de freinage, même une différence minime entre les conducteurs serait amplifiée et conduirait à dépasser sur les freins et non au milieu de la ligne droite.

MotoGP – Un spectateur ne peut pas réaliser et ne fonde pas sa passion sur la vitesse de pointe, mais sur les duels et les dépassements. Tout ce qui diminue la capacité de dépassement et l’agilité de la moto en dénaturant son essence doit être éliminé au profit de solutions moins extrêmes. Il est juste de réduire la capacité des moteurs afin de diminuer les vitesses, si cela continue, les installations deviendront inadéquates et les voies d’évacuation insuffisantes pour garantir la sécurité.