11年間在籍したマルク・マルケスが ホンダHRCを離れ、チーム・グレシーニに移籍する。これは、ウイングと同じハウスによる、署名も写真もない簡潔なプレスリリースで発表された。このスペイン人ライダーは、2013年から現在までに6つのMotoGP世界タイトルを獲得している。幸運を祈る。

マルケス自身が10年以上前にモトGPに参戦して以来、事実上最大の出来事である。つまり、このニュースは大きなものではあるが、あまりにも長い間、世に出回っていたため、ゾウがネズミを産む話のように感じられるのだ。離婚の夜明けとなった今日、どうやら合意の上だったようだが、まるで公然の秘密が探されていたかのように、誰もがすでにここで私たちが言ったと言っている。それは良いことだが、それは知られていた。

この2ヶ月の間にすでに議論されていたことなので、今日議論している人はほとんどいないが、私たちが知っているMotoGPの顔と色が変わりつつあるということだ。第一に、マルケスがマルケスであることに変わりはなく、調子が良ければドゥカティはおろか三輪車でも競争力がある。第二に、ファン、運営者、スポンサー、メーカーにとって、多くのバランスが変化するからだ。

私たちはとても愛し合っていた

マルケスは、HRCがテストのためにミサノに持ち込んだ新型ホンダを気に入らなかった。HRCがミサノに持ち込んだ新型ホンダを、マルケスは気に入らなかったのだ。日出ずる国にとって、モーターサイクルで最も優れた才能を持つライバルを引き留める最後のチャンスだったのに、彼らはそれをみすみす逃した。君のせいじゃない、僕のせいだ……別れるときに言うそんな言葉は、真実を知っているだけに、最後の最後にそれを持ち出すには少し重すぎる。それが公式のストーリーだ。

実際、報道によれば、新しいデザインはそれほどひどいものではないという。確かに、マルケスと 中上は落第したが、月の裏側のブラドルとミールはほぼ見事に昇格した。アレックス・リンスの意見は、LCRのカタルーニャの才能（アテネが泣いてもスパルタは笑わないので、まだ長くは続かないだろう）がシーズン開幕時にRC213Vにドラムのように叩かれていなければ、有益だっただろう。さようなら、そしてありがとう。

実際、この数年間、技術プロジェクトは部屋の中の象だった。動かないバイク、発展しない開発、進歩しない進歩。多くの人が湊に矛先を向けるが、それは日本の組織における基本的な事実、つまり日本人が並外れた官僚であることを忘れている。日本の産業の中枢には無限の管理層があり、あらゆる決定が長いだけでなく、しばしば下から上へ、そして上から下へと変更される。KTM、アプリリア、ドゥカティのような機敏なメーカーとは比較にならない組織である。

ホンダに起こることはヤマハに起こることと同じであり、1年前、浜松の会社がリンスを擁してバレンシアで優勝している最中にMotoGPプロジェクトのプラグを抜いたスズキに起こったことと何ら変わりはない。同様に、日本人はその複雑な経営構造にもかかわらず、常に到着することを忘れてはならない。そして彼らが到着するときは、年間1600万台のモペットを生産する会社が到着するようなパワーで到着する。過去10年の中頃にF1に復帰したときには馬鹿にされ、今では記録づくめのレッドブルの無敵のパワートレインになっているのと同じものだ。

マルクが不在だった20カ月間、ホンダが肉体的な試練を受けたことは確かだ。その一方で、マルクのために設計されたものが、マルクのために設計されたものが、マルクのために設計されたものが、マルクのために設計されたものが、マルクのために設計されたものが、マルクのために設計されたものが、マルクのために設計されたものである。ミールからエスパルガロ、リンス、中上まで、この5年間、マルケスのために設計されたバイクと折り合いをつけることができたライダーはいなかった。マルケスのために設計されたこの5年間、誰もマルケスのために設計されたバイクと折り合いをつけることができなかったのだ。

正しい道を行く

最初のショックはともかく、 マルクの離脱はホンダの技術部門にとっては朗報である。ホンダの技術部門は、複数の世界チャンピオンを満足させるバイクを設計しなければならないというプレッシャーから解放され、製図板に戻ることができる。野心も期待もないレーシング・コーポレーションは、自分たちが得意とすること、つまり素晴らしいモーターサイクルを黙々と設計することに戻ることができるのだ。

ドゥカティはついにジグソーパズルを完成させ、デスモセディチを究極のストレステストにかけることができる。噂によると、ボルゴ・パニガーレはすでにマルケスのために公式デスモを準備しているようだ。ドゥカティがマルケスには「イエス」と言ったが、レプソルのシャツを着るために留まるか、仕事を探すかのどちらかであるマルケスの側近には「ノー」と言ったのはこのためだろう。この不信感は、マルケスがチーム・グレシーニと1年契約を結んだだけで、2025年にはKTMに移籍するという天気予報が出ていることから生じているのだろう。

KTM側、特にレッドブル側では、カブロンチートとアルベルト・プイグが交わした離別届はいい匂いがする。今年、セルベラのライダーが入る余地がなかったとしても（KTMはモーターサイクルよりもライダーの方が多いのだから）、その代わりに未来は可能性に満ちている。KTMは2025年以降の アコスタに期待しており、マルケスやおそらくビンダーがいるラインアップでも構わないだろう。レッドブルは、その並外れたメディア力、スポーツ力、経済力を改めて証明するような、素晴らしいマルチスポーツのドリームチームを国際的なグランドデザインで完成させ、その輪を閉じるために、独自の工夫を凝らす準備ができているようだ。

他のドライバーたちは、このようなウェイトシフトがコース上でのパフォーマンスと契約上の可能性の両面で大きなチャンスを開く可能性があることをよく理解している。

誰が夕食に来ると思う？

スペクタクル、観客、視聴率という点で、マルケスのホンダからグレシーニへの移籍は、ドルナのデッキにおける並外れたジョーカーとしか言いようがない。好むと好まざるとにかかわらず、マルケスは並外れた才能と闘争心を持つライダーであり、重要なメディア関係者でもある。彼を現在最高のバイクに乗せることは、ファンにとって夢のようなことだろう。

ロッシとロレンソ（決勝で勝ち始めたが）のケースは、特にマシンの技術レベルの違いや競争の激しさを考えると、良いリトマス試験紙にはならない。強いて比較するならば、ハミルトンがレッドブルに移籍した場合、ムバッペがマンチェスター・シティに移籍した場合、あるいはステファン・カリーがデンバー・ナゲッツのシングレットを着用した場合のようなものだ。要するに、好きなスポーツを選べばいいのだが、市場という点では、これ以上面白いものはなかなかない。

だからこそ、そしてこのページの最後にふさわしく、サーヴェリアの記憶に残るこの「偉大なる辞任」は、スポンサー、パートナー、放送局にとって素晴らしいニュースである。マルクは、卵に毛が生えたような現象に事欠かないこの世界選手権において、なくてはならない存在だ。グレシーニの新ライダーは、全グリッドの中で最も市場価値が高く、2輪に興味を持つ企業が最も求めている存在だ。競争力がなく、やる気もない彼がグリッドの最下位にいることは、彼をスポンサーする企業にとっても、他のライダーにとっても、誰にとっても良いことではない。

つまり、MotoGPにとって新しい、小さな時代の幕開けなのだ。1年から2年の短い雪解け期間であり、そのバランスは変化する運命にあるが、最終的な結果は私たちが残したものよりも良くなる可能性が高い。