In Bez kategorii, MotoGP

Casey Stoner: król wyspy

Casey Stoner to jeden z najbardziej utalentowanych zawodników motocyklowych ostatnich dziesięcioleci. Urodzony 16 października 1985 r. w Southport, wPołudniowej Australii, w rodzinie entuzjastów motocykli, Stoner zaczął jeździć na motocyklu w wieku czterech lat, kiedy jego rodzice podarowali mu minimoto na urodziny. Od tego czasu Casey rozwinął bezgraniczną pasję do dwóch kółek i nigdy nie przestał próbować poprawić swojego stylu jazdy.

“All in

W wieku czternastu lat Stoner zdobył już 41 tytułów krajowych i 70 trofeów stanowych. Ograniczenia wiekowe uniemożliwiły mu jednak rywalizację na torze w Australii, więc w 2000 roku jego rodzina postanowiła przenieść się do Europy, aby umożliwić młodemu kierowcy udział w międzynarodowych zawodach: ich pierwszym celem była Wielka Brytania. To był skomplikowany początek, w którym Stonerowie musieli przystosować się do życia w kamperze, ale pomimo trudności, Casey kontynuował ciężką pracę nad poprawą swoich umiejętności jazdy i z powodzeniem rywalizował w angielskich i hiszpańskich mistrzostwach narodowych w latach 2000-2002.

Debiut w mistrzostwach świata, 125 i 250

W 2001 roku Stoner przyciągnął uwagę zawodników i menedżera zespołu Lucio Cecchinello dzięki zwycięstwu w Mistrzostwach Anglii 125 na Aprilii.

Dzięki temu wynikowi miał okazję ścigać się z dziką kartą w Grand Prix Wielkiej Brytanii 2001 na torze Donington Park, a następnie dołączył do zespołu LCR Racing jako oficjalny zawodnik w klasie 250 na rok 2002. Sezon 2002 jest pełen wycofań z wyścigów, a jego najlepszym osiągnięciem jest piąte miejsce w Czechach. Stoner zdobywa 68 punktów i zajmuje dwunaste miejsce w klasyfikacji generalnej.

Wciąż związany z LCR Racing, Stoner przeskoczył o jedną kategorię i ścigał się w klasie 125 w 2003 roku. Ma oficjalny motocykl, a jego kolegą z zespołu i mentorem jest Lucio Cecchinello, właściciel zespołu. Casey nie zawiódł i zdobył cztery podia oraz zwycięstwo w Walencji na koniec sezonu, co dało mu ósme miejsce w mistrzostwach z 125 punktami. W 2004 roku Casey opuścił LCR Racing i przeniósł się do Team Red Bull KTM, ponownie w klasie 125. Wygrał w Malezji i zajął piąte miejsce w mistrzostwach z 145 punktami.

W 2005 roku ponownie dołączył do LCR i ścigał się z Aprilią w klasie 250, zajmując drugie miejsce za mistrzem świata Danim Pedrosą. Wygrał pięć wyścigów i był to jak dotąd najlepszy sezon Stonera w MotoGP, a wszystko dojrzewało.

stoner_1

MotoGP w końcu

Stoner zadebiutował w klasie Premier w 2006 roku w satelickim zespole Honda LCR. W Katarze, w drugim wyścigu, zdobył pole position i ukończył wyścig na piątym miejscu. Podium zostało tylko przesunięte i w kolejnym wyścigu, w Turcji, Casey zajął drugie miejsce.

Casey był znany ze swojej szybkości i kraks, a w padoku otrzymał przydomek“Rolling Stoner“. W międzyczasie zbierał punkty i stał się jednym z zawodników kwalifikujących się do Ducati prowadzonego wówczas przez Livio Suppo.

Mistrzostwa, ze względu na pięć wycofań, zakończyły się na ósmym miejscu w klasyfikacji z łączną liczbą 119 punktów.

Lata Ducati

W 2007 roku Casey Stoner przesiadł się na Ducati Marlboro i był to wybuchowy początek jego pełnego potencjału, wygrywając dziesięć wyścigów i zdobywając mistrzostwo świata. W sezonie 2008 Stoner nadal udowadniał swój talent na Ducati, wygrywając sześć wyścigów i zajmując drugie miejsce w klasyfikacji generalnej, za mistrzem świata “Doktor Valentino Rossi.

W 2009 roku Stoner wygrał cztery kolejne wyścigi w Katarze, Włoszech, Australii i Malezji i zajął czwarte miejsce w klasyfikacji, pomimo opuszczenia kilku Grand Prix z powodu choroby, jak się okazało cierpi na zespół chronicznego zmęczenia.

W 2010 roku Stoner miał trudny sezon z powodu problemów fizycznych i pakietu motocyklowego, który nie był wystarczająco konkurencyjny w porównaniu do Hondy i Yamahy. Niemniej jednak Casey nadal udowadniał swój talent i wygrał trzy wyścigi, w tym Phillip Island, kończąc sezon na czwartym miejscu w klasyfikacji generalnej. Tutaj kończy się nawias Ducati: W 2011 roku Stoner i menadżer zespołu Livio Suppo ponownie połączyli siły w Honda HRC.

Współpraca Stonera i Ducati była jedną z najsilniejszych i najbardziej udanych we współczesnym motocyklizmie. Stoner odniósł swoje pierwsze zwycięstwo z Ducati w 2007 roku, podczas Grand Prix Kataru, i od tego momentu rozpoczął pasmo sukcesów, które pozwoliły mu zdobyć tytuł mistrza świata MotoGP w jego pierwszym sezonie z włoskim zespołem.

Podczas lat spędzonych z Ducati, Stoner zyskał reputację najszybszego i najsprawniejszego kierowcy na torze. Jego zdolność do jazdy na włoskim motocyklu do granic możliwości i wygrywania pomimo nerwowego i trudnego pojazdu sprawiła, że stał się idolem dla wielu fanów motocykli. Co więcej, jego zdolność do jazdy w trudnych warunkach lub na mokrej nawierzchni sprawiła, że jego wyniki były jeszcze bardziej imponujące.

Podsumowując, lata Stonera z Ducati były bardzo udanym okresem dla obu stron. Stoner udowodnił swój talent, a Ducati znalazło w nim zawodnika zdolnego do osiągnięcia szczytowych osiągów motocykla i zdobycia tytułu mistrza świata w klasie premium. Wiele lat i rewolucja techniczna minie wraz z wejściem Dall’Igny, aby powtórzyć wyczyn z Pecco Bagnaią w 2022 roku.

stoner_2

Honda w latach 2011 i 2012

Po czterech sezonach spędzonych z Ducati, Stoner opuścił włoskiego producenta i dołączył do oficjalnego zespołu Honda HRC, Team Repsol Honda. Przejście do Hondy oznaczało nowy etap w karierze Stonera, który nadal udowadniał swój talent, zdobywając tytuł mistrza świata MotoGP za pierwszym podejściem z japońskim producentem w 2011 roku. Dziesięć zwycięstw i tytuł pokazują, jak bardzo Casey dominował w tym sezonie.

W 2012 roku Stoner nadal jeździł Hondą na wysokim poziomie, wygrywając pięć wyścigów i zajmując trzecie miejsce w mistrzostwach. Pod koniec sezonu, w wieku zaledwie 27 lat, Stoner ogłosił wycofanie się z wyścigów.
Wiadomość ta zaskoczyła wielu fanów motocykli, ale Stoner wyjaśnił, że było to podyktowane chęcią spędzenia więcej czasu z rodziną i skupienia się na innych aktywnościach.

Ogólnie rzecz biorąc, kariera Caseya Stonera charakteryzowała się niezwykłym talentem i agresywną, spektakularną jazdą, która pozostawiła niezatarty ślad w świecie wyścigów dwukołowych.

Casey vs Valentino

Rywalizacja pomiędzy Caseyem Stonerem i Valentino Rossim była jedną z najbardziej intensywnych i namiętnych w historii motocyklizmu. Wszystko zaczęło się w 2007 roku, kiedy Stoner przesiadł się na Ducati i zaczął rzucać wyzwanie Rossiemu, ówczesnemu mistrzowi świata, na Yamaha.

W trakcie sezonu Stoner odniósł dziesięć zwycięstw, a Valentino, wówczas niekwestionowany król kategorii, miał za złe temu niezręcznemu i bardzo szybkiemu intruzowi. Rossi wygrał cztery wyścigi w tym sezonie, ale mimo to zdołał zająć drugie miejsce w klasyfikacji generalnej, za Stonerem. Rywalizacja między tymi dwoma zawodnikami nasiliła się w 2008 roku, gdy Stoner chciał obronić tytuł mistrza świata, a Rossi był gotowy zrobić wszystko, by odzyskać koronę… i trzeba dodać do tego wyprzedzanie w korkociągu.
Pod koniec sezonu Rossiemu udało się zdobyć tytuł mistrza świata, a Stoner zajął drugie miejsce. Na torze nie brakowało potyczek, a nawet w wypowiedziach obaj bohaterowie kilkukrotnie zadawali sobie ciosy.

Rywalizacja między nimi była również podsycana przez ich odmienne osobowości. Stoner był znany z powściągliwości i koncentracji na jeździe, podczas gdy Rossi był znany ze swojej wesołej i zabawnej osobowości, a także z wyczynów kaskaderskich po wyścigu.

stoner_4

Wykroczenie na Laguna Seca

Wyprzedzenie Casey’a Stonera przez Valentino Rossiego podczas Grand Prix Laguna Seca w 2008 roku było jednym z najbardziej kultowych i najgłośniejszych momentów w historii motocyklizmu, ale stanowiło także klasyczną słomkę, która złamała grzbiet wielbłąda, jeśli chodzi o relacje Rossiego i Stonera.
Podczas wyścigu Rossi i Stoner walczyli o zwycięstwo, gdy na 23. okrążeniu Rossi zdecydował się na wyprzedzanie w ślepym zakręcie znanym jako “Corkscrew”.

Rossi przeciął wewnętrzną część zakrętu, mijając swój motocykl między motocyklem Stonera a krawędzią toru, a nawet nieco dalej, i objął prowadzenie. Wyprzedzanie było spektakularne i zachwyciło fanów Rossiego, ale Stoner zakwestionował tę akcję, oskarżając Rossiego o zmuszenie go do poszerzenia linii i chęć upadku. W rzeczywistości Stoner zdołał utrzymać się na motocyklu, ale stracił kilka pozycji.

Wyprzedzanie wywołało wiele kontrowersji i dyskusji wśród fanów i ekspertów motocyklowych. Niektórzy chwalili Rossiego za jego śmiałość i umiejętności, podczas gdy inni oskarżali włoskiego kierowcę o użycie nieuczciwego i niebezpiecznego ruchu. Sam Stoner wyraził frustrację tym epizodem, ale później przyznał, że Rossi wykonał świetny manewr wyprzedzania.

Pomimo kontrowersji, wyprzedzenie Stonera przez Rossiego na torze Laguna Seca stało się jednym z najbardziej pamiętnych momentów w historii motocyklizmu. Akcja ta znalazła się na wielu listach najlepszych wyprzedzeń wszech czasów i została opisana jako ikoniczny obraz dwóch najlepszych zawodników w historii motocyklizmu, rzucających sobie nawzajem wyzwanie odwagą i umiejętnościami.

Rywalizacja między Stonerem i Rossim trwała kilka lat, ale ostatecznie zakończyła się wzajemnym szacunkiem. W 2011 roku, gdy Stoner zdobył swój ostatni tytuł mistrza świata, Rossi komplementował swojego rywala i powiedział, że Stoner jeździł spektakularnie w trakcie sezonu.

stoner_3Problemy fizyczne i przejście na emeryturę

Casey Stoner miał w swojej karierze pewne problemy zdrowotne. W 2009 roku doświadczył szeregu problemów fizycznych, w tym choroby wirusowej, która zmusiła go do opuszczenia dwóch wyścigów i kontuzji ręki, która spowodowała problemy podczas kolejnych wyścigów.

W 2012 roku poważna kontuzja kostki podczas sesji treningowej zmusiła go do opuszczenia kilku wyścigów.

Głównym problemem zdrowotnym Stonera była jednak walka z zespołem chronicznego zmęczenia. Choroba ta, powodująca skrajne zmęczenie, ból mięśni i zaburzenia snu, po raz pierwszy dotknęła Stonera w 2009 roku. Pomimo wysiłków, by wyleczyć się i kontynuować wyścigi, Stoner przez wiele lat zmagał się z zespołem chronicznego zmęczenia.

W 2012 roku Stoner ogłosił swoją decyzję o wycofaniu się z wyścigów motocyklowych po zakończeniu sezonu. Na konferencji prasowej wyjaśnił, że jego decyzja była spowodowana zmaganiami z zespołem chronicznego zmęczenia i chęcią spędzania więcej czasu z rodziną. Stoner stwierdził, że jego decyzja o przejściu na emeryturę nie była związana z jego wynikami na torze, ale była wynikiem długiej refleksji nad swoim życiem i karierą.

Po wyścigach Stoner jeździł jako kierowca testowy Ducati i Hondy.

Po pożegnaniu się z wyścigami pod koniec sezonu 2012, Casey Stoner rozpoczął nowy etap swojej kariery jako kierowca testowy Hondy, a później Ducati.

W 2013 roku Stoner został kierowcą testowym Hondy, przyczyniając się do rozwoju RC213V i pomagając zawodnikom zespołu fabrycznego w przygotowaniach do wyścigów.

W 2016 roku Stoner zdecydował się opuścić rolę kierowcy testowego Hondy i dołączyć do zespołu Ducati jako oficjalny kierowca testowy. Dla Ducati Stoner kontynuował pracę nad rozwojem Desmosedici GP, wykorzystując swoje doświadczenie i talent, aby pomóc zespołowi poprawić osiągi motocykla.

Stoner kontynuował współpracę z Ducati do 2018 roku, z wyjątkiem krótkiego powrotu na tor w zeszłym roku. Portimao w charakterze Trener dla Pecco Bagnaiaktóry tak bardzo docenił rady Casey’a, że oświadczył, iż miłym prezentem od Ducati byłoby mieć Casey’a na stałe u boku zespołu.

 

 


Zdjęcia od góry do dołu:

  • Box Repsol, 29 lipca 2012 r., Jorge Lorenzo na fabrycznej Yamahie, za nim Dani Pedrosa i Casey Stoner z Repsol Hondy podczas Grand Prix Stanów Zjednoczonych 2012, licencja Creative Commons Uznanie autorstwa 2.0 Generic.
  • Box Repsol, Photo 2013 de face de Casey Stoner, pilote MotoGP Honda, 2 października 2013, licencja Creative Commons Uznanie autorstwa 2.0 Generic.
  • Jerko, Casey Stoner, 26 czerwca 2010, licencja Creative Commons Uznanie autorstwa 2.0 Generic.
  • Box Repsol, Casey Stoner i Valentino Rossi, gratulujący sobie nawzajem w parc fermé po zajęciu trzeciego i drugiego miejsca podczas Grand Prix Francji 2012, 20 maja 2012 r., licencja Creative Commons Uznanie autorstwa 2.0 Generic.
Czy możemy pomóc Ci podpisać najlepszą umowę sponsorską?

Od 1995 roku pomagamy firmom ze wszystkich branż zabezpieczyć najlepsze umowy sponsorskie, jednocząc ich marki z najlepszymi międzynarodowymi sportami motorowymi. Kliknij poniższy przycisk, aby już dziś skontaktować się z jednym z naszych specjalistów ds. sponsoringu.

Skontaktuj się z nami

Riccardo Tafà
Riccardo Tafà
Riccardo was born in Giulianova, graduated in law at the University of Bologna and decided to do something else. After a stint at ISFORP (public relations training institute) in Milan, he moved to England. He began his career in London in PR, first at MSP Communication and then at Counsel Limited. Then, following his unhealthy passion for sport, he moved to Jean Paul Libert's SDC and started working in two and four-wheelers, this was in 1991/1992. A brief move to Monaco followed, where he worked alongside the owner of Pro COM, a sports marketing agency founded by Nelson Piquet. He returned to Italy and started working in the first person as RTR, first a consulting firm and then a sports marketing company. 
Back in 2001 RTR won the ESCA award for the best sports MKTG project in Italy in the year 2000. Among other things, RTR obtained the highest score among all categories and represented Italy in the ESCA European Contest. From that moment on, RTR will no longer participate in other national or international awards. Over the years he takes some satisfaction and swallows a lot of toads. But he is still here, writing in a disenchanted and simple manner, with the aim of giving practical (unsolicited) advice and food for thought.
Recent Posts

Leave a Comment

Najlepsi zawodnicy MotoGP: Casey Stoner, RTR Sports
Najlepsi zawodnicy MotoGP: Casey Stoner, RTR Sports