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Casey Stoner: König der Insel

Casey Stoner ist einer der talentiertesten Motorradrennfahrer der letzten Jahrzehnte. Stoner wurde am 16. Oktober 1985 in Southport,Südaustralien, als Sohn einer motorradbegeisterten Familie geboren und begann im Alter von vier Jahren mit dem Motorradfahren, als er von seinen Eltern eine Minimoto zum Geburtstag bekam. Seitdem hat Casey eine grenzenlose Leidenschaft für zwei Räder entwickelt und hat nie aufgehört, seinen Fahrstil zu verbessern.

“Alles drin

Im Alter von vierzehn Jahren hatte Stoner bereits 41 nationale Titel und 70 staatliche Trophäen gewonnen. Aufgrund der Altersbeschränkung konnte er jedoch nicht auf der australischen Rennstrecke fahren. Deshalb beschloss seine Familie im Jahr 2000, nach Europa zu ziehen, um dem jungen Fahrer die Teilnahme an internationalen Wettbewerben zu ermöglichen: Ihr erstes Ziel war Großbritannien. Es war ein komplizierter Anfang, bei dem sich die Stoners an das Leben in einem Wohnmobil gewöhnen mussten, aber trotz der Schwierigkeiten arbeitete Casey weiter hart an der Verbesserung seiner Fahrkünste und nahm von 2000 bis 2002 erfolgreich an den englischen und spanischen Meisterschaften teil.

Weltmeisterschaftsdebüt, 125 und 250

2001 erregte Stoner durch seinen Sieg in der englischen 125er-Meisterschaft auf einer Aprilia die Aufmerksamkeit von Fahrern und Teamchef Lucio Cecchinello.

Dank dieses Ergebnisses hatte er die Möglichkeit, als Wildcard-Fahrer am Großen Preis von Großbritannien 2001 in Donington Park teilzunehmen, bevor er 2002 dem LCR Racing Team als offizieller Fahrer in der 250er-Klasse beitrat. Die Saison 2002 ist gespickt mit Ausfällen, wobei ein fünfter Platz in der Tschechischen Republik seine beste Leistung ist. Stoner gewinnt 68 Punkte und wird Zwölfter der Gesamtwertung.

Noch immer bei LCR Racing, sprang Stoner eine Kategorie zurück und fuhr 2003 in der 125er-Klasse. Er hat ein offizielles Motorrad und sein Teamkollege und Mentor ist Lucio Cecchinello, der Teambesitzer. Casey enttäuschte nicht und fuhr am Ende der Saison vier Podiumsplätze und einen Sieg in Valencia ein, was ihm mit 125 Punkten den achten Platz in der Meisterschaft einbrachte. Im Jahr 2004 verließ Casey LCR Racing und wechselte zum Team Red Bull KTM, ebenfalls in der 125er-Klasse. Er gewann in Malaysia und wurde mit 145 Punkten Fünfter in der Meisterschaft.

Im Jahr 2005 kehrte er zu LCR zurück und fuhr mit Aprilia in der 250er-Klasse, wo er hinter Weltmeister Dani Pedrosa Zweiter wurde. Er gewann fünf Rennen und es war Stoners bisher beste Saison in der MotoGP, und die Dinge reiften.

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Endlich MotoGP

Stoner gab sein Debüt in der Königsklasse 2006 im Honda LCR Satellitenteam. Im zweiten Rennen in Katar holte er sich die Pole Position und wurde Fünfter im Rennen. Das Podium wurde nur verschoben, und beim nächsten Rennen in der Türkei wurde Casey Zweiter.

Casey, der für seine Schnelligkeit und seine Stürze bekannt war und im Fahrerlager den Spitznamen‘Rolling Stoner‘ erhielt, sammelte in der Zwischenzeit Punkte und wurde zu einem der Fahrer, die für die Ducati in Frage kamen, die damals von Livio Suppo geführt wurde.

Die Meisterschaft endete aufgrund von fünf Ausfällen mit einem achten Platz und insgesamt 119 Punkten.

Die Ducati-Jahre

2007 wechselte Casey Stoner zu Ducati Marlboro und entfaltete damit sein volles Potenzial, gewann zehn Rennen und die Weltmeisterschaft. In der Saison 2008 stellte Stoner sein Talent mit Ducati weiter unter Beweis, gewann sechs Rennen und wurde Zweiter der Gesamtwertung hinter dem Weltmeister der Arzt Valentino Rossi.

Im Jahr 2009 gewann Stoner vier weitere Rennen in Katar, Italien, Australien und Malaysia und wurde Vierter in der Gesamtwertung, obwohl er einige Grands Prix wegen Krankheit verpasste, da er an einem chronischen Müdigkeitssyndrom leidet.

Im Jahr 2010 hatte Stoner eine schwierige Saison aufgrund von körperlichen Problemen und einem Motorradpaket, das im Vergleich zu Honda und Yamaha nicht konkurrenzfähig genug war. Dennoch bewies Casey weiterhin sein Talent und gewann drei Rennen, darunter Phillip Island, und beendete die Saison auf dem vierten Gesamtrang. Hier endet die Ducati-Klammer: 2011 werden Stoner und Teammanager Livio Suppo wieder ein Team bei Honda HRC bilden.

Die Partnerschaft zwischen Stoner und Ducati ist eine der stärksten und erfolgreichsten im modernen Motorradsport. Stoner holte seinen ersten Sieg mit Ducati 2007 beim Großen Preis von Katar und von da an begann eine Reihe von Erfolgen, die es ihm ermöglichten, den MotoGP-Weltmeistertitel in seiner ersten Saison mit dem italienischen Team zu gewinnen.

Während seiner Jahre bei Ducati erwarb sich Stoner den Ruf, der schnellste und fähigste Fahrer auf der Strecke zu sein. Seine Fähigkeit, das italienische Motorrad bis zum Äußersten zu fahren und trotz einer nervösen und schwierigen Maschine zu gewinnen, machte ihn für viele Motorradfans zum Idol. Seine Fähigkeit, auch unter schwierigen Bedingungen oder bei Nässe zu fahren, machte seine Leistung noch beeindruckender.

Alles in allem waren Stoners Jahre bei Ducati eine sehr erfolgreiche Zeit für beide Parteien. Stoner bewies sein Talent und Ducati fand in Stoner einen Fahrer, der in der Lage war, das Motorrad zu seiner Höchstleistung zu bringen und den Weltmeistertitel in der Königsklasse zu gewinnen. Viele Jahre und eine technische Revolution werden mit dem Eintritt von Dall’Igna vergehen, um das Kunststück mit Pecco Bagnaia im Jahr 2022 zu wiederholen.

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Die Honda-Jahre 2011 und 2012

Nach vier Saisons bei Ducati verließ Stoner den italienischen Hersteller, um sich dem offiziellen Honda HRC-Team, dem Team Repsol Honda, anzuschließen. Der Wechsel zu Honda markierte eine neue Phase in der Karriere von Stoner, der sein Talent weiter unter Beweis stellte, indem er 2011 bei seinem ersten Versuch mit dem japanischen Hersteller den MotoGP-Weltmeistertitel gewann. Zehn Siege und der Titel zeigen, wie sehr Casey die Saison dominiert hat.

Im Jahr 2012 fuhr Stoner auf Honda weiterhin auf hohem Niveau, gewann fünf Rennen und wurde Dritter in der Meisterschaft. Am Ende der Saison, im Alter von nur 27 Jahren, gab Stoner seinen Rücktritt vom Rennsport bekannt.
Die Nachricht überraschte viele Motorradfans, aber Stoner erklärte, dass er mehr Zeit mit seiner Familie verbringen und sich auf andere Aktivitäten konzentrieren möchte.

Insgesamt ist Casey Stoners Karriere von außergewöhnlichem Talent und einer aggressiven, spektakulären Fahrweise geprägt, die die Welt des Zweiradrennsports unauslöschlich geprägt hat.

Casey gegen Valentino

Die Rivalität zwischen Casey Stoner und Valentino Rossi war eine der intensivsten und leidenschaftlichsten in der Geschichte des Motorradsports. Alles begann 2007, als Stoner zu Ducati wechselte und begann, Rossi, den damals amtierenden Weltmeister, auf der Yamaha herauszufordern.

Im Laufe der Saison holte Stoner zehn Siege, und Valentino, damals der unangefochtene König der Kategorie, ärgerte sich über diesen unbeholfenen und sehr schnellen Eindringling. Rossi gewann in dieser Saison vier Rennen, belegte aber dennoch den zweiten Platz in der Gesamtwertung, hinter Stoner. Die Rivalität zwischen den beiden Fahrern verschärfte sich 2008, als Stoner seinen Weltmeistertitel verteidigen wollte und Rossi bereit war, alles zu tun, um die Krone zurückzuerobern… und man muss die Corkscrew-Überholmanöver hinzufügen.
Am Ende der Saison konnte Rossi den Weltmeistertitel gewinnen und Stoner wurde Zweiter. An Scharmützeln auf der Strecke hat es nicht gemangelt, und auch bei den Aussagen haben sich die beiden Protagonisten mehrfach geprügelt.

Die Rivalität zwischen den beiden wurde auch durch ihre unterschiedlichen Persönlichkeiten angeheizt. Stoner war dafür bekannt, zurückhaltend und auf das Fahren konzentriert zu sein, während Rossi für seine lustige und verspielte Persönlichkeit sowie seine Stunts nach dem Rennen bekannt war.

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Das Laguna Seca Vergehen

Valentino Rossis Überholmanöver gegen Casey Stoner beim Laguna Seca Grand Prix 2008 war einer der berühmtesten und meistdiskutierten Momente in der Geschichte des Motorradsports, aber auch der klassische Tropfen, der das Fass zum Überlaufen brachte, was die Beziehung zwischen Rossi und Stoner betrifft.
Während des Rennens kämpften Rossi und Stoner um den Sieg, als Rossi in Runde 23 beschloss, in der blinden Kurve, die als ‘Corkscrew’ bekannt ist, einen Überholversuch zu unternehmen.

Rossi schnitt die Innenseite der Kurve, überholte sein Motorrad zwischen Stoners Motorrad und dem Rand der Strecke und sogar ein wenig darüber hinaus und übernahm die Führung. Das Überholmanöver war spektakulär und begeisterte Rossis Fans, doch Stoner bestritt die Aktion und beschuldigte Rossi, ihn zu einer breiteren Linie zu zwingen und ihn zu Fall bringen zu wollen. Tatsächlich gelang es Stoner, auf seinem Motorrad zu bleiben, aber er verlor einige Positionen.

Das Überholmanöver sorgte für viele Kontroversen und Diskussionen unter Fans und Motorradexperten. Einige lobten Rossi für seine Kühnheit und sein Können, andere warfen dem Italiener vor, einen unfairen und gefährlichen Trick angewendet zu haben. Stoner selbst äußerte seine Enttäuschung über den Vorfall, räumte aber später ein, dass Rossi ein großartiges Überholmanöver gemacht habe.

Trotz der Kontroverse ist Rossis Überholmanöver gegen Stoner in Laguna Seca zu einem der denkwürdigsten Momente in der Geschichte des Motorradsports geworden. Die Aktion wurde in zahlreiche Listen der besten Überholmanöver aller Zeiten aufgenommen und als ikonisches Bild zweier der besten Fahrer in der Geschichte des Motorradsports beschrieben, die sich gegenseitig mit Mut und Können herausfordern.

Die Rivalität zwischen Stoner und Rossi dauerte mehrere Jahre, endete aber schließlich in einer Beziehung des gegenseitigen Respekts. 2011, als Stoner seinen letzten Weltmeistertitel gewann, lobte Rossi seinen Rivalen und sagte, dass Stoner während der Saison spektakulär gefahren sei.

Kiffer_3Körperliche Probleme und Ruhestand

Casey Stoner hatte in seiner Karriere schon einige gesundheitliche Probleme. Im Jahr 2009 litt er unter einer Reihe von körperlichen Problemen, darunter eine Viruserkrankung, die ihn zwang, zwei Rennen auszulassen, und eine Handverletzung, die bei den folgenden Rennen Probleme verursachte.

Im Jahr 2012 zwang ihn eine schwere Knöchelverletzung während eines Trainings dazu, einige Rennen zu verpassen.

Stoners größtes gesundheitliches Problem war jedoch sein Kampf gegen das chronische Müdigkeitssyndrom. Diese Erkrankung, die zu extremer Müdigkeit, Muskelschmerzen und Schlafstörungen führt, trat bei Stoner erstmals 2009 auf. Trotz seiner Bemühungen, sich zu heilen und weiter Rennen zu fahren, kämpfte Stoner viele Jahre lang mit dem chronischen Müdigkeitssyndrom.

Im Jahr 2012 gab Stoner seine Entscheidung bekannt, sich am Ende der Saison vom Motorradsport zurückzuziehen. Auf einer Pressekonferenz erklärte er, dass seine Entscheidung auf seinen Kampf mit dem chronischen Müdigkeitssyndrom und seinen Wunsch, mehr Zeit mit seiner Familie zu verbringen, zurückzuführen sei. Stoner erklärte, dass seine Entscheidung, sich zurückzuziehen, nicht mit seiner Leistung auf der Rennstrecke zusammenhängt, sondern das Ergebnis einer langen Reflexion über sein Leben und seine Karriere ist.

Nach dem Rennsport war Stoner Testfahrer bei Ducati und Honda

Nachdem er sich am Ende der Saison 2012 aus dem Rennsport verabschiedet hatte, begann für Casey Stoner eine neue Phase seiner Karriere als Testfahrer für Honda und später Ducati.

2013 wurde Stoner Honda-Testfahrer, trug zur Entwicklung der RC213V bei und half den Fahrern des Werksteams bei der Rennvorbereitung.

2016 entschied sich Stoner, seine Rolle als Honda-Testfahrer aufzugeben und sich dem Ducati-Team als offizieller Testfahrer anzuschließen. Für Ducati arbeitete Stoner weiterhin an der Entwicklung der Desmosedici GP und setzte seine Erfahrung und sein Talent ein, um dem Team zu helfen, die Leistung des Motorrads zu verbessern.

Stoner blieb bis 2018 bei Ducati, mit Ausnahme einer kurzen Rückkehr ins Feld im letzten Jahr in Portimao in der Eigenschaft als Trainer für Pecco Bagnaiader Caseys Ratschläge so sehr schätzte, dass er erklärte, es wäre ein schönes Geschenk von Ducati, Casey dauerhaft an der Seite des Teams zu haben.

 

 


Bilder, von oben nach unten:

  • Box Repsol, 29. Juli 2012, Jorge Lorenzo auf seiner Werks-Yamaha, gefolgt von den Repsol-Hondas von Dani Pedrosa und Casey Stoner beim Großen Preis der Vereinigten Staaten 2012, Creative Commons Attribution 2.0 Generic license.
  • Box Repsol, Photo 2013 de face de Casey Stoner, pilote MotoGP Honda, 2 October 2013, Creative Commons Attribution 2.0 Generic license.
  • Jerko, Casey Stoner, 26. Juni 2010, Creative Commons Attribution 2.0 Generic license.
  • Box Repsol, Casey Stoner und Valentino Rossi, gratulieren sich im Parc Fermé nach ihren dritten und zweiten Plätzen beim Großen Preis von Frankreich 2012, 20. Mai 2012, Creative Commons Attribution 2.0 Generic license.
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Riccardo Tafà
Riccardo Tafà
Riccardo wurde in Giulianova geboren, schloss sein Jurastudium an der Universität von Bologna ab und beschloss, etwas anderes zu machen. Nach einem Praktikum bei ISFORP (Ausbildungsinstitut für Öffentlichkeitsarbeit) in Mailand zog er nach England. Er begann seine Karriere in London im Bereich PR, zunächst bei MSP Communication und dann bei Counsel Limited. Seiner ungesunden Leidenschaft für den Sport folgend, wechselte er 1991/1992 zu Jean Paul Libert's SDC und begann mit der Arbeit für Zwei- und Vierradfahrzeuge. Es folgte ein kurzer Umzug nach Monaco, wo er mit dem Inhaber von Pro COM, einer von Nelson Piquet gegründeten Sportmarketingagentur, zusammenarbeitete. Er kehrte nach Italien zurück und begann in der ersten Person als RTR zu arbeiten, zunächst eine Beratungsfirma und dann ein Sportmarketingunternehmen. 
Im Jahr 2001 gewann RTR den ESCA-Preis für das beste Sport-MKTG-Projekt in Italien im Jahr 2000. Unter anderem erhielt RTR die höchste Punktzahl in allen Kategorien und vertrat Italien beim ESCA European Contest. Von diesem Zeitpunkt an nimmt RTR nicht mehr an anderen nationalen oder internationalen Wettbewerben teil. Im Laufe der Jahre nimmt er eine gewisse Genugtuung und schluckt eine Menge Kröten. Aber er ist immer noch hier und schreibt in einer desillusionierten und einfachen Art und Weise mit dem Ziel, praktische (unaufgeforderte) Ratschläge und Denkanstöße zu geben.
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