Casey Stoner (Southport, Queensland, 16 octobre 1985) est un ancien pilote australien, deux fois champion du monde MotoGP : en 2007 avec Ducati et en 2011 avec Honda. En sept saisons dans la catégorie reine, il a remporté 38 courses, signé 39 pole positions et est monté 69 fois sur le podium en 115 grands prix. Il a annoncé sa retraite en 2012, à 26 ans, et a arrêté à la fin de la saison.
Mis à jour en octobre 2026.
On se souvient presque toujours de Stoner pour sa vitesse. Les chiffres disent quelque chose de plus précis : il a gagné un grand prix sur trois disputés, et il est parti alors qu’il pouvait encore gagner. Voici son histoire, des pistes de terre du Queensland à sa dernière année chez Honda, jusqu’à aujourd’hui.
Casey Stoner en bref
- Né à Southport, Queensland (Australie), le 16 octobre 1985.
- Champion du monde MotoGP en 2007 (Ducati) et en 2011 (Honda).
- En MotoGP : 115 grands prix, 38 victoires, 69 podiums, 39 pole positions.
- Dans le championnat du monde : 250 (2002 et 2005), 125 (2003 et 2004), MotoGP (2006-2012).
- Retraite annoncée le 17 mai 2012 au Mans, lors d’une conférence de presse.
Les débuts : des pistes de terre à l’Angleterre
Stoner a disputé sa première course à quatre ans, dans la catégorie des moins de 9 ans sur une piste de dirt track de la Gold Coast. Entre 6 et 14 ans, il a parcouru l’Australie avec sa famille et a remporté 41 titres australiens de dirt et de long track, ainsi que plus de 70 titres d’État.
Peu après son quatorzième anniversaire, ses parents ont décidé de s’installer en Angleterre, car en Australie il n’aurait pas pu courir sur asphalte avant 16 ans. En 2000, dès sa première année de vitesse, il a remporté le championnat anglais 125 sur une Aprilia. Jusqu’en 2002, il a couru dans les championnats nationaux 125 de Grande-Bretagne et d’Espagne, puis il est entré dans le championnat du monde avec l’équipe de Lucio Cecchinello, le patron de l’écurie LCR.
Les petites cylindrées : 125 et 250 (2002-2005)
Ses débuts en 2002, à seize ans, ont eu lieu en catégorie 250 sur l’Aprilia de Cecchinello : aucun podium en 15 courses, meilleur résultat une cinquième place à Brno, en République tchèque, et douzième au classement avec 68 points.
En 2003, il est revenu en catégorie 125 avec la même équipe. Il a terminé avec quatre podiums, dont la première victoire de sa carrière, à Valence lors de la dernière course, et avec la huitième place au classement à 125 points. En 2004, il est passé chez KTM et a gagné à Sepang, en Malaisie, la première victoire du constructeur autrichien dans un grand prix de vitesse : il a fini cinquième avec 145 points.
En 2005, il est revenu en 250 sur l’Aprilia officielle de Cecchinello. Avec cinq victoires, dix podiums et 254 points, il a terminé deuxième du championnat, derrière Dani Pedrosa.
Les débuts en MotoGP avec Honda LCR (2006)
En 2006, Stoner est monté en MotoGP sur la Honda de l’équipe LCR. À la deuxième course, au Qatar, il a signé la pole position ; à la suivante, en Turquie, il a fini deuxième. Il a terminé huitième avec 119 points. Il chutait souvent et, dans le paddock, on lui a donné le surnom de « Rolling Stoner ». Livio Suppo, alors directeur d’équipe chez Ducati, l’a engagé pour 2007.
Les années Ducati : le titre 2007 et la suite (2007-2010)
En 2007, Stoner est passé chez Ducati, dans le Ducati Marlboro Team, avec Loris Capirossi comme équipier. Il a gagné la course d’ouverture au Qatar, sa première victoire en MotoGP, et a conclu la saison avec dix succès. Le titre est arrivé à Motegi, au Japon, le 23 septembre : une sixième place a suffi, dans une course gagnée justement par Capirossi.
Ce fut le premier titre pilotes de Ducati et le premier d’un constructeur non japonais dans la catégorie reine depuis 1974. Stoner avait 21 ans : à l’époque, il était le deuxième plus jeune champion de la catégorie reine, après Freddie Spencer en 1983.
En 2008, il a gagné six courses et fini deuxième du championnat, derrière Valentino Rossi. En 2009, il a gagné quatre fois, mais il a manqué trois grands prix (Brno, Indianapolis et Misano) à cause d’un malaise attribué d’abord à une anémie et à une inflammation de l’estomac, puis à une intolérance au lactose : il a terminé quatrième. En 2010, il a gagné trois courses (Aragón, Japon et Phillip Island) et a de nouveau fini quatrième. En juillet 2010, son passage chez Honda pour 2011 a été annoncé.
Le titre de 2007 est resté pendant quinze ans le seul de Ducati en MotoGP : le suivant a été celui de Francesco Bagnaia en 2022.
Honda et le deuxième titre (2011-2012)
En 2011, Stoner est passé chez Repsol Honda, où il a retrouvé Livio Suppo, devenu entre-temps team principal. Il a gagné dix courses et décroché son deuxième titre mondial le 16 octobre 2011 à Phillip Island, lors de son grand prix à domicile, le jour de son vingt-sixième anniversaire. Il a terminé la saison avec 90 points d’avance sur le deuxième.
En 2012, il a gagné cinq courses (Jerez, Estoril, Assen, Laguna Seca et Phillip Island) et fini troisième du championnat. À Phillip Island, il a signé sa sixième victoire consécutive à domicile : de 2007 à 2012, il n’a laissé ce grand prix à personne d’autre, quatre fois avec Ducati et deux fois avec Honda.
Stoner contre Rossi
La rivalité avec Valentino Rossi a connu trois moments. En 2007, Stoner a gagné le grand prix d’ouverture au Qatar et, en fin de saison, le titre. Le 20 juillet 2008 à Laguna Seca, il est parti de la pole position et a signé le record du tour : au tour 23, Rossi l’a dépassé au Tire-bouchon par une manœuvre qui a fait débat, et a gagné la course. Stoner a fini dans le gravier au dernier virage, est reparti et a terminé deuxième.
En 2011, au Grand Prix d’Espagne à Jerez, Rossi (pour sa première saison chez Ducati) a perdu l’avant dans le premier virage du huitième tour et a emporté Stoner, alors leader du championnat. Rossi est allé au stand Honda pour s’excuser et Stoner lui a répondu que son ambition dépassait son talent.
La relation a changé avec le temps. Au Grand Prix de France 2012, au Mans, Rossi a fini deuxième, après avoir dépassé Stoner au dernier tour, et Stoner troisième. Au parc fermé, les deux se sont félicités mutuellement.
La retraite à 27 ans
Le 17 mai 2012, lors d’une conférence de presse au Mans, Stoner a annoncé qu’il arrêterait à la fin de la saison. Il a dit avoir perdu la passion de la course et a cité les règles en perpétuel changement, les critiques et son souhait de passer plus de temps avec sa famille : il était devenu père quelques mois plus tôt, en février, avec son épouse Adriana. Son dernier grand prix a été celui de Valence, en novembre 2012. Il avait 27 ans.
Après les courses : essayeur Honda et Ducati
En 2013, Stoner a couru une saison dans la Dunlop V8 Supercar Series avec l’équipe Triple Eight et a commencé à travailler comme pilote d’essais pour Honda, un rôle qu’il a gardé en 2014 et 2015. En 2016, il est revenu chez Ducati comme pilote d’essais et ambassadeur de la marque, et il y est resté jusqu’à la fin de 2018.
En novembre 2021, au Grand Prix de l’Algarve à Portimão, il est revenu dans le paddock comme invité de Ducati et a travaillé aux côtés de Bagnaia et de Jack Miller comme coach : c’était sa première apparition dans un grand prix depuis 2018.
Stoner vit avec le syndrome de fatigue chronique, dont il a parlé plusieurs fois en public. Fin 2025, un virus a provoqué une rechute et, début 2026, il a déclaré à Crash.net vouloir profiter un peu plus des motos, si sa santé le permet.
Stoner en chiffres
- MotoGP : 115 grands prix, 38 victoires, 69 podiums, 39 pole positions.
- Titres mondiaux : 2007 (Ducati) et 2011 (Honda).
- Phillip Island : six victoires consécutives, de 2007 à 2012.
- Rapport entre victoires et courses en MotoGP : une victoire tous les trois grands prix.
Pour comparer avec les autres grands noms de la catégorie reine, lisez le classement des 10 meilleurs pilotes de MotoGP de tous les temps et le portrait de Kevin Schwantz.
Ne retenir de Stoner que sa vitesse, c’est passer à côté de l’essentiel. Un titre avec Ducati, un avec Honda, une victoire toutes les trois courses. Et puis l’adieu. À 27 ans.
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Images, de haut en bas : Casey Stoner, 2013 (Box Repsol, Creative Commons Attribution 2.0 Generic) ; Casey Stoner, Ducati, 26 juin 2010 (Jerko, Creative Commons Attribution 2.0 Generic) ; Jorge Lorenzo sur Yamaha suivi des Repsol Honda de Dani Pedrosa et de Casey Stoner au Grand Prix des États-Unis, 29 juillet 2012 (Box Repsol, Creative Commons Attribution 2.0 Generic) ; Casey Stoner et Valentino Rossi au parc fermé du Grand Prix de France, 20 mai 2012 (Box Repsol, Creative Commons Attribution 2.0 Generic).
Sources : Wikipedia, Casey Stoner ; Crash.net, profil de Casey Stoner ; Ultimate Motorcycling, Casey Stoner Profile ; Wikipedia, Grand Prix du Japon 2007 ; Wikipedia, Grand Prix des États-Unis 2008 ; Crash.net, Rossi et Stoner à Jerez 2011 ; Crash.net, Grand Prix de France 2012 ; Motorcycle News, la retraite de Stoner ; MotoGP Australia, King of the Island ; Autosport, Suppo et Stoner ; KTM, la première victoire de 2004 ; Crash.net, Stoner coach à Portimão ; Crash.net, Stoner en 2026.
Questions fréquentes
Combien de titres mondiaux Casey Stoner a-t-il gagnés ?
Deux, tous les deux en MotoGP : en 2007 avec Ducati et en 2011 avec Honda. Le titre de 2007 a été le premier titre pilotes de Ducati dans la catégorie reine.
Combien de courses Casey Stoner a-t-il gagnées en MotoGP ?
Trente-huit victoires en 115 grands prix, avec 69 podiums et 39 pole positions, en sept saisons, de 2006 à 2012.
Pourquoi Casey Stoner a-t-il pris sa retraite à 27 ans ?
Il l’a annoncé le 17 mai 2012 au Mans : il avait perdu la passion de la course, était las des critiques et des changements de règlement incessants et voulait passer plus de temps avec sa famille, étant devenu père en février.
Casey Stoner et Valentino Rossi étaient-ils rivaux ?
Oui. Ils se sont affrontés à Laguna Seca en 2008, avec le célèbre dépassement de Rossi au Tire-bouchon, et à Jerez en 2011, quand Rossi est tombé et a emporté Stoner. En 2012, au Mans, ils se sont félicités mutuellement au parc fermé.
Que fait Casey Stoner aujourd'hui ?
Il est retiré des courses depuis fin 2012. Il a été pilote d’essais pour Honda (2013-2015) et pour Ducati (2016-2018) et vit avec le syndrome de fatigue chronique : début 2026, il a dit vouloir profiter un peu plus des motos, après une rechute fin 2025.
