Os números, os calendários e o público

Fórmula 1 e MotoGP representam o melhor do desporto motorizado em duas e quatro rodas. Com 24 e 21 fins-de-semana de corridas, respetivamente, os dois campeonatos são uma plataforma promocional itinerante, tocando alguns dos mercados mais importantes do mundo ao longo de 10 meses.

Para a F1, uma audiência mundial acumulada de cerca de 70 milhões de telespectadores por corrida e 6 milhões de bilhetes vendidos nos circuitos em 2023, enquanto para o MotoGP, um crescimento de 20% em relação ao ano anterior em termos de audiência televisiva acompanhado por cerca de 3 milhões de fãs nos circuitos, números que colocam estas duas categorias no topo das propriedades desportivas.

Não há outras ligas comparáveis em termos de impacto geográfico e de frequência de eventos. Só os Jogos Olímpicos e o Campeonato do Mundo gozam do mesmo prestígio, mas a frequência é de quatro anos, enquanto a Liga dos Campeões se joga exclusivamente em solo europeu.

Quais são as principais diferenças entre os dois campeonatos? O espetáculo

Os dois campeonatos são profundamente diferentes, oferecendo espectáculos em pólos opostos em termos da natureza dos veículos, da duração das corridas e da simplicidade (ou complicação, no caso da F1) das corridas. A duração de 45 minutos do MotoGP é ideal para manter a atenção do público, e o número e a qualidade das ultrapassagens garantem uma tensão elevada em cada evento. corrida de sprint no sábado A introdução da corrida de sprint ao sábado veio reforçar ainda mais estas caraterísticas, tornando o MotoGP, se possível, ainda mais cativante ao produzir fins-de-semana ricos em conteúdo, tirando o máximo partido de um dia potencialmente menos interessante.

A Fórmula 1 é mais complicada, as estratégias relacionadas com os pneus são difíceis de entender para o público menos experiente, além de correr o risco de prejudicar até mesmo a Pirelli, que é continuamente mencionada em relação à degradação dos pneus (seria interessante perguntar a um especialista em neuromarketing sobre este ponto, se a mensagem que passa não se instala negativamente na memória dos fãs). É verdade que o número de ultrapassagens é elevado, mas a ultrapassagem apreciada pelos adeptos é roda a roda, na travagem, e não a que é favorecida pelo DRS a meio da reta. A duração da corrida, a dimensão dos carros e a presença de alguns circuitos citadinos particularmente sinuosos nem sempre garantem um espetáculo emocionante.

F1 Vs MotoGP

O número de pessoas interessadas nos dois campeonatos acompanha a popularidade dos veículos de duas e quatro rodas.

Em termos de popularidade, as ligas reflectem a dimensão das respectivas indústrias: a indústria automóvel valia 2,86 biliões de dólares em 2021 e continua a crescer lentamente, enquanto a indústria de duas rodas deverá atingir 145,5 mil milhões de dólares em 2024. Os veículos de duas e quatro rodas são mais ou menos populares de acordo com a sua adoção na área geográfica relevante. A Índia e o Sudeste Asiático são atualmente as áreas de maior expansão e popularidade para o MotoGP devido a um número impressionante de motos vendidas. A moto é o principal meio de locomoção na Indonésia, nas Filipinas, no Vietname, na Tailândia e na Índia, onde o interesse é muito forte.

A F1, pelo contrário, tem mais adeptos em geral e ainda mais nos mercados mais sólidos e maduros, ou seja, a Europa, as duas Américas, os Emirados Árabes Unidos, a Austrália, a China e o Japão, que são os bastiões desta disciplina. A África, que no passado acolheu a F1 no histórico circuito de Kyalami, deverá regressar.

Quem tem uma estratégia mais eficaz para atenuar os altos e baixos de qualquer produto desportivo?

A Fórmula 1 e as equipas que nela participam, independentemente de serem uma emanação direta de um fabricante de automóveis, têm, na minha opinião, uma melhor estratégia de comunicação que as protege de quedas súbitas de audiência. As equipas de Fórmula 1 sempre privilegiaram a comunicação da sua marca e do seu eventual parceiro, ao passo que o MotoGP se baseou demasiadas vezes no piloto e no seu carisma. Provavelmente, isto também se deve à maior visibilidade do piloto de duas rodas, que está completamente exposto e, por isso, é mais central em toda a comunicação, mesmo durante a corrida.

A realidade, porém, dita que os pilotos vão e as equipas ficam, e esta comunicação centrada nas estrelas cria necessariamente altos e baixos difíceis de contrariar. Assim, quando Schumacher abandona a Ferrari, Vettel a Aston Martin ou Hamilton a Mercedes, as equipas permanecem as mesmas na perceção dos adeptos e o campeonato não sofre qualquer quebra. Pelo contrário, quando um campeão de MotoGP se reforma ou muda de camisola, o valor percebido da equipa ou de todo o movimento é imediatamente afetado, basta pensar na reforma de Valentino e na queda imediata do interesse. Acrescente-se que é impossível prever a descoberta de um talento que não só tem a velocidade em pista, mas também o carisma e a estatura de um Valentino Rossi.

O MotoGP, e mais ainda as equipas, devem reforçar a sua identidade e colocar o seu próprio negócio em primeiro plano para mitigar o risco de que a reforma de um piloto, mais do que o fim da sua carreira desportiva, provoque choques em toda a estrutura.

Diferenças no mercado de patrocínios entre as duas ligas

Na F1 também é difícil entrar, com níveis de entrada que são cinco a dez vezes mais elevados do que no MotoGP. O campeonato de duas rodas é vendido principalmente nos países do sul da Europa ou a patrocinadores interessados nessas áreas. A Índia, a Tailândia, a Indonésia são zonas onde há movimento e que parecem ser muito prometedoras para o campeonato. O sonho continua a ser o de conquistar o mercado americano, o que poderia levar a um aumento da popularidade e a um aumento significativo das receitas.

A nomeação, no ano passado, de Dan Rossomondo, vindo da NBA onde ocupou o cargo de Vice-Presidente Sénior de Parcerias Globais e Media, como Diretor de Receitas da Dorna mostra que este é o caminho a seguir. A estreia de uma equipa americana em 2024 dá-nos uma esperança extra de que este objetivo possa ser alcançado no futuro.

O Campeonato de Fórmula 1 teve sucesso comercial em todo o lado, facilitado pela popularidade crescente dos veículos de quatro rodas e por algumas astúcias de comunicação que abriram as portas aos Estados Unidos nos últimos anos (Drive to Survive e utilização crescente das redes sociais, sobretudo)

Os anos que se seguem… Aerodinâmica no MotoGP e mudanças de pneus na Fórmula 1, será que precisamos mesmo delas?

Não, na minha opinião não, tens de simplificar por razões diferentes. A F1 é demasiado complicada de ler: as pessoas que vão à pista e não podem desfrutar dos comentários em direto não compreendem o que se passa.

No MotoGP, ter mísseis não aumenta o espetáculo… dos dois, as altas velocidades só aumentam os perigos

O que é que se pode fazer para melhorar o espetáculo e revitalizar os campeonatos? Uma receita não solicitada, mas que sinto que posso dar.

No que diz respeito à F1 , bastam algumas mudanças, não há mais mudanças de pneus (queremo-los redondos, pretos e duradouros como as pessoas normais fazem quando vão mudar os do seu carro), travões de aço para aumentar as distâncias de travagem, mesmo uma pequena diferença entre os pilotos seria amplificada e levaria a ultrapassagens nas travagens e não a meio da reta.

MotoGP – Um espetador não pode perceber e não baseia a sua paixão na velocidade máxima, mas sim nos duelos e nas ultrapassagens. Tudo o que diminua a capacidade de ultrapassagem e a agilidade da moto, distorcendo a sua essência, deve ser eliminado em favor de soluções menos extremas. A redução da capacidade do motor para velocidades mais baixas é correta, mas se continuar, os sistemas tornar-se-ão inadequados e com vias de escape insuficientes para garantir a segurança.