O sucesso é a capacidade de passar de um fracasso para outro sem perder o entusiasmo
– Winston Churchill

ML Magazine é a nova aventura editorial de Mirco Lazzari: uma viagem através da fotografia, do desporto, da cultura e da cor. Mirco Lazzari é um dos fotógrafos mais conhecidos e apreciados dos Campeonatos do Mundo de MotoGP e Superbike e tirou algumas das fotografias mais famosas de todo o desporto motorizado. Temos a honra de poder acolher o seu trabalho nas nossas páginas. Podes ler a edição completa da ML Magazine no link abaixo.

A história deste grande feito parece quase banal: dois pilotos fortes a correrem por dois grandes fabricantes, desafiando-se mutuamente na última corrida pelo título. Mas banal é o adjetivo errado para associar à grande final da temporada de 2002 do World Superbike. Frente a frente, separados por um único ponto, estão o texano Colin Edwards, Campeão do Mundo de 2000 e piloto de fábrica da Honda, e Troy Bayliss, australiano, atual campeão e coração e alma da Ducati. Dois campeões, mas acima de tudo dois homens de verdade. Dois que se ergueram sem muitas correntes de ar, que não precisam de adeptos organizados e de fantoches para se sentirem amados. Não são dois rostos de anjo, mas gozam de uma confiança ilimitada dos dirigentes e do povo. Troy foi arrancado da periferia do motociclismo que conta, mas aqueles que o escolheram aperceberam-se imediatamente de que era um diamante, talvez em bruto, mas precioso. Colin é um dos últimos lampejos da grande escola americana e é o homem sobre o qual a Honda construiu o seu desafio para a Ducati: vencê-los na Superbike com uma moto de dois cilindros. Um desafio decididamente sensacional.

Bayliss e a Ducati têm uma excelente primeira metade da época de 2002, depois a Honda lança a sua I&D que prepara material de “evolução” para a VTR que acaba de ganhar com Edwards e Katoh as 8 Horas de Suzuka, a corrida mais importante para os construtores japoneses. Nove vitórias consecutivas em 2002 para Colin, mas Troy está a um ponto de distância… Estamos em setembro, em Imola, uma das mais belas pistas do mundo, há mais de 100.000 espectadores apaixonados. Porque quando há um grande espetáculo, o problema é levar as pessoas até lá, não fazê-las vir. A tensão é cortada com uma faca, é um duelo até à morte que os dois enfrentam com grande naturalidade. Tensos como cordas de violino, mas prontos a jogar em pé de igualdade e sem histeria, como num duelo do Velho Oeste. E aqui torna-se claro que Edwards, como bom texano que adora armas, tem alguma vantagem. Mas o australiano não treme e tem a mesma estratégia em mente: vencer o seu rival e ganhar o título.
Correu bem para Edwards e para a Honda, duas vezes primeiro, mas o povo aplaudiu ambos. Naquele faroeste não houve vilão, apesar de a fábrica da moto de Bayliss estar a menos de cinquenta quilómetros (da via Emilia) de Imola. Foi uma das corridas mais bonitas do mundo em termos de conteúdo e de tensão emocional. Os dois, nem é preciso dizer, correram como campeões, de tal forma que o único aliado possível de Bayliss, o seu companheiro de marca Ruben Xaus, ousado, agressivo e gascão, nesse dia só conseguiu acompanhar os dois mestres, como um bom menino de escola.

Na noite de 29 de setembro de 2002, Troy e Colin já não eram dois rivais: tinham-se tornado duas pessoas profundamente ligadas por terem participado na maior batalha das Superbike. Numa época em que, em 26 mangas, apenas deixaram os outros ganhar uma, o humano…

Poucos meses depois, as suas carreiras mudaram abruptamente: ambos passaram para o MotoGP. Bayliss com a poderosa Ducati, Edwards com a incontrolável Aprilia RS Cube. Já não são dois pilotos de topo, mas continuam a ser dois grandes pilotos adorados pelo público e, acima de tudo, dois grandes homens. Estamos em Motegi, estamos a 5 de outubro e corre-se o GP do Pacífico. Prontos para partir, chega a primeira curva e John Hopkins decide atrasar a travagem para além de todos os limites, batendo em Carlos Checa. Isto desencadeia um ‘beaner’ que deixa até Bayliss na rota de fuga, que percebe que a sua corrida acabou num instante. Mas o olho perspicaz vê a Aprilia de Colin plantada na gravilha e incapaz de sair. “Nenhum marshal veio ajudar-me”, diz Edwards, “depois senti um empurrão vigoroso e consegui voltar a andar. Pelo canto do olho vi que era o Troy, muito obrigado!”.

Para que saibas, Edwards terminou em 17º lugar, um minuto e meio atrás de Biaggi, o vencedor da corrida. Mas mesmo assim esforçou-se ao máximo, também para homenagear o amigo que o ajudou. Faz o que é justo, por favor. E verás, caros jovens pilotos, que mesmo passados vinte anos eles se lembrarão de ti!

27 de junho de 2013

Circuito de Assen, curva Hoge Heide, treinos livres de quinta-feira: Jorge Lorenzo despista-se a 238 km/h, partindo a clavícula esquerda. Trazido para Barcelona em voo privado, é operado na madrugada de sexta-feira (com a colocação de uma placa de titânio e oito parafusos no osso) e trazido de volta para Assen na tarde do mesmo dia.

Depois do OK dos médicos, voltou à pista para o warm-up e a corrida de sábado, conseguindo uma proeza: correr 48 horas depois de uma lesão e 36 horas depois de ter sido operado, terminando em quinto lugar.

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