Existe um enquadramento que qualquer pessoa que tenha visto uma corrida de MotoGP na televisão reconhece sem nunca ter pensado conscientemente nisso. O gráfico na parte inferior do ecrã, com o nome do circuito, os tempos por volta, as posições. O logótipo do patrocinador principal do Grande Prémio. Não o de uma equipa: o do próprio evento. É o tipo de presença mais silenciosa e ao mesmo tempo mais constante — aparece centenas de vezes ao longo de um fim de semana de corrida, em cada transmissão, em cada resumo, sem depender de quem cruza a linha de chegada em primeiro lugar.

Esta é a lógica do patrocínio do campeonato: não escolher um piloto ou uma pintura, mas escolher o espaço que existe independentemente de quem vence. Analisemos o que isso significa na prática hoje, quando a estrutura comercial da MotoGP atravessa a sua transformação mais significativa em vinte anos.

Quem detém hoje os direitos do Campeonato de MotoGP

Durante mais de trinta anos, a Dorna Sports geriu todos os aspetos comerciais do Campeonato do Mundo de MotoGP. Em julho de 2025, a Liberty Media formalizou a aquisição de 84% da Dorna por 4,2 mil milhões de euros de valor empresarial. Em fevereiro de 2026, a empresa foi rebatizada MotoGP Sports Entertainment Group; Carmelo Ezpeleta mantém-se como CEO, e Chase Carey é hoje presidente.

O mesmo grupo que levou a Fórmula 1 de uma avaliação de aproximadamente 4,4 mil milhões de dólares em 2017 para mais de vinte mil milhões hoje aplica o mesmo modelo à MotoGP. As implicações estratégicas são analisadas em profundidade no nosso artigo sobre a folha de rota 2026 da Liberty Media na MotoGP.

A certeza do resultado

O campeonato não tem temporadas negativas: tem mais de vinte Grandes Prémios por ano, distribuídos por vinte e um países, transmitidos continuamente durante oito meses. A visibilidade do Official Championship Partner é garantida por contrato, independentemente dos resultados em pista.

Os Official Championship Partners 2026 — DHL, Estrella Galicia, BMW, Michelin, Tissot e Qatar Airways — são marcas globais que escolheram exatamente esta lógica: cobertura sistemática do campeonato.

Em boa companhia

No paddock institucional e nos eventos de hospitalidade oficial, as pessoas presentes são decisores empresariais, distribuidores internacionais, parceiros comerciais e investidores. Não é o público dos fãs: é o público que assina acordos. Neste contexto, a identidade dos co-patrocinadores define o posicionamento percebido da marca tanto quanto os circuitos em que aparece.

Possibilidades de ativação

Os Official Partners podem integrar os seus produtos e serviços na loja oficial do campeonato e nas zonas de fãs, utilizar livremente conteúdos audiovisuais oficiais para campanhas de comunicação externas, e aceder às estruturas de hospitalidade institucional nos fins de semana de corrida. Um patrocinador de equipa satélite não tem automaticamente estes direitos. O patrocinador do campeonato tem.

Tornar-se patrocinador principal de um Grande Prémio

Quem adquire os direitos de nomeação de um GP empresta o seu nome a essa corrida durante toda a temporada: cada transmissão, cada artigo, cada publicação nas redes sociais do campeonato cita o nome da marca ao lado do nome da corrida. Red Bull no Grande Prémio das Américas, Qatar Airways no Grande Prémio do Qatar: marcas internacionais que escolheram este formato.

Quem preferir uma presença distribuída ao longo de todo o calendário pode optar pelo perfil de Official Championship Partner, que assegura visibilidade em cada GP da temporada.

Os fornecedores oficiais do Campeonato

Os fornecedores oficiais colaboram com a MotoGP Sports Entertainment Group fornecendo bens, serviços ou competências essenciais à organização dos eventos — DeWalt para equipamentos, Scania para logística de transporte, Alpinestars para vestuário técnico, e Freixenet com o seu icónico Cava que acompanha cada pódio. Para estas marcas, o valor não é apenas a visibilidade: é a demonstração do produto em condições operacionais extremas.

O que muda com a Liberty Media ao leme

O modelo comercial da MotoGP está a ser estruturado no mesmo esquema que já transformou a Fórmula 1. Borja de Altolaguirre — novo Head of Sponsorship, vindo do Paris Saint-Germain e da NBA — é o tipo de perfil que vende pacotes a preços que a MotoGP nunca exigiu. Os preços do inventário atual refletem a fase de transição, não o regime de um campeonato a plena capacidade comercial. Não é uma previsão: é a mesma trajetória já percorrida num percurso idêntico.

Isto é algo que patrocinadores, agências e propriedades já não podem ignorar. E que deveria ser aproveitado agora.