Hay un plano que cualquiera que haya visto una carrera de MotoGP por televisión reconoce sin haberlo pensado nunca conscientemente. El gráfico en la parte inferior de la pantalla, con el nombre del circuito, los tiempos por vuelta, las posiciones. El logotipo del patrocinador principal del Gran Premio. No el de un equipo: el del propio evento. Es el tipo de presencia más silenciosa y al mismo tiempo más constante — aparece cientos de veces a lo largo de un fin de semana, en cada retransmisión, en cada resumen, sin depender de quién cruce primero la línea de meta.

Esta es la lógica del patrocinio del campeonato: no elegir un piloto o una librea, sino elegir el espacio que existe independientemente de quién gane. Veamos qué significa esto en la práctica hoy, cuando la estructura comercial de la MotoGP atraviesa su transformación más importante en veinte años.

Quién ostenta hoy los derechos del Campeonato de MotoGP

Durante más de treinta años, Dorna Sports, fundada en Madrid y dirigida por Carmelo Ezpeleta, gestionó todos los aspectos comerciales del Campeonato del Mundo de MotoGP. En julio de 2025, Liberty Media formalizó la adquisición del 84% de Dorna por 4.200 millones de euros de valor empresarial. En febrero de 2026, la sociedad pasó a denominarse MotoGP Sports Entertainment Group; Carmelo Ezpeleta sigue siendo consejero delegado, y Chase Carey — que lideró la transformación comercial de la F1 entre 2017 y 2021 — es hoy presidente.

El mismo grupo que llevó a la Fórmula 1 de una valoración de aproximadamente 4.400 millones de dólares en 2017 a más de veinte mil millones hoy aplica el mismo modelo a la MotoGP. Las implicaciones estratégicas se analizan en profundidad en nuestro artículo sobre la hoja de ruta 2026 de Liberty Media en MotoGP.

La certeza del resultado

La primera ventaja estructural es también la más intuitiva una vez mencionada, pero rara vez se enfoca antes de que alguien la mencione explícitamente. Un equipo puede tener una temporada decepcionante. Un piloto puede lesionarse, cambiar de escudería, perder el favor del público. El campeonato no tiene temporadas negativas: cuenta con más de veinte Grandes Premios al año, distribuidos en veintiún países, emitidos de forma continua durante ocho meses. La visibilidad del Official Championship Partner está garantizada por contrato, independientemente de los resultados en pista. Es una característica que ningún patrocinio de equipo puede ofrecer por definición.

Los Official Championship Partners 2026 — DHL, Estrella Galicia, BMW, Michelin, Tissot y Qatar Airways — son marcas globales que han elegido exactamente esta lógica.

En buena compañía

Convertirse en socio oficial del campeonato significa compartir el contexto con un grupo seleccionado y altamente reconocible de empresas. No es una consideración accesoria, especialmente para quienes razonan en lógica B2B: en el paddock institucional y en los eventos de hospitalidad oficial, las personas presentes son directivos corporativos, distribuidores internacionales, socios comerciales e inversores. No es el público de los aficionados: es el público que firma acuerdos. En un contexto de este tipo, la identidad de los copatrocinadores define el posicionamiento percibido de la marca tanto como — si no más que — los circuitos en los que aparece.

Posibilidades de activación

Los Official Partners pueden integrar sus productos y servicios en la tienda oficial del campeonato y en las zonas de aficionados, utilizar libremente contenidos audiovisuales oficiales para campañas de comunicación externas, y acceder a las estructuras de hospitalidad institucional en los fines de semana de carrera. El patrocinador del campeonato tiene acceso a elementos que el patrocinador de un equipo satélite no tiene automáticamente.

Convertirse en patrocinador principal de un Gran Premio

Quien adquiere los derechos de denominación de un GP presta su nombre a esa carrera durante toda la temporada: cada retransmisión, cada artículo, cada publicación en las redes sociales del campeonato cita el nombre de la marca junto al de la carrera misma. Red Bull en el Gran Premio de las Américas, Qatar Airways en el Gran Premio de Qatar: marcas internacionales que han elegido este formato para construir una asociación sistemática con el campeonato en sus mercados estratégicos.

Quien prefiera una presencia distribuida a lo largo de todo el calendario puede optar por el perfil de Official Championship Partner, que asegura visibilidad en cada GP de la temporada.

Los proveedores oficiales del Campeonato

Los proveedores oficiales son empresas que colaboran con MotoGP Sports Entertainment Group aportando bienes, servicios o competencias funcionales para la organización de los eventos — DeWalt para el equipamiento, Scania para la logística de transporte, Alpinestars para la ropa técnica, y Freixenet con su Cava que acompaña cada podio. Para estas marcas el valor no es solo la visibilidad: es la demostración del producto en condiciones operativas extremas, ante un público técnico que evalúa la calidad antes que las ambiciones.

Qué cambia con Liberty Media al timón

El modelo comercial de MotoGP se está estructurando sobre el mismo esquema que ya transformó la Fórmula 1. Borja de Altolaguirre — nuevo Director de Patrocinios, procedente del Paris Saint-Germain y de la NBA — es el tipo de perfil que vende paquetes a precios que MotoGP nunca ha exigido hasta ahora. Los precios del inventario actual reflejan la fase de transición, no el régimen de un campeonato a plena capacidad comercial. No es una previsión: es la misma trayectoria ya recorrida sobre un trazado idéntico, con un resultado documentado.

Esto es algo que patrocinadores, agencias y propiedades ya no pueden ignorar. Y que, dicho esto, conviene aprovechar ahora.