De certa forma, podemos dizer que a vitória de Ana Carrasco no Campeonato Supersport 300 de 2018 foi revolucionária. Sendo a primeira vez que uma mulher vence um campeonato internacional oficial de duas rodas, é sem dúvida um acontecimento histórico, tanto para as mulheres no desporto motorizado como para o motociclismo em geral.

Prova disso é não só a enorme cobertura mediática dada à notícia, mas também o fato de, na conferência de imprensa do Grande Prêmio de MotoGP da Tailândia, o tema das mulheres no desporto motorizado ter sido amplamente discutido tanto pelos pilotos como por outros profissionais da indústria.

Uma mulher com muitos registros.

Nascida em 1997, Carrasco, de 21 anos, não é obviamente a primeira mulher a competir sobre duas rodas no mundo tradicionalmente masculino do automobilismo. Nem sequer é a primeira a vencer uma corrida de velocidade no circuito ou mesmo a primeira a conquistar um título mundial sob a égide da FIM – a finlandesa Kirsi Kainulainen fê-lo em 2016, no campeonato de sidecar.

No entanto, Carrasco é a primeira mulher a ganhar um campeonato internacional de motociclismo, numa classe difícil e impenetrável.

No entanto, o seu resultado não surpreendeu nem os fãs nem os especialistas. O fato de Carrasco ter um forte futuro é bem conhecido desde a sua vitória em oitavo lugar no GP de Moto3 em Valência, em 2013, embora os últimos anos de Moto3 provavelmente não tenham mostrado o seu verdadeiro potencial.

Os seus resultados recentes podem não ter sido muito satisfatórios e, juntamente com as dificuldades financeiras da sua equipe e as várias lesões, nem sempre se mostrou muito competitiva.

Neste ponto, a eterna questão volta a colocar-se: podem as mulheres no desporto automóvel ser competitivas ao mais alto nível?

Para responder a esta pergunta, poderíamos facilmente debruçar-nos sobre um raciocínio estafado que é arriscado e já foi repetidamente abordado. O espectro de questões é vasto, começando com a diferença de desempenho físico entre homens e mulheres e terminando com as inevitáveis e irritantes teorias sobre o machismo – e assim por diante.

Em vez disso, cabe àqueles que trabalham na área do patrocínio desportivo investigar a relação entre as mulheres e o desporto automóvel no sentido mais lato e ver como esta área do desporto pode ser utilizada para uma ação positiva para as marcas.

As mulheres são uma grande parte do público.

Se olharmos para as estatísticas oficiais do Campeonato do Mundo de MotoGP, verificamos que o público feminino representa uma grande parte das audiências dos Grandes Prêmios, tanto em casa como na pista.

De acordo com a CSM International GMBH & Nielsen Sports, em cada dez espectadores das principais séries de duas rodas, três são mulheres. Estes números são interessantes, especialmente se tivermos em conta a grande dimensão da audiência do MotoGP. O campeonato tem mais de 2,6 milhões de pessoas registradas nos circuitos todos os anos, o que significa que mais de 800.000 garotas e mulheres assistiram a um Grande Prêmio ao vivo nos últimos nove meses.

É evidente, e importante, que o sucesso das mulheres nos desportos motorizados está intimamente ligado à popularidade do desporto entre as mulheres que assistem às corridas. Quanto mais vezes as motos forem pilotadas por mulheres, mais mulheres assistirão e ficarão entusiasmadas com o desporto – e, por sua vez, mais mulheres serão protagonistas no desporto automóvel nos próximos anos.

Infelizmente, existem relativamente poucas estatísticas de mercado que nos falem sobre o impacto feminino nos desportos motorizados – mas as que existem são encorajadoras. De acordo com um inquérito realizado pelo Motorcycle Industry Council (MIC) em 2015, na América, 14% dos proprietários de motociclos são mulheres, e esse número mais do que duplicou na década anterior.

Há também um dado interessante sobre a idade média de uma mulher que conduz – as mulheres são frequentemente cerca de 15 anos mais novas do que os seus colegas homens: 35 contra 49.

Trata-se, evidentemente, de um mercado em evolução e de uma paixão crescente, que emerge tanto nos jovens como nos muito jovens. As razões para esta tendência muito bem-vinda encontram-se na sociedade e na quebra das normas de gênero, mas também no desenvolvimento inclusivo de alguns fabricantes. Algumas áreas da indústria do motociclismo têm vindo a seguir, desde há algum tempo, caminhos mais inclusivos em relação ao mercado feminino, especialmente em termos de marketing – eliminando finalmente a imagem do motociclista mal comportado e sujo e substituindo-a por algo mais positivo.

A produção também melhorou – a Ducati Scrambler Sixty2, a Triumph Bonneville T100, a HD Sportster 883, a Moto Guzzi V7 e a Yamaha MT-07 estão mais do que atentas ao público feminino e, por isso, têm tido grande sucesso.

Uma nova direção para o movimento das duas rodas.

Como é que tudo isto pode procurar envolver toda a indústria do desporto motorizado, desde as corridas até ao mercado de estrada? Como se pode relacionar o sucesso de Carrasco com a ascensão do mercado feminino de motociclos?

Talvez se possa sugerir que a bicicleta – um sistema holístico – deve tornar-se tão inclusiva no mercado quanto possível, deixando para trás uma história que muitas vezes significou estereótipos e preconceitos falsos e enraizados. Uma participação alargada em toda a indústria das duas rodas traria oportunidades incalculáveis. Não é irrelevante lembrar que um grande número de diretores de marketing, patrocínio e comunicação de grandes empresas internacionais são mulheres – e que é necessário ter as ferramentas certas à mão se quiser comunicar eficazmente com estes decisores e com o público de consumidores.

Em suma, a vitória de Ana Carrasco é muito importante, mas é sobretudo um indicador cultural significativo do rumo que está a tomar todo o movimento das duas rodas. É, sem dúvida, uma boa notícia para todos.

Se quiseres falar sobre as mulheres e os desportos motorizados, podes contactar-nos em info@rtrsports.com