Formula E araçları: Gen1'den Gen4'e evrim

On yıldan biraz fazla bir sürede Formula E araçları, tek şarjla bir yarışı bitiremeyen ve bu yüzden pilotların yarışın ortasında araç değiştirmek zorunda kaldığı otomobillerden, 600 kW güçte, dört tekerden çekişli ve 0’dan 100 km/s’ye 1,8 saniyede çıkan makinelere dönüştü. 2014’teki Gen1’den 2026-27 sezonunda ilk kez piste çıkacak Gen4’e uzanan dört nesil, modern motor sporlarının en hızlı evrimini anlatıyor.

Eylül 2026’da güncellendi.

Formula E, 2014’te tamamen elektrikli tek kişilik yarış araçları için ilk şampiyona olarak doğdu ve 2020’den bu yana FIA dünya şampiyonası statüsüne sahip. Başından beri teknolojiyi kendi hikâyesinin merkezine koydu: Her yeni araç nesli, başka şampiyonalarda on yıllar sürecek bir performans ve verimlilik sıçraması getirdi. Serinin neden bu kadar çok üreticiyi ve sponsoru ilgilendirdiğini anlamak için tam da buradan başlamak gerekiyor.

Gen1 (2014-2018): yapılabileceğinin kanıtı

İlk nesil, açılış sezonu olan 2014-15’ten 2017-18’e kadar pistteydi ve elektrikli yarışların mümkün olduğunu kanıtlamak için tasarlanmış görece basit bir araçtı. En belirgin sınırı menzildi: Batarya tüm mesafeye yetmiyordu ve yarışın ortasında pilotlar pite girip ikinci, şarjlı bir araca geçiyordu.

Ancak ikinci sezondan itibaren kurallar esnetildi: Üreticiler motorları ve şanzımanları kendileri tasarlayabilir hâle geldi ve gerçek teknik rekabet başladı. Gen1 dönemi boyunca yarış gücü adım adım arttı ve şampiyona otomobil üreticilerini çekmeye başladı.

Gen2 (2018-2022): bir yarış, tek bir araç

2018-19 sezonunda tanıtılan Gen2, şampiyonayı tek bir yenilikle değiştirdi: Kullanılabilir enerjisi neredeyse iki katına çıkan bir batarya, yarışın tamamını tek bir araçla koşmayı mümkün kıldı. Pitte araç değişimine ve onunla birlikte diğer serilere göre en ilginç farklardan birine veda edildi; bunu Formula E ile Formula 1 karşılaştırmamızda anlatıyoruz.

Gen2 ayrıca daha agresif bir görünüm, pilotu korumak için halo ve yarış çizgisi dışındaki bir bölgeden geçen pilota sınırlı bir süre için ekstra güç veren Attack Mode’u getirdi. Yarışları daha az öngörülebilir ve daha heyecanlı kılmanın bir yolu.

Gen3 (2023-2024): daha hafif, daha hızlı, daha verimli

Gen3, Ocak 2023’te dokuzuncu sezonda ilk kez piste çıktı ve şimdiye kadar üretilmiş en verimli elektrikli yarış aracı olarak tanıtıldı. Gen2’den daha hafif ve daha kompakt olan araç, yaklaşık 322 km/s hıza ulaşıyor; azami gücü 350 kW, yarış gücü 300 kW. Asıl yenilik ön akstaydı: Enerji geri kazanımına ayrılmış ikinci bir motor, arka motorla birlikte frenlemede 600 kW’a kadar enerji geri kazanmayı sağlıyor. Formula E’ye göre yarışta kullanılan enerjinin yaklaşık %40’ı frenleme sırasında geri kazanılıyor; öyle ki Gen3’te arka hidrolik fren bulunmuyor.

Sürdürülebilirlik de ileri bir adım attı: Gen2’den geri dönüştürülmüş karbon fiber parçalar, kaportada keten gibi doğal malzemeler, her yarıştan sonra geri dönüştürülen lastikler ve ikinci bir kullanım ömrü için tasarlanmış bataryalar.

Gen3 Evo (2024-2026): ilk dört tekerden çekiş

11. sezondan itibaren araç, kalkışlarda, sıralama düellolarında ve Attack Mode’da devreye giren dört tekerden çekişe sahip ilk Formula E aracı olan Gen3 Evo‘ya dönüştü. Sonuç etkileyici bir hızlanma: 0’dan 60 mil/saate 1,82 saniyede, Formula E’ye göre günümüzün bir Formula 1 aracından %30 daha hızlı.

Gen4 (2026-27’den itibaren): 600 kW ve kalıcı dört tekerden çekiş

Gen4, 2026-27 sezonunda ilk kez piste çıkıyor ve 2030’a kadar yarışacak. Şampiyona tarihindeki en büyük sıçrama: yarış konfigürasyonunda 450 kW, Attack Mode’da ve sıralamada 600 kW, yani yaklaşık 815 beygir gücü, yarışın her aşamasında devrede olan dört tekerden çekiş, 1,8 saniyede 0-100 km/s ve 205 mil/saati aşan bir azami hız. Formula E, aracın şehir pistlerinde Gen3 Evo’dan tur başına en az beş saniye daha hızlı olacağını öngörüyor.

Araçların evrimi markalar için neden önemli

Bir şirket için Formula E’nin teknoloji hikâyesi somut bir varlıktır. Her nesil, enerji geri kazanımından dört tekerden çekişe kadar kolayca anlatılabilen yenilikler ve büyüyen bir izleyici kitlesi getirdi: Şampiyonaya göre 11. sezonun sonunda taraftar tabanı 422 milyon kişiye ulaşmıştı. Teknoloji, enerji, mobilite ve sürdürülebilirlik markaları için bu kadar hızlı değişen bir seriyle bağ kurmak, isimlerini durağan bir imajla değil yenilikle ilişkilendirmek anlamına geliyor.

Devam eden sezonun takvimi 2025/2026 Formula E takvimimizde yer alıyor. Bu şampiyonada nasıl bir ortaklık kurulacağını anlamak için Formula E sponsorluğu hakkındaki ayrıntılı yazımızı okuyabilirsiniz.

Markanız için Formula E’yi mi değerlendiriyorsunuz?
RTR Sports Marketing, 1995’ten bu yana elektrikli ve geleneksel motor sporlarında sponsorluklar kuruyor.

Bir uzmanla görüşün

Kaynaklar: Formula E, Gen1’den Gen4’e yarış araçlarının tarihi; Formula E, Gen3 açıklaması; Formula E, Gen3 Evo; Formula E, Gen4; Formula E, 11. sezonun taraftar tabanı.

Sıkça sorulan sorular

Formula E'de kaç nesil araç oldu?

Dört nesil ve bir evrim: Gen1 (2014-2018), Gen2 (2018-2022), 11. sezondan itibaren Gen3 Evo’ya güncellenen Gen3 (2023’ten itibaren) ve 2026-27 sezonunda ilk kez piste çıkıp 2030’a kadar yarışacak olan Gen4.

Formula E pilotları neden yarışın ortasında araç değiştiriyordu?

Gen1’de batarya tüm yarış mesafesini karşılayacak kadar enerjiye sahip değildi, bu yüzden pilotlar yarışın ortasında pite girip ikinci, şarjlı bir araca geçiyordu. Araç değişimi, kullanılabilir enerjisi neredeyse iki katına çıkan batarya sayesinde 2018-19 sezonundan itibaren Gen2 ile ortadan kalktı.

Formula E Gen3 ne kadar hızlı?

Gen3 yaklaşık 322 km/s hıza ulaşıyor; azami gücü 350 kW, yarış gücü 300 kW. Yarışta kullanılan enerjinin yaklaşık %40’ı, ön aksta rejenerasyona ayrılmış ikinci bir motor sayesinde frenlemede geri kazanılıyor.

Formula E Gen4 ile neler değişiyor?

2026-27 sezonundan itibaren pistte olacak Gen4, yarışta 450 kW, Attack Mode’da ve sıralamada 600 kW güce, her aşamada devrede olan dört tekerden çekişe, 1,8 saniyede 0-100 km/s hızlanmaya ve 205 mil/saati aşan azami hıza sahip. Formula E, aracın şehir pistlerinde Gen3 Evo’dan tur başına en az beş saniye daha hızlı olacağını öngörüyor.

Bir Formula E aracı Formula 1'den daha hızlı mı hızlanır?

Evet, duran kalkışta. Formula E’ye göre Gen3 Evo, dört tekerden çekiş sayesinde 0-60 mil/saate 1,82 saniyede çıkarak günümüzün bir Formula 1 aracından %30 daha hızlı hızlanıyor. Tam bir turda ise Formula 1 aracı çok daha hızlı olmayı sürdürüyor.

Written by

Finnegan Driscoll

Neden RTR Sports Marketing'i seçmelisiniz?

Bir tıklamayla her yere ulaşmanın mümkün olduğu bir çağda, sponsorluk projeleri için ekiplere ve mülklere doğrudan yaklaşmak için güçlü bir cazibe var.

Bunu yaparak, değer zincirini kısalttığımıza, zamandan ve paradan tasarruf ettiğimize inanıyoruz. Ancak, bu DYI yöntemleri kesinlikle risksiz değildir ve başlangıçta rekabet avantajı gibi görünen şey, kısa sürede çözülmesi zor bir soruna dönüşür. Bu yüzden ajanslar vardır. Ve bu yüzden sponsorluklarınız için bize güvenmelisiniz.

Williams Formula 1 takımı için bir projede ilk kez işbirliği yaptığımız 1995 yılından beri Riccardo Tafà'yı tanıyor ve onunla çalışıyorum. Birkaç müşteri onu takip etti. Williams'ı o zamanki Toro Rosso F1 Takımı'nın sahibi Gerhard Berger'de çalışmak üzere bıraktıktan sonra, takım için bir takım tedarikçisi bulmak için ondan yardım istemek üzere tekrar Riccardo'ya döndüm ve Riccardo, Toro Rosso ile bir ortaklık olan USAG ile gerektiği gibi tanıştırıldı. beş yıl dayandı. Yakın zamanda ünlü Andretti Autosport organizasyonunda Grup Ticari Direktörü olarak yeni bir göreve başladım ve kendimi bir kez daha Riccardo ile bir dizi ilginç projede çalışırken buldum. Riccardo ile bu ilişki neden devam etti? Zekidir, sporun ticari yönünü tepeden tırnağa biliyor, dürüst ve güvenilir. Riccardo Tafà "konuşkan" değil, "yapan" bir kişidir: 20 yılı aşkın bir süredir ne onunla ne de onun kurduğu bir şirketle hiçbir anlaşmazlığım olmadı ve Riccardo tarafından kurulan her ortaklık, hem hak sahiplerine hem de sponsorlara ölçülebilir yatırım getirisi sağladı. . Riccardo'nun çalışkanlığı, bilgisi, iletişim yapısı ve sıkı çalışmasına bundan daha iyi bir tanıklık düşünemiyorum.

Jim Wright

Group Commercial Director

RTR Spor Pazarlama ile 10 yılı aşkın süredir çalışıyoruz. İşbirliğinin hedefleri ve programları karşılıklı memnuniyetle yenilenmeye ve büyümeye devam ediyor. RTR'nin, olağanüstü becerilere sahip ve işine büyük bir tutkuyla bağlı bir yönetici olduğunu düşündüğüm Riccardo Tafà'nın liderliğindeki harika profesyonellerden oluşan bir ekip olduğuna inanıyorum.

Lucio Cecchinello

Team Principal

RTR'nin nitelikleri arasında, sponsorluk senaryosuna stratejik olarak yaklaşma konusundaki büyük yeteneğinin, işleri tutkuyla yapma biçimine bağlı olmasının, sorunları çözme konusundaki muazzam arzusunun ve sağlam profesyonellik olduğunu vurgulamak isterim.

Gianluca Degliesposti

Executive Director Server&Storage EMEA

Eurosport, spor pazarlama sektörü hakkındaki detaylı bilgisi ve çalışma konusundaki son derece çalışkan tutumu sayesinde son derece popüler hale gelen Riccardo Tafà ile olan iş ilişkisinden gerçekten memnun.

Francois Ribeiro

Commercial Director

Tutku ve Uzmanlık RTR'de en başından beri bulduğum özelliklerdir. Ciddi ve güvenilir profesyoneller ama aynı zamanda çok yardımsever, hoş ve açık fikirli, farklı fikirleri dinlemeye ve karşılaştırmaya istekli insanlar. RTR'nin inandığı tüm değerler, bu ajansı sadece bir tedarikçi değil, başarı ve imaj açısından önemli ticari sonuçlar elde etme fırsatı bulduğumuz bir ortak haline getiriyor.

Luca Pacitto

Head of Communication

on yılı aşkın bir süredir RTR ile çalışıyoruz ve en hafif tabirle tatmin edici sonuçlar elde ediyoruz; Yüksek seviyedeki profesyonellikten, özgün yaratıcılıktan ve ajansın ve çalışanlarının bize sürekli garanti ettiği destekten her zaman çok memnun kaldık.

Livio Suppo

Team Principal

Birkaç yıldır RTR ile işbirliği yapıyoruz ve onların yetkinliğini, profesyonelliğini ve detaylara gösterdikleri özeni her zaman takdir ediyoruz. MotoGP'nin engin bilgisi, Riccardo Tafà ve ekibini bu dünyaya yaklaşmak isteyen şirketler için ideal bir ortak haline getiriyor.

Lin Jarvis

Managing Director

RTR'nin özelliklerinden birinin, sponsorluk senaryosuna stratejik olarak yaklaşma konusundaki büyük yeteneğinin yanı sıra tutkulu tavrı, sorunları çözme konusundaki inanılmaz heyecanı ve yüksek profesyonellik seviyesi olduğunu vurgulamak isterim.