In poco più di dieci anni le monoposto di Formula E sono passate da auto che non riuscivano a finire una gara con una sola carica, tanto che i piloti a metà corsa dovevano cambiare vettura, a macchine da 600 kW con trazione integrale e un’accelerazione da 0 a 100 km/h in 1,8 secondi. Quattro generazioni, dalla Gen1 del 2014 alla Gen4 che debutta nella stagione 2026-27, raccontano l’evoluzione più rapida del motorsport moderno.

Aggiornato a settembre 2026.

La Formula E è nata nel 2014 come primo campionato per monoposto completamente elettriche e dal 2020 ha lo status di campionato del mondo FIA. Fin dall’inizio ha fatto della tecnologia il proprio racconto: ogni nuova generazione di vettura ha segnato un salto di prestazioni e di efficienza che, in altri campionati, avrebbe richiesto decenni. Per capire perché la serie interessa a tanti costruttori e sponsor, conviene partire proprio da qui.

Gen1 (2014-2018): la prova che si poteva fare

La prima generazione, in pista dalla stagione inaugurale 2014-15 fino al 2017-18, era una monoposto relativamente semplice, pensata per dimostrare che le corse elettriche erano possibili. Il limite più evidente era l’autonomia: la batteria non bastava per l’intera distanza, e a metà gara i piloti rientravano ai box per saltare su una seconda vettura carica.

Già dalla seconda stagione, però, le regole si aprirono: i costruttori poterono progettare motori e trasmissioni, e la competizione tecnica cominciò davvero. Nel corso dell’era Gen1 la potenza in gara salì progressivamente, e il campionato iniziò ad attirare le case automobilistiche.

Gen2 (2018-2022): una gara, una sola macchina

La Gen2, introdotta nella stagione 2018-19, cambiò il campionato con una sola novità: una batteria con quasi il doppio dell’energia utilizzabile, che permise di correre l’intera gara con una sola vettura. Addio al cambio di macchina ai box, e con esso a una delle differenze più curiose rispetto alle altre serie, come raccontiamo nel confronto tra Formula E e Formula 1.

La Gen2 portò anche un’estetica più aggressiva, l’halo per la protezione del pilota e l’Attack Mode, la modalità che concede per un tempo limitato una potenza extra a chi passa per una zona fuori traiettoria. Un modo per rendere le gare meno prevedibili e più spettacolari.

Gen3 (2023-2024): più leggera, più veloce, più efficiente

La Gen3 ha debuttato a gennaio 2023, nella nona stagione, ed è stata presentata come la monoposto elettrica più efficiente mai costruita. Più leggera e più compatta della Gen2, arriva a circa 322 km/h, con 350 kW di potenza massima e 300 kW in gara. La vera novità era sull’asse anteriore: un secondo motore dedicato al recupero di energia, che insieme al posteriore permette di rigenerare fino a 600 kW in frenata. Secondo la Formula E, circa il 40% dell’energia usata in gara viene recuperato proprio frenando, tanto che la Gen3 non ha freni idraulici posteriori.

Anche la sostenibilità ha fatto un passo avanti: parti in fibra di carbonio riciclate dalla Gen2, materiali naturali come il lino nella carrozzeria, pneumatici riciclati dopo ogni gara e batterie progettate per una seconda vita.

Gen3 Evo (2024-2026): la prima trazione integrale

Dalla stagione 11 la vettura si è evoluta nella Gen3 Evo, la prima Formula E a trazione integrale, attiva nelle partenze, nei duelli di qualifica e in Attack Mode. Il risultato è un’accelerazione impressionante: da 0 a 60 miglia orarie in 1,82 secondi, secondo la Formula E il 30% più rapida di una monoposto di Formula 1 attuale.

Gen4 (dal 2026-27): 600 kW e trazione integrale permanente

La Gen4 debutta nella stagione 2026-27 e resterà in pista fino al 2030. È il salto più grande della storia del campionato: 450 kW in configurazione gara, 600 kW, circa 815 cavalli, in Attack Mode e in qualifica, trazione integrale attiva in ogni fase della corsa, 0-100 km/h in 1,8 secondi e una velocità massima superiore alle 205 miglia orarie. La Formula E stima che sui circuiti cittadini sarà almeno cinque secondi al giro più veloce della Gen3 Evo.

Perché l’evoluzione delle auto interessa ai brand

Per un’azienda, il racconto tecnologico della Formula E è un asset concreto. Ogni generazione ha portato innovazioni facilmente comunicabili, dalla rigenerazione dell’energia alla trazione integrale, e un pubblico in crescita: secondo il campionato, alla fine della stagione 11 la fan base aveva raggiunto 422 milioni di persone. Per i marchi di tecnologia, energia, mobilità e sostenibilità, legarsi a una serie che cambia così rapidamente significa associare il proprio nome all’innovazione, non a un’immagine ferma.

Il calendario della stagione in corso è nel nostro calendario Formula E 2025/2026. Per capire come costruire una partnership in questo campionato, trovi un approfondimento sulle sponsorizzazioni in Formula E.

Fonti: Formula E, la storia delle monoposto dalla Gen1 alla Gen4; Formula E, la Gen3 spiegata; Formula E, la Gen3 Evo; Formula E, la Gen4; Formula E, la fan base della stagione 11.