Em pouco mais de dez anos, os monolugares de Fórmula E passaram de carros que não conseguiam terminar uma corrida com uma só carga, ao ponto de os pilotos terem de trocar de viatura a meio da prova, para máquinas de 600 kW com tração integral e uma aceleração dos 0 aos 100 km/h em 1,8 segundos. Quatro gerações, do Gen1 de 2014 ao Gen4 que se estreia na temporada 2026-27, contam a evolução mais rápida do desporto motorizado moderno.

Atualizado em setembro de 2026.

A Fórmula E nasceu em 2014 como o primeiro campeonato de monolugares totalmente elétricos e, desde 2020, tem o estatuto de campeonato do mundo da FIA. Desde o início fez da tecnologia a sua narrativa: cada nova geração de carro marcou um salto de desempenho e de eficiência que, noutros campeonatos, teria exigido décadas. Para perceber porque é que a série interessa a tantos construtores e patrocinadores, convém começar precisamente por aqui.

Gen1 (2014-2018): a prova de que era possível

A primeira geração, em pista desde a temporada inaugural 2014-15 até 2017-18, era um monolugar relativamente simples, pensado para demonstrar que as corridas elétricas eram possíveis. O limite mais evidente era a autonomia: a bateria não chegava para toda a distância, e a meio da corrida os pilotos entravam nas boxes para saltar para um segundo carro carregado.

Logo a partir da segunda temporada, porém, o regulamento abriu-se: os construtores puderam desenhar motores e transmissões, e a competição técnica começou a sério. Ao longo da era Gen1 a potência em corrida foi subindo progressivamente, e o campeonato começou a atrair as marcas automóveis.

Gen2 (2018-2022): uma corrida, um só carro

O Gen2, introduzido na temporada 2018-19, mudou o campeonato com uma única novidade: uma bateria com quase o dobro da energia utilizável, que permitiu fazer a corrida inteira com um só carro. Adeus à troca de carro nas boxes, e com ela a uma das diferenças mais curiosas em relação às outras séries, como contamos na comparação entre Fórmula E e Fórmula 1.

O Gen2 trouxe também uma estética mais agressiva, o halo para proteger o piloto e o Attack Mode, o modo que concede durante um tempo limitado uma potência extra a quem passa por uma zona fora da trajetória. Uma forma de tornar as corridas menos previsíveis e mais espetaculares.

Gen3 (2023-2024): mais leve, mais rápido, mais eficiente

O Gen3 estreou-se em janeiro de 2023, na nona temporada, e foi apresentado como o monolugar elétrico mais eficiente alguma vez construído. Mais leve e mais compacto do que o Gen2, chega a cerca de 322 km/h, com 350 kW de potência máxima e 300 kW em corrida. A verdadeira novidade estava no eixo dianteiro: um segundo motor dedicado à recuperação de energia que, juntamente com o traseiro, permite regenerar até 600 kW em travagem. Segundo a Fórmula E, cerca de 40% da energia usada em corrida é recuperada precisamente a travar, ao ponto de o Gen3 não ter travões hidráulicos traseiros.

Também a sustentabilidade deu um passo em frente: peças em fibra de carbono recicladas do Gen2, materiais naturais como o linho na carroçaria, pneus reciclados depois de cada corrida e baterias pensadas para uma segunda vida.

Gen3 Evo (2024-2026): a primeira tração integral

A partir da temporada 11, o carro evoluiu para o Gen3 Evo, o primeiro Fórmula E com tração integral, ativa nas partidas, nos duelos de qualificação e em Attack Mode. O resultado é uma aceleração impressionante: dos 0 às 60 milhas por hora em 1,82 segundos, segundo a Fórmula E 30% mais rápida do que um monolugar atual de Fórmula 1.

Gen4 (a partir de 2026-27): 600 kW e tração integral permanente

O Gen4 estreia-se na temporada 2026-27 e ficará em pista até 2030. É o maior salto da história do campeonato: 450 kW em configuração de corrida, 600 kW, cerca de 815 cavalos, em Attack Mode e em qualificação, tração integral ativa em todas as fases da corrida, 0-100 km/h em 1,8 segundos e uma velocidade máxima superior a 205 milhas por hora. A Fórmula E estima que, nos circuitos citadinos, será pelo menos cinco segundos por volta mais rápido do que o Gen3 Evo.

Porque é que a evolução dos carros interessa às marcas

Para uma empresa, a narrativa tecnológica da Fórmula E é um ativo concreto. Cada geração trouxe inovações fáceis de comunicar, da regeneração de energia à tração integral, e um público em crescimento: segundo o campeonato, no final da temporada 11 a base de fãs tinha chegado aos 422 milhões de pessoas. Para as marcas de tecnologia, energia, mobilidade e sustentabilidade, associar-se a uma série que muda tão depressa significa ligar o seu nome à inovação, e não a uma imagem parada.

O calendário da temporada em curso está no nosso calendário da Fórmula E 2025/2026. Para perceber como construir uma parceria neste campeonato, encontra uma análise aprofundada sobre o patrocínio na Fórmula E.

Fontes: Fórmula E, a história dos monolugares do Gen1 ao Gen4; Fórmula E, o Gen3 explicado; Fórmula E, o Gen3 Evo; Fórmula E, o Gen4; Fórmula E, a base de fãs da temporada 11.