在短短十多年里，电动方程式（Formula E）赛车从一次充电跑不完一场比赛、车手不得不在比赛中途换车的状态，发展成为功率600千瓦、四轮驱动、0至100公里/小时加速仅需1.8秒的机器。从2014年的Gen1到将于2026-27赛季首次亮相的Gen4，四代赛车讲述了现代赛车运动中最快速的一次进化。

更新于2026年9月。

电动方程式诞生于2014年，是首个纯电动单座赛车锦标赛，自2020年起拥有国际汽联世界锦标赛地位。从一开始，它就把技术作为自己的故事核心：每一代新赛车都带来了性能和效率的飞跃，而在其他赛事中，这样的进步需要几十年。要理解为什么这项赛事能吸引如此多的厂商和赞助商，正应该从这里说起。

Gen1（2014-2018）：证明电动赛车可行

第一代赛车从2014-15首个赛季一直使用到2017-18赛季，是一款相对简单的单座赛车，目的是证明电动赛车比赛是可行的。它最明显的局限是续航：电池不足以跑完全程，比赛进行到一半时，车手要进站换上第二辆充满电的赛车。

不过从第二个赛季起，规则就放开了：厂商可以自行设计电机和传动系统，真正的技术竞争由此开始。在Gen1时代，比赛功率逐步提升，锦标赛也开始吸引汽车制造商加入。

Gen2（2018-2022）：一场比赛，一辆赛车

2018-19赛季推出的Gen2只靠一项创新就改变了锦标赛：可用能量几乎翻倍的电池，使车手能用一辆赛车跑完整场比赛。进站换车从此成为历史，与之一同消失的，还有它与其他赛事最奇特的区别之一，我们在电动方程式与一级方程式的对比中对此有详细介绍。

Gen2还带来了更具攻击性的外观、保护车手的Halo头部保护装置，以及Attack Mode（攻击模式）：车手驶过赛车线以外的激活区后，可在限定时间内获得额外功率。这让比赛更难预测，也更加精彩。

Gen3（2023-2024）：更轻、更快、更高效

Gen3于2023年1月第九赛季首次亮相，被誉为有史以来效率最高的电动赛车。它比Gen2更轻、更紧凑，最高时速约322公里，最大功率350千瓦，比赛功率300千瓦。真正的创新在前轴：一台专门用于能量回收的第二电机，与后电机配合，在制动时可回收高达600千瓦的能量。据电动方程式官方介绍，比赛中约40%的能量正是通过制动回收的，以至于Gen3没有后轮液压制动器。

可持续性方面也向前迈进了一步：使用从Gen2回收的碳纤维部件，车身采用亚麻等天然材料，轮胎在每场比赛后回收利用，电池也设计为可二次利用。

Gen3 Evo（2024-2026）：首次采用四轮驱动

从第11赛季起，赛车升级为Gen3 Evo，这是首款四轮驱动的电动方程式赛车，四驱在起步、排位赛对决和攻击模式中启用。结果是惊人的加速性能：0至60英里/小时仅需1.82秒，据电动方程式官方称，比当今的一级方程式赛车快30%。

Gen4（2026-27赛季起）：600千瓦与全时四驱

Gen4将于2026-27赛季首次亮相，并一直使用到2030年。这是锦标赛历史上最大的一次飞跃：比赛模式450千瓦，攻击模式和排位赛600千瓦，约合815马力，四轮驱动在比赛的每个阶段都处于启用状态，0至100公里/小时加速1.8秒，最高时速超过205英里。电动方程式预计，在街道赛道上它每圈将比Gen3 Evo快至少五秒。

为什么赛车的进化对品牌很重要

对企业来说，电动方程式的技术故事是一项实实在在的资产。每一代赛车都带来了易于传播的创新，从能量回收到四轮驱动，同时观众群体也在不断扩大：据锦标赛官方数据，到第11赛季结束时，其粉丝群已达到4.22亿人。对于科技、能源、出行和可持续发展领域的品牌来说，与一项变化如此迅速的赛事建立联系，意味着把自己的名字与创新联系在一起，而不是与一成不变的形象联系在一起。

本赛季的赛程请见我们的2025/2026电动方程式赛历。如需了解如何在这项锦标赛中建立合作关系，请阅读我们关于电动方程式赞助的深度文章。

资料来源：电动方程式，从Gen1到Gen4的赛车历史；电动方程式，Gen3详解；电动方程式，Gen3 Evo；电动方程式，Gen4；电动方程式，第11赛季粉丝群。