MotoGP alçaltma cihazı, motosikletin yerden yüksekliğinin ayarlanmasını sağlayarak yarışın belirli aşamalarında yol tutuşunu ve performansı artıran mekanik bir cihazdır.
MotoGP alçaltma sistemi: doğum
MotoGP al çaltma sistemi, 2019 yılında Ducati’nin – prototiplerin elektronik olarak geliştirilmesini etkin bir şekilde engelleyen yasal yükümlülükler göz önüne alındığında – GP19 ‘a ilk kez arka süspansiyonu etkileyerek yerden yüksekliği azaltmasına ve çekişi artırmasına olanak tanıyan mekanik bir cihaz monte etmesiyle doğdu.
Ducati, alçaltma cihazını öncelikle yarışların başlangıcı için yararlı bir cihaz olarak düşünmektedir: daha alçak ve daha kompakt, daha az tekerlek olasılığı ile motosiklet, başlangıçta tüm gücünü yere koyabilir ve daha etkili bir şekilde başlar. Mekanizma, gidonun yanına yerleştirilen bir kumanda aracılığıyla griddeki sürücü tarafından manuel olarak çalıştırılır. Neredeyse anında başarıya ulaşıyor: alçaltma cihazı ya da holeshot hemen çok fazla ses çıkarıyor ve MotoGP yönetmeliklerine uygun olduğuna karar veriliyor.
Holeshot’ın başarısı ve sonraki evrimler
En başından beri Borgo Panigale tarafından sunulan bu stratagem hakkındaki görüşler ikiye bölünmüştü: alçaltma cihazını yenilikçi bir markanın bir başka dahiyane hamlesi olarak görenler ve diğer yandan bunu riskleri artıran ve gösteriye hiçbir şey katmayan gereksiz ve doğal olmayan bir süs olarak değerlendirenler. Tartışma ilerledikçe, diğer evler de aynı sistemi benimsiyor ve gelişimine katkıda bulunuyor.
Holehot’ın doğal gelişimi, sadece startta değil, hızlanmanın belirleyici olduğu ve çekişin daha önemli olduğu yarış etaplarında da kullanılmasıdır. Her zaman sürücü tarafından manuel olarak çalıştırılan alçaltma cihazı, motorun tüm gücünü açığa çıkarmanın önemli olduğu düzlüklerde ve motosikletin yukarı doğru sarsılmasını önlemek için virajlardan çıkarken de ortaya çıkar.
Ducati, 2022’nin sonunda piste bu kez ön tekerleğe bağlı başka bir alçaltma cihazı daha getiriyor. Bu, Borgo Panigale’nin birçok aerodinamik kanat ve arka tekerleğin önündeki “kaşık “tan sonra prototipine getirdiği bir başka yeniliktir. Pek çok kişi ‘Rossa’nın evriminden şikayetçi oldu – çok pervasız olarak değerlendirildi – ve bu kez düzenlemeler eleştirmenleri haklı çıkarıyor. 2023’ten itibaren ön indirme cihazının yanı sıra ön tekerleğin yüksekliğine etki eden diğer tüm cihazlar veya sürüş yüksekliği cihazı yasaklanmıştır.
Bugün daha düşük ve 2027 yönetmeliği
Arka alçaltıcı artık, er ya da geç Ducati’nin getirdiği fikri benimseyen griddeki tüm takımlar tarafından kullanılıyor. Ancak bu cihazlar kısa ömürlü olmaya mahkumdur. 2027’de yürürlüğe girecek olan yeni MotoGP düzenlemeleri, maliyetleri kontrol altına almak, rekabet gücünü artırmak ve prototiplerin günlük motosikletlerle arasındaki farkı azaltmak amacıyla bunları açıkça yasaklıyor.
Bu ikincisi, üzerinde durulması gereken çetrefilli bir konudur. Buna karar vermek için
MotoGP
sadece gösteriye adanmış bir şampiyona mı, yoksa gerçekten de gelişim için en uç nokta ve çeşitli üreticiler arasındaki teknolojik rekabet için nihai zemin mi? Sürücüler arasında bile bir içtihat var: daha gerçek ve daha az teknolojik bir savaş isteyenler ve bunun yerine prototipin en saf konseptini övenler. Kısacası bu da verilmesi gereken bir karar.
