Motegi, Ekim 2018. Japonya Grand Prix’sinin start gridinde Jack Miller’ın Ducati’si kimsenin fark etmediği bir şey saklıyor: bunu bir yılı aşkın süre sonra Miller’ın kendisi açıklayacak. Bu, yarışta kullanıldığı bilinen ilk MotoGP holeshot cihazı ve birkaç yıl içinde tüm şampiyonanın start alma biçimini değiştirecek.

MotoGP’deki holeshot cihazı, süspansiyonu sıkıştırıp kilitleyerek motosikleti alçaltan mekanik bir sistemdir. Daha alçak ve daha derli toplu olan motosiklet daha az şahlanır, yere daha fazla güç aktarır ve daha iyi kalkış yapar: bu yüzden start için bir araç olarak doğar, ardından viraj çıkışlarında da kullanılan bir sisteme, ride height device’a dönüşür.

Holeshot cihazı nasıl çalışır

İlke basit, ayarı ise çok daha zor. Duruştan kalkan bir MotoGP motosikleti ön tekerini kaldırma eğilimindedir: şahlanmanın her santimetresi asfalta ulaşmayan güç demektir. Arka kısmı alçaltmak ağırlık merkezini düşürür, motosiklet yere yapışık kalır ve pilot gazı daha erken ve daha fazla açabilir.

Start versiyonunda pilot, cihazı gridde elle çalıştırılan bir kumandayla kurar; 2019 Ducati’lerinde bu, üst maşa köprüsündeki bir koldu. Motosiklet tüm kalkış boyunca, ilk frenlemeye kadar alçak kalır; o anda süspansiyon yükten kurtulur ve kilit çözülür. Yarış versiyonunda sistem viraj çıkışlarında ve düzlüklerde de devreye girer, yani turu çekişin belirlediği noktalarda. Bu cihazlar mekanik ya da hidrolik olarak çalışır, çünkü kurallar elektronik ayarlı süspansiyonu yasaklar ve 2016’dan beri herkese aynı elektronik kontrol ünitesini ve aynı yazılımı zorunlu kılar.

Borgo Panigale’den tüm gride

Motegi’den sonra Ducati bir adım daha attı. Ekim 2019’daki Tayland Grand Prix’sinden itibaren Miller, arka kısmı tur sırasında da alçaltan bir versiyon kullandı ve Şubat 2020’deki Katar testlerinde kameralar onu bir viraj çıkışında yakaladı. Diğer üreticiler peşinden geldi: 2021 yazından itibaren, Suzuki’nin de katılmasıyla, altı üreticinin hepsi arka alçaltma sistemiyle yarışıyordu; 2022’de ise Álex Rins’e göre yalnızca Suzuki ve Yamaha bu sistemi viraj çıkışında hâlâ elle devreye sokmak zorundaydı.

Görüşler en başından bölündü. Bazıları bu cihazda, aerodinamik kanatçıkları ve 2019’da salıncak kolunun altındaki “kaşığı” zaten getirmiş bir üreticinin yeni bir dahiyane fikrini gördü; kaşığa Honda, Suzuki, Aprilia ve KTM itiraz etmiş, Temyiz Mahkemesi ise onu yasal saymıştı. Diğerleri ise onu pahalı, riskleri artıran ve gösteriye hiçbir şey katmayan bir süs olarak gördü.

Şubat 2022’deki Sepang ve Mandalika testlerinde Ducati, viraj çıkışında ön kısmı da sıkıştıran bir cihaz getirdi. Bu kez kurallar eleştirmenlere hak verdi: 18 Mart 2022’de Grand Prix Komisyonu, motosiklet hareket halindeyken ön yüksekliği ayarlayan her türlü cihazı 2023’ten itibaren yasakladı. Yalnızca startta bir kez çalışan cihazlara, yani ön holeshot cihazlarına izin verilmeye devam edildi.

Assen 2026 yasağı ve 2027 kuralları

Bu boşluk Haziran 2026’da kapandı. Uzman basının kararla ilişkilendirdiği Barselona ve Balaton Park’taki start kazalarının ardından Grand Prix Komisyonu 22 Haziran’da ön holeshot cihazının yasaklandığını duyurdu; yasak Assen’deki Hollanda Grand Prix’sinden itibaren yürürlükte. Aynı açıklamada yeni grid de onaylandı: Almanya Grand Prix’sinden itibaren tüm sınıflarda, aynı sıradaki iki pilot arasındaki ileri doğru kayma üç metreden dört metreye, iki sıra arasındaki mesafe ise dokuz metreden on iki metreye çıktı. Bunu holeshot, grid ve üretici başına motosiklet sayısı üzerine yazdığımız analizde ayrıntılı olarak anlatıyoruz.

2026 sezonunun geri kalanında yarıştaki arka alçaltma sistemi ve startta kullanılan arka holeshot cihazı yasal kalıyor. Ancak günleri sayılı: motor hacmini 1000’den 850 cc’ye indiren 2027 MotoGP yönetmeliğiyle, maliyetleri sınırlamak, startları daha güvenli hale getirmek ve pilota daha fazla ağırlık vermek için tüm yükseklik ayarlama ve start cihazları yasaklanacak.

Gösteri mi, laboratuvar mı?

Maşa köprüsündeki bir kolun arkasında, padokun yıllardır taşıdığı bir soru var. MotoGP her şeyden önce gösteri sunması gereken bir şampiyona mı, yoksa üreticiler arasındaki teknolojik rekabetin en uç alanı mı? Pilotlar da bölünmüş durumda: bazıları daha samimi ve daha az mühendislik odaklı bir mücadele isterken, diğerleri prototipin saf fikrini savunuyor.

2027 ile birlikte kurallar, en azından bu cihazlar söz konusu olduğunda, ilk yolu seçti. Bir kapı kapandığında tasarımcıların yeteneğinin her zamanki gibi bir pencere bulup bulamayacağını zaman gösterecek.