Motegi, říjen 2018. Na startovním roštu Velké ceny Japonska skrývá Ducati Jacka Millera něco, čeho si nikdo nevšimne: prozradí to sám až o více než rok později. Je to první známé holeshot zařízení použité v závodě MotoGP a během několika let změní způsob, jakým startuje celý šampionát.

Holeshot zařízení v MotoGP je mechanický systém, který snižuje motocykl tím, že stlačí a zablokuje odpružení. Nižší a kompaktnější motocykl se méně staví na zadní kolo, přenese na asfalt více výkonu a lépe vyrazí: proto vzniká jako nástroj pro start a později se mění v systém používaný i při výjezdu ze zatáček, v takzvaný ride height device.

Jak holeshot zařízení funguje

Princip je jednoduchý, jeho vyladění už mnohem méně. Motocykl MotoGP, který se rozjíždí z místa, má sklon zvedat přední kolo: každý centimetr wheelie je výkon, který se nedostane na asfalt. Snížením zádi se sníží těžiště, motocykl zůstane přilepený k zemi a jezdec může přidat plyn dřív a víc.

Ve verzi pro start jezdec zařízení na roštu natáhne ručním ovladačem, u Ducati z roku 2019 pákou na horním můstku vidlice, a motocykl zůstane snížený po celou dobu rozjezdu až do prvního brzdění, kdy se odpružení odlehčí a zámek se uvolní. V závodní verzi systém pracuje i při výjezdu ze zatáček a na rovinkách, tedy tam, kde o kole rozhoduje trakce. Tato zařízení se ovládají mechanicky nebo hydraulicky, protože pravidla zakazují elektronicky nastavitelné odpružení a od roku 2016 předepisují všem stejnou řídicí jednotku a stejný software.

Z Borgo Panigale na celý rošt

Po Motegi udělalo Ducati další krok. Od Velké ceny Thajska v říjnu 2019 používal Miller verzi, která snižovala záď i během kola, a při testech v Kataru v únoru 2020 ji kamery zachytily na výjezdu ze zatáčky. Ostatní výrobci se přidali: od léta 2021, kdy se připojila i Suzuki, závodilo všech šest se snižováním zádi, a v roce 2022 ho podle Álexe Rinse musely ručně aktivovat při výjezdu ze zatáček už jen Suzuki a Yamaha.

Názory se rozdělily hned od začátku. Jedni v zařízení viděli další geniální nápad výrobce, který už přinesl aerodynamická křidélka a v roce 2019 „lžíci“ pod kyvnou vidlicí, proti níž protestovaly Honda, Suzuki, Aprilia a KTM a kterou pak odvolací soud uznal za legální. Druzí ho považovali za drahou ozdobu, která zvyšuje rizika a podívané nic nepřidává.

Na testech v Sepangu a Mandalice v únoru 2022 přivezlo Ducati také zařízení, které při výjezdu ze zatáček stlačovalo příď. Tentokrát dala pravidla za pravdu kritikům: 18. března 2022 zakázala Komise Grand Prix od roku 2023 jakékoli zařízení, které za jízdy upravuje výšku přídě. Povolena však zůstala zařízení, která působí jen jednou při startu, tedy přední holeshot zařízení.

Zákaz od Assenu 2026 a pravidla pro rok 2027

Tato mezera se uzavřela v červnu 2026. Po nehodách při startu v Barceloně a na Balaton Parku, s nimiž odborný tisk rozhodnutí spojuje, oznámila Komise Grand Prix 22. června zákaz předního holeshot zařízení, platný od Velké ceny Nizozemska v Assenu. Stejné oznámení potvrdilo nové rozestavení na roštu: od Velké ceny Německa se ve všech třídách posun dopředu mezi dvěma jezdci ve stejné řadě zvýšil ze tří na čtyři metry a vzdálenost mezi řadami z devíti na dvanáct metrů. Podrobně o tom píšeme v naší analýze o holeshotu, startovním roštu a počtu motocyklů na výrobce.

Po zbytek sezony 2026 zůstávají legální zadní snižování v závodě i zadní holeshot zařízení při startu. Jejich dny jsou však sečteny: s novými pravidly MotoGP pro rok 2027, která snižují objem motorů z 1000 na 850 cm³, budou všechna zařízení pro nastavení výšky a pro start zakázána, aby se omezily náklady, starty byly bezpečnější a větší váhu dostal jezdec.

Podívaná, nebo laboratoř?

Za pákou na můstku vidlice se skrývá otázka, kterou si paddock nese už léta. Je MotoGP šampionát, který má především nabízet podívanou, nebo nejextrémnější pole technologického soupeření mezi výrobci? Rozdělení jsou i jezdci: jedni by chtěli opravdovější a méně inženýrský souboj, druzí hájí čistou myšlenku prototypu.

S rokem 2027 si pravidla zvolila první cestu, přinejmenším pokud jde o tato zařízení. Uvidíme, zda talent konstruktérů, když se zavřou jedny dveře, jako vždy najde okno.