MotoGP 降低裝置是一種機械裝置，可讓您調整自行車離地的高度，從而在比賽的某些階段增加其抓地力和性能。
MotoGP 下降裝置：誕生
MotoGP 降低裝置誕生於 2019 年，當時杜卡迪 – 鑒於實際上阻止原型電子開發的監管義務 – 首次在其 GP19 上安裝了一種影響後懸架的機械裝置，使其能夠減少離地間隙並增加牽引力。
杜卡迪最初認為降低裝置是 開始比賽的 有用裝置：更低、更緊湊，帶輪的可能性更小，開始時的摩托車能夠將所有動力放在地面上並更有效地衝刺。該機構由騎手通過位於車把附近的控件在網格上手動作。 它幾乎立即取得了成功：降低裝置或漏洞立即引起了很多關於自身的討論，並被認為符合MotoGP規定。
漏洞成功和後續演變
從一開始，對 Borgo Panigale 提出的策略的看法就存在分歧：一些人認為降低裝置是一個創新品牌的又一天才之舉，而另一些人則認為它是一種無用且不自然的金屬絲，會增加風險，對表演沒有任何説明。在討論進行的同時，其他製造商也在為自己配備相同的系統，併為其發展做出貢獻。
漏洞的自然發展不僅在於在 開始時使用它 ，而且在加速是決定性因素且牽引力更重要的比賽階段使用它。因此，下降裝置始終由騎手手動作，因此也出現在直道上，在那裡釋放發動機的所有動力很重要，並且在彎道中可以防止自行車向上飆升。
2022 年底，杜卡迪還為賽道帶來了另一個降低裝置，這次連接到 前輪。 這是 Borgo Panigale 為其原型帶來的又一項創新，繼許多 空氣動力學翼 和後輪前面的 「勺子」 之後。有很多人抱怨「紅色」的演變–被認為太肆無忌憚了–這一次該規定同意批評者的觀點。從 2023 年起，禁止使用前降低裝置以及作用在前輪高度上的任何其他裝置或 行駛高度裝置。
今天的降低裝置和 2027 年的規定
後部降低裝置現在被網格上的所有車隊使用，他們遲早會採用杜卡迪帶來的想法。然而，這些設備註定是短暫的。將於 2027 年生效 的新 MotoGP 法規明確禁止它們，以試圖控制成本、提高競爭力並縮小原型與日常自行車的差距。
這是一個棘手的問題，後者值得強調。 MotoGP 是專門用於娛樂的錦標賽，還是實際上是最極端的發展場所，以及各個製造商之間技術競爭的終極地形，還有待確定。即使在車手之間也有法理學：那些想要更真實、更少技術性的戰鬥的人，以及那些讚美最純粹的 原型概念的人。 簡而言之，這也是一個必須做出的決定。
