MotoGP 下降装置是一种机械装置，可调整摩托车离地面的高度，从而在比赛的某些阶段提高抓地力和性能。
MotoGP 降级系统：诞生
MotoGP 降重系统诞生于 2019 年，当时杜卡迪（Ducati）考虑到监管义务实际上阻止了原型车的电子开发，首次在其GP19上安装了一个影响后悬挂的机械装置，使其能够降低离地间隙并增加牵引力。
杜卡迪认为，降低装置最初是比赛起步时的一种有用装置：它更低、更紧凑、更不容易发生侧翻，使摩托车能够在起步时将所有动力都集中在地面上，起步更有效。 该装置由赛道上的车手通过置于车把附近的控制器手动操作。该装置几乎立竿见影：降低装置（或称 “holeshot”）立即发出巨大噪音，并被判定为符合 MotoGP 规定。
Holeshot 的成功及其后的演变
从一开始，人们就对 Borgo Panigale 推出的这一策略众说纷纭：有人认为降低装置是创新品牌的又一天才之举，也有人认为它是一种无用的、不自然的装饰，既增加了风险，也没有增加任何观赏性。 随着讨论的深入，其他房屋也在采用相同的系统，并为其发展做出贡献。
匀速行驶的自然发展是不仅在起步时使用，而且在比赛阶段也要使用，因为在比赛阶段加速是决定性的，牵引力也更为重要。 降低装置始终由车手手动操作，在直道上也能发挥作用，因为在直道上必须释放发动机的全部动力，而在驶出弯道时则要防止摩托车向上颠簸。
2022 年底，杜卡迪再次在赛道上展示了另一种降低高度的装置，这一次它与前轮相连。这是继众多空气动力翼和后轮前的“勺子 “之后，Borgo Panigale 为其原型车带来的又一项创新。 许多人对 “Rossa “的演变表示不满，认为它过于鲁莽，而这次的规定证明批评者是对的。 从 2023 年起，禁止使用前轮降低装置以及任何其他影响前轮高度的装置或行驶高度装置。
今天的较低值和 2027 年的规定
现在，所有车队都在使用后下压器，他们迟早都会采用杜卡迪带来的这一理念。 然而，这些设备注定是昙花一现。 新的 MotoGP 规定将于 2027 年生效，其中明确禁止使用原型车，以控制成本，提高竞争力，缩小原型车与普通赛车的差距。
值得强调的是，后者是一个棘手的问题。 这是否意味着
MotoGP
到底是一个纯粹以观赏性为目的的锦标赛，还是确实是最极端的发展场所，是各制造商之间技术竞争的终极舞台？ 即使在车手之间也存在着不同的观点：有人希望进行一场更真实、更少技术含量的比赛，有人则推崇最纯粹的原型车概念。总之，这也是一个必须做出的决定。
