Eldescensor de MotoGP es un dispositivo mecánico que permite ajustar la altura de la moto desde el suelo, aumentando el agarre y el rendimiento en determinadas fases de la carrera.
Sistema de descenso de MotoGP: el nacimiento
El sistema dedescenso de MotoGP nació en 2019, cuando Ducati -dadas las obligaciones reglamentarias que impiden de hecho el desarrollo electrónico de los prototipos- montó por primera vez en su GP19 un dispositivo mecánico que afecta a la suspensión trasera, permitiéndole reducir la distancia al suelo y aumentar la tracción.
Ducati piensa en el dispositivo de descenso inicialmente como un dispositivo útil para la salida de las carreras: más baja y compacta, con menos posibilidad de wheelie, la moto es capaz de poner toda su potencia en el suelo en la salida y arranca con más eficacia. El mecanismo lo acciona manualmente el piloto en la parrilla, mediante un mando situado cerca del manillar. Es un éxito casi inmediato: el dispositivo de bajada, o holeshot, hace inmediatamente mucho ruido y se juzga conforme al reglamento de MotoGP.
Éxito del Holeshot y evoluciones posteriores
Desde el principio, las opiniones sobre la estratagema introducida por Borgo Panigale estuvieron divididas: los que veían en el dispositivo de descenso otro golpe de genio de una marca innovadora y los que, por el contrario, lo consideraban un adorno inútil y antinatural que aumentaba los riesgos y no añadía nada al espectáculo. A medida que avanza el debate, otras casas también adoptan el mismo sistema y contribuyen a su evolución.
El desarrollo natural del holeshot es utilizarlo no sólo en la salida, sino también en las fases de carrera, donde la aceleración es decisiva y la tracción más importante. Siempre accionado manualmente por el piloto, el dispositivo de descenso también hace su aparición en las rectas, donde es importante liberar toda la potencia del motor, y al salir de las curvas para evitar que la moto se sacuda hacia arriba.
A finales de 2022, Ducati vuelve a llevar a la pista otro dispositivo de descenso, esta vez conectado a la rueda delantera. Es otra innovación más que Borgo Panigale aporta a su prototipo, después de las numerosas aletas aerodinámicas y la “cuchara” delante de la rueda trasera. Muchos se han quejado de la evolución de la “Rossa”, juzgada demasiado temeraria, y esta vez el reglamento da la razón a los críticos. A partir de 2023 se prohíbe el dispositivo de descenso delantero, así como cualquier otro dispositivo que actúe sobre la altura de la rueda delantera, o dispositivo de altura de marcha.
El más bajo hoy y el reglamento de 2027
El descensor trasero lo utilizan ahora todos los equipos de la parrilla que, tarde o temprano, adoptaron la idea aportada por Ducati. Sin embargo, estos dispositivos están destinados a durar poco. El nuevo reglamento de MotoGP, que entrará en vigor en 2027, los prohíbe expresamente, en un intento de contener los costes, aumentar la competitividad y reducir la distancia que separa a los prototipos de las motos de uso diario.
Es una cuestión espinosa, esta última, en la que merece la pena insistir. Está por decidir si ese
MotoGP
es un campeonato dedicado únicamente al espectáculo, o si es realmente el lugar más extremo para el desarrollo, y el terreno definitivo para la competición tecnológica entre los distintos fabricantes. Hay jurisprudencia, incluso entre los pilotos: los que desearían una batalla más genuina y menos tecnológica y los que, en cambio, alaban el concepto más puro del prototipo. También ésta, en definitiva, es una decisión que habrá que tomar.
